上月底提车到现在已经接近半个月 在提车贴很多人关心这车用起来怎么样 配置够不够 趁这会儿早到了有空简单用手机记录一下这十几天的用车体验。
首先 配置上我主要就是加了个360环影（一个广州的卖家，只有微信米有链接，他给安排我们这里外协来装的，装好之后用了两天没问题给的钱，所以没有链接发，可以提供微信，是不是各地都可以这么操作，需要跟他沟通），在尊贵版增加了这唯一一个改装配置的基础上谈使用体验。

1动力

（1）低速部分：2.5的混动总成 如果大部分时间是市区使用的话，动力可以说非常好。电动机低速响应的迅捷和平顺燃油车真的很难比拟，悲哀地说，bmw引以为傲的3.0T+8AT搭配 在0-40和这套动力总成没法比 平顺性 噪音 和响应速度均是如此，😂。
（2）中速通勤：从我用车的场景，这车在日常使用中动力完全够用，但一旦发动机介入之后声音非常难听，我一直以为n20是三十万的车里面很难听的发动机，节气门的声音像拖拉机，没想到我还是太年轻，这个2.5更难听，倒不是声音大，绝大多数市区行驶声音都不大但是很难听。
（3）高速没上，占位后补。
2驾驶体验
挺一般的，我不喜欢开这么高的车，一直是轿车的忠实拥趸，就没选过suv，所以还没习惯一直驾驶这种高坐姿的车。老看到有人说56e被蔚来理想完爆秒杀（现在开始对标7系），不说客观不客观吧 就不是一个类型的车怎么秒吧，坐姿高耸的车永远代替不了轿车的驾驶感受。L2级辅助驾驶真的也就是聊胜于无，acc自适应巡航并没有之前驾驶特斯拉之类的车那么好用，拥堵的时候用起来挺累，可能更适应高速，之前还在为另一辆车没有acc而遗憾 现在想一下也没有那么遗憾了。
3空间及乘坐体验

用这种车型作为接待用车可能就是亚洲或者大陆港澳台地区的特色？

4能耗 这车油耗是真的低

4 停车
这车其实就是宽 长度并没有主流D级轿车长

5车机
现在流行叫智能座舱系统，挺垃圾的，还不能CarPlay 低配反而可以 不知道丰田怎么想的。最不能忍的是他很慢，开机慢，反应慢，啥都慢，连十年前的f30都不如，活脱脱上个世纪的产物。
6综合感受
看很多车友的帖子 感觉把这车拔太高了 当然买新车的喜悦大家都能理解 但实事求是地说这就是一辆工具车 这么高的坐姿 不管是开还是做坐都会放大晃动带来的感受 拿它和汉兰达比驾乘感受是客观且现实的，但很多评价 明显太超过了。首先他内饰用料什么的就不太行，就不是一辆豪华车，底盘体验比奥德赛艾力绅之类的好 也只是在这个价位的mpv当中比罢了 这个价位的mpv价格和产品力比本来就有点高（这个价位的大型suv也是，不然汉兰达也不会没对手）所以……我觉得大陆之前平行进口或者台湾地区（220-270万新台币还要排队等一年，他们那才是真正把赛那当豪车，埃尔法据说价格差不多没仔细查过）的赛那定价太高了。
每个人都有自己的感受和评价的自由，也可以有自己的偏好，你可以说你喜欢坐考斯特。但有时候还是会有一些基本的标准，就像埃尔法即使卖三百万（我说即使 我知道现在的价格）也是一辆面包车 ，它的行驶体验底盘技术含量不会比5系以上的行政级轿车好。就像我不太赞同有人写蔚来 理想的suv秒杀56e（现在是宝马7，当然这都是品牌宣传的一部分）一样 。本来就不是一个类型的车 ，轿车的驾驶体验任何suv都代替不了 ，更何况是D级行政豪华轿车。抛开车型定位，谈驾驶感受，不合适。但赛那是我除了主要购车诉求功能之外 愿意开出去的车，因为不是很难开，省油，看起来也没那么丑，但可能也就仅此而已了。