再谈怠速起停系统使用感受
三代奔腾B70配备了怠速起停系统，系统默认开启状态，无法永久关闭，论坛车友对这个功能也是各抒己见，仁者见仁智者见智，触发怠速起停系统需要满足蓄电池电量充足、蓄电池温度正常、发动机温度正常和室外温度正常几个条件（个人理解），如有错误欢迎大家一起讨论。
先上几张车辆照片吧，中期改款车型下个月就正式上市了，这个设计风格在奔腾上不会再有，其实很遗憾！不过好在中期改款改变的仅仅是外观设计变为全新的家族设计语言，内饰和三大件没有什么变化。
先上几张车辆照片吧，中期改款车型下个月就正式上市了，这个设计风格在奔腾上不会再有，其实很遗憾！不过好在中期改款改变的仅仅是外观设计变为全新的家族设计语言，内饰和三大件没有什么变化。
三代奔腾B70采用溜背式车身设计，整车长度达到了4810mm，轴距2800mm。
前脸设计也一改奔腾以往的商务稳重风格，采用了多边形雨滴式进气格栅的家族式设计语言，中间世界之窗LOGO，最主要的特点是两侧的“战戈式”LED大灯组，大灯组的设计风格目前已经在不少合资和国产车上用到。
右侧45度。
左侧45度。
致敬经典设计，满满的中国风的“战戈式”大灯。
书归正传，继续说怠速起停系统，天气变凉后怠速起停系统就从来没有触发过，自己今年的第一次怠速起停系统触发是在室外温度13摄氏度时候，当时车辆已经行驶二十多公里。
主驾左侧红色圈内按键为怠速起停系统控制开关，默认开启状态，按动一次黄灯亮起，怠速起停系统关闭。
主驾仪表红色圈内图标为怠速起停系统未触发状态。
论坛车友关于怠速起停系统也有好多讨论，多数车友说最后一脚刹车重踩容易触发怠速起停系统，但是那样无疑牺牲了舒适性，经过实际使用测试，在满足触发条件下，可以先轻踩刹车减速，直至车辆基本停止时稍微深踩刹车至车辆完全停止即可触发怠速起停系统，这样操作不会影响舒适性。
一般气温高的时候，怠速起停系统触发几率较高，按照上文的操作方法，一般都可以触发怠速起停系统。
进入深秋尤其是进入冬季后怠速起停系统在以往的使用中从未触发过，令我意外的是今天居然连续触发了几次。
室外温度显示零下三度，第一次触发怠速起停系统，后续行驶中又连续触发几次。
由于行驶途中多次触发怠速起停系统，自己觉得很奇怪，因为之前这样的天气条件下从来没有触发过，停车后观察行程信息，行驶时间2小时37分，室外温度零下4度，第一反应查询电量信息。
直接呼唤语音助手优米，询问电池电量有多少？
经查询蓄电池电量81％，电量充足，车辆使用至今电瓶电量显示基本最高就是八十几，一般都维持在70多的状态。
晚上回家后特意查询了一下说明书，原来蓄电池电量和蓄电池温度都是触发怠速起停系统的条件，也就理解了为啥今天可以多次触发怠速起停系统了。目前室外温度不算太低，天气晴朗阳光很充足，发动机经过长时间行驶发动机舱内温度升高，使得蓄电池温度适宜，满足了怠速起停系统触发条件。
好多车友上车第一件事儿就是关闭怠速起停系统，他们认为频繁使用怠速起停系统会影响蓄电池使用寿命和启动机使用寿命，节省的那点油钱不够换电瓶的！那么蓄电池温度也是触发怠速起停系统的必要条件是否可以起到保护电瓶的作用呢？另外配有怠速起停系统车辆的电瓶与普通电瓶也不一样，真的就如车友所想的那样不堪吗？自己就当回小白鼠，东北地区车辆没库停放室外，看看电瓶到底可以使用多久？
以上均为个人理解，论坛车友有了解的请帮忙解释一下，提前感谢！
好多车友上车第一件事儿就是关闭怠速起停系统，他们认为频繁使用怠速起停系统会影响蓄电池使用寿命和启动机使用寿命，节省的那点油钱不够换电瓶的！那么蓄电池温度也是触发怠速起停系统的必要条件是否可以起到保护电瓶的作用呢？另外配有怠速起停系统车辆的电瓶与普通电瓶也不一样，真的就如车友所想的那样不堪吗？自己就当回小白鼠，东北地区车辆没库停放室外，看看电瓶到底可以使用多久？
以上均为个人理解，论坛车友有了解的请帮忙解释一下，提前感谢！
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