从2015款汉兰达上市以来，在几乎所有的被对比被测试中都有一个测试项目不会缺少，那就是交叉轴，并且一定是用的滑轮组。
       评测人说，滑轮组是对四驱能力的测试。言下之意是能够通过滑轮的测试项目越多，说明该车的四驱能力就越强。给大家就会留下一个错误的认识就是滑轮组测试就可以判断越野能力和通过能力的强弱。
       典型例子就是某网站的30万元6个中型SUV的横评的视频。在这个测试中，汉兰达的滑轮组测试倒数第一。是不是说明汉兰达的四驱能力和越野能力最差呢？但在爬坡测试中，汉兰达却是最强的之一。最差的四驱怎么会有最强的爬坡能力呢？你是否感觉很矛盾呢？是滑轮组有问题还是四驱有问题？
      这种忽悠从汉兰达上市开始就一直没有停过，每个和汉兰达作对比测试的其他品牌就用滑轮组来吊打。给车小白留下一个错误的印象就是汉兰达的四驱非常差，所以越野能力就一定差的结论。但大家都忽略了一个问题，汉兰达4S店在给客户作展示的时候很多都是用的实际的场地越野的方式，而不是滑轮组。相反同级别其他品牌都不用场地越野而用滑轮组。
       难道这两种方法有区别吗？问题的关键就在这里。因为这两种测试方法是有本质区别的，他们是不同性质的测试，因为滑轮组根本不能测试到车的越野能力和通过能力。更不能说明四驱能力。假如四驱轿车能通过滑轮组的全部测试，请问能说明轿车的越野和通过努力强吗？肯定不强。因为滑轮组对悬挂长度，底盘高度和轴距长短没有任何测试作用，而底盘的越野和通过能力强弱恰恰是通过这些关键指标体现出来的。其他品牌无一例外全部都是短悬挂，长轴距和低高度的拉皮底盘，根本就无法进入到场地里去，所以就不能作场地越野给客户展示车的性能。
       更重要的是滑轮组能把汉兰达的底盘优势全部抵消和弱化，这才是他们用滑轮组测试汉兰达的真正目的。是懂车的人对汉兰达设计的测试方法。
      滑轮组不仅抵消了汉兰达的优势而且放大了汉兰达的弱项。汉兰达底盘是唯一一个同级别原型设计底盘，并且还是唯一同时拥有长悬挂，高底盘和最短轴距三项优势的底盘。正是因为汉兰达已经有了强大的底盘，足以战胜同级别对手了，所有就不需要把四驱再做提升，就把悬空车轮的制动进行了弱化，因为小的交叉轴利用长悬挂就可以解决轮胎悬空的问题。依靠ESP车身稳定系统对悬空轮进行制动（实际制动效果也不强）就可以了。实际交叉轴肯定会有车轮悬空，而滑轮组测试根本不会有轮胎悬空，ESP就不会对没有悬空并且打滑的车轮制动。这就是滑轮组把汉兰达的底盘优势抵消的原理。
       其实汉兰达（燃油版）是同级别越野和通过努力最强的，爬坡能力强就体现汉兰达四驱的强大，并且对比测试中从来没有实际越野的测试，连场地越野都没有。因为那些短悬挂，低底盘和长轴距的拉皮底盘根本没有越野能力。用滑轮组测试汉兰达其实是误导车小白的方法。