从12款上市提车到现在，半年的工夫，18000+公里。一直想做个小结，时间不允许，再加上偶也懒的洗车，结果一拖再拖。终于在前些日京城飘雨过后，勤快的洗车一次，拍照些许，才有上此书之心～：）

外观、内饰细节不多评价了，各位TX在马路上、4S店里都能亲身体会～

发动机技术很成熟，在奇骏上服役多年，且账面数据不低，还能用93号油（油箱盖标注91号以上即可），够用、好用。长冲程的发动机振动偏小，动力输出均匀。怠速很平稳、很安静，正常起步、行车时，发动机声音也属4cyl级中上等，急加速、中高转速的声音不够细腻、且声音略大。
变速箱，CVT，舒适的代名词，正常起步、行车变速箱总能让发动机转速控制在2000以内，即便小油门超车转速也不会上升太多。全力超车或大脚油门起步，CVT就没那么干脆利索了，滞后的响应、温柔的加速是不可避免的，同时还要牺牲大量的燃油为代价，所以这款车的变速箱就注定了要轻柔的对待油门。
转向很轻盈，但由于车辆重心偏高、悬挂不是很硬朗，所以指向性不强。一般城市道路、高速公路都能从容应对，沟沟坎坎的乡间小路，只要放慢车速，凭着高高的底盘也是比较轻松的。转向的侧倾在盘山公路上相比于一般的sedan会有所放大，稍微放慢点车速，不会让人感到不适。行车的噪音主要是胎噪和风噪，SUV车型由于风阻系数原因，车速越高、噪音和油耗也呈几何级数上升。70公里内不会觉得算为噪音，90公里就开始明显了，120公里巡航只能达到尚可接受的程度，一般在高速路，不是特别着急的话，我都会用90公里cruise，油耗、噪音和时间会很平衡。
科雷傲的四驱系统属于适时+分时的结合，正常行驶情况下，两驱和AUTO模式很难感受出差异，说明书上说两驱会省油，但实际省多少我没有长时间使用测算，还请有经验的TX分享。为了安全起见，我还是经常使用AUTO模式。四驱系统在冰雪、湿滑路面的体验很明显，尤其是雪地，车轮打滑的临界点会高很多，但也尽量不要尝试“过份”的动作，即使是四驱系统打滑失控后，一样很难救车的！LOCK模式，也就是分时四驱模式，相当于前后轴之间锁死了差速器，就科雷傲的车身结构和动力传动系统，我想应该极少有机会用到这个功能，适当把玩一下还是可以的，我曾在轻微泥泞的小路和较硬的沙滩上试过LOCK模式，比AUTO模式强大，很给力。如果你还在纠结什么情况该用LOCK模式、什么路面条件该用LOCK模式、下雪天可不可以用LOCK模式等问题时，强烈建议你先充分了解一下科雷傲的四驱结构以及差速器、电子耦合器的作用后再做出决定，否则很容易过度磨损或损坏四驱系统。我就碰到过一位开牧马人sahara的好友在下雪天换到4H模式，然后给我打电话说方向盘不听使唤的经历～～～

科雷傲的配置很高，12款刚上市的时候看汽车之家编辑介绍，即便两驱最低配也很高了，比较认同，如果实力尚可、有些追求，可以考虑更高级别的配置。驾驶员和前排乘客的空间很宽裕，得益于车辆的宽度，腿部空间也很出色。后排相对就狭窄了，我身高191，把驾驶席位推到最后，后排腿部空间就很有限了，仅能乘坐175身高的人，但头部空间还是很充裕，且后排靠背的角度分5档可调很人性化。座椅设计最“失败”的地方是副驾驶，放到后不能躺平，因为会硌到腰，想不明白是怎么设计的，就当它是防止行车时副驾驶乘客放倒睡觉、在发生事故时安全带起不到保护作用吧，我也只能这么理解了。后备箱的空间不小，整车的储物空间也比较多，只是驾驶员触手可及的储物空间略欠～电动座椅、加热座椅、双区自动空调、后排独立控制出风口、HID大灯、前后8雷达测距、电子手刹、一键启动、无钥匙门锁、自动大灯、雨感雨刷、BOSE音响、iDevice接驳控制、TOMTOM原车导航、车内防眩目后视镜、胎压监测、转向辅助照明等配置数不胜数。

有关车辆的BOSE音响简单聊几句。如果您对音质追求不高，听个广播、插U盘听MP3，非BOSE音响完全可以满足。如果您像我一样钟爱Hi-Fi不好AV，坚持贯彻开盘>LP>CD>datafile的高烧原则，科雷傲的BOSE只会让您失望。其实家里已经有辆配有logic7音响的sedan，选科雷傲时也明知这个价位的BOSE音响能带来的感受，抱着不买会后悔、买会更后悔的心态还是买了。到手之后，一通折腾，听CD、黑教堂、白教堂、红魔鬼、麦田之歌、甚至豁出去斗胆拿珍藏的SACD放科雷傲上挨个儿试，然后又拿iPhone、nano、iPod、iPad里的WAV、Apple Lossless、iTunes Plus等各种格式文件再试，但毕竟车是要开着走的，按下start着车的一瞬间，你会发现之前对其的期望降至谷底、玩乐斗志一去不复返，毕竟车辆的背景噪音在那儿摆着呢～不过话说回来，MP3、CD、iTunes Plus的区别在科雷傲上还是能分辨的，以至于我现在最常听的就是iTunes Plus格式的音乐，唯一不满的地方就是每次熄火后再启动，都会把我设置好的播放列表切到Now Playing，很是麻烦！至于音质，您还是自己费费心，去4S店带上自己喜欢的介质去试听吧～

油耗，路程偏好，很少往市中心堵车的地方扎堆儿去，加上开车比较温柔，没超过10个油，和工信部给的9.8比较吻合，如果纯在市区，差不多要12-13个，和工信部给的12.6也差不多，或许夏天开空调还会多些。跑高速如果120公里巡航10个油，90公里8.X个油。烧93号就够啦，即便将来背景执行国5标准，降为92号，科雷傲也木问题。保养有诺相随，不过送的是矿物油，愿意换合成的加些钱吧。用过两次诺相随换轮胎，不错，很到位，很不幸，两次被挂都是左后胎，一次疑似是尖石头胳的，一次是扎钉子。有了第一次的经历，有点担心马牌轮胎的强度了～近日北京入夏，两个天窗里面就一层帘、加上偶没贴膜，放太阳下一小会还真有点热，好在空调比较强劲！

杂谈，做过一个小试验，就是行车中连续按start/stop键测试车车有什么反应，分别以30、40、50公里的速度行驶，再以收油门滑行和带油门巡航模式不同测试，结论是，连续按键5次以内都会熄火，很不解很不解！不知道ECU为什么要这样设计！我试过很多辆带按键启动的车，科雷傲还是第一个会做出这样判断的车子！中控界面没有中文是老生常谈了，没有中文菜单也就罢了，可是歌名显示不出来是很难受的，蓝牙电话显示不出名字是更痛苦的。很多人说的天窗异响，未出现，可能和我不会吸烟极少开天窗有关。拉开车门需要大点力气，关后备箱盖需要更大点力气。冷车启动着车后1-2秒发动机会有异响，听声音像配气机构发出的，4S店解释机油没上来，似乎合理，看部分奇骏车友也有此问题，暂无大碍。科雷傲和奇骏是同平台产物，很多零部件通病，但雷诺有自己的零部件编号。刹车异响，新车就开始，去4S店也没什么好招，猛踩几脚或长时间制动后，能好一会，然后继续响，刹车踩浅了不响可是刹不住，踩深了也不响可是人受罪，踩到人车都舒服的功力它就开始响，真是无了奈了，尤其是等红灯前停车时和在地库里泊位时，让旁边的车听到感觉颇无面子，好似男高音一样！原车的电瓶容量很厚道，风窗洗涤液容量更厚道。此车常在北京，跑过天津、河北、辽宁、山东、山西、内蒙、上海、浙江、江苏等多地，亦在各种地区X石化、X石油加过无铅的、乙醇的93号汽油，目前未发生过脾胃不合，点火一次成功，也未出现过怠速、抖动不稳等与油路脏污有关的各种问题，机油油量也很正常，科雷傲对中国水土还是比较适应的。曾经出现过几次油表不稳的情况、幅度很小，近来没有发生，其实就是油浮子后面的滑片电阻出问题了，貌似尼桑车就有这毛病，胎里带过来了？呵呵。冬天水温上来的不快。座椅加热开关的位置很“独道”，好几次载朋友出行小关怀一下都要让人家费好半天劲才能摸到。仪表盘通电后的自检很漂亮，所有指针都打到头一次，很像Subaru众多车型和Lexus IS。

小述完毕～～

优点：
同级车中配置较高
动力输出较比均匀
驾驶、乘坐舒适性较高
对燃油要求不高、91号以上即可
四驱系统先进、底盘高通过性好
诺相随提供的保养、救援等服务很周到
原车深色玻璃+遮阳帘
无缝连接iDevice设备

缺点：
副驾驶座椅放倒后腰部突起很不舒服
行车噪音略大，以至于影响声控拨号的识别（在静止时录制的声控指令）
后排腿部空间欠佳
行车中，连续几次按start/stop按键真的会熄火！（虽然是一个无理的试验，但结果是肯定的）
刹车异响非常明显

设计独到之处：
点火开关位于ACC位置15分钟或位于ON位置3分钟不启动发动机会自动关闭电源
用钥匙遥控锁车后车内感应系统将自动关闭以节约电力
行车时与泊车时前雷达的感应距离是有变化的
即使在速度限制模式下，将油门踩到底也会迅速加速临时解除限制
自动大灯感应有两个传感器，除了仪表板上的传感器外，在后视镜前端还有一个可以感应前方的亮度，更加智能的判断是进地库还是桥洞
开启转向灯、危险警告灯时的继电器声（吧嗒声）实际是由仪表板内的蜂鸣器模拟，如果在有其它警报音响起的同时（如安全带警告音），则打转向灯就会没声音了
后备箱类似于LC100、LC200的天地门设计很新颖

待改进之处：
顶部天线改为印刷式天线
增加对中文电话薄、中文歌曲名、中文菜单的支持（尤其是电话薄和歌名）
改善副驾驶座椅放倒后的舒适性
原车加配灭火器、三角警告牌（没有三角警告牌实在难以理解）
仪表灯亮度调节的同时不要降低中控面板按键背景照明的亮度
增加方向盘按键背景照明
提高雨感精度（毛毛细雨 & 前车飞溅的水雾很难感应到）
声控能够桥接至手机识别（目前只能提前录制声控指令到声控系统，不能调用手机声控功能甚至Siri）

下面上些PP～～鉴于对PP的说明文字想来想去还是加在PP上比较直观～～