2014年3月6号，牛摩网作为唯一受邀业内媒体，采访2014年山东钱江营销工作会议，借采访会议之机，小编也见到了传说中的黄龙巡航版BJ600GS-A，贝纳利的产品出厂编号搞得人有点混乱，这款车的出口版的编号是BN600GT。

    由于去年开始就已经见到黄龙警用版BJ600J-A在国内简单做的一些跑路测试的网传照片，因此对这款车倒也并不陌生，但乍一见实物，照样还是被黄龙巡航版那扎实有力的外表所吸引，脑海中第一时间迸出来一种大块头的动物形象——***斯加棕熊，你们看是不是很神似呢！

摆一摆黄龙巡航版的优势

    不得不说，摆在会议会场中的几十款贝纳利和钱江的摩托车中，黄龙巡航版显得格外扎眼，不断有车迷和经销商坐上去感受下黄龙巡航版的驾驶姿势，后来才知道这辆展示的黄龙巡航版，其实是被山东高密的车迷预定的，而且是山东本省的第一辆黄龙巡航版车主，眼瞅着很多人不断上上下下自己的爱车，又是拍照又是合影的，不好意思不让其他人上去摸自己的车，估计也是心急的不行。

黄龙巡航版的坐姿首先值得肯定，上车后双手握住车把，手臂不会伸得很直，腰部与车座几乎呈直角，坐姿非常舒服，不愧是长途旅行的利器。

     脚踏的设计风格不再是警用版的一体化设计，变成了脚踏与挂挡杆分离的模式，以免不慎倒车时候，脚踏与挂挡杆一起挂掉。脚踏板还可以向上翻起，除了日常的使用方便，还能有效的吸收倒车时候的冲击力，这种设计非常有利于跑长途。

   头灯选用了卤素＋透镜的上下组合，风挡选用了街版的小风挡设计，据工作人员说会有加高的大风挡可备选装，整个前脸与头灯的形状很贴切，挺有太空战士的味道，但对目前市面上各种异形的进口车前脸造型来说，黄龙巡航版的前脸虽不特别突出也不落伍，这也许和钱江这样的企业风格更吻合贴切。

仪表的设计科技感浓厚，行车数据显示较全。

 黄龙巡航版之所以有舒适的坐姿，主要在于从街车版的黄龙BJ600GS基础上，将车座的高度降低，将车把的角度抬升，加上油箱和车座形状的改变，共同组合出黄龙巡航版的骑姿。

    值得夸赞的是黄龙巡航版的避震系统，50mm直径的倒立前避震和多段可调式后避震，243kg的自重＋小编的体重，即使是单人驾驶，表现可圈可点。在经过小的坑洞时候，没有出现最早的一代黄龙BJ600GS的生硬跳动感，虽然手上会因此失去一些对路面的追踪感，但对长途舒适性来说确实是帮助不小。

       与车架和引擎连为一体的保险杠，是黄龙巡航版的一个与众不同的特色，除了美观实用，更是对驾驶者的一项安全保障。小编个人感觉如果颜色能跟发动机同一个颜色那就更完美了，不过这是仁者见仁的事情。

 黄龙巡航版的前转向灯镶嵌在外壳内，使得整车的外形更加流畅，还能比外凸式的转向灯风阻更小。

 黄龙巡航版的左后方logo处，是用来拆卸后座的钥匙孔，镶着金边的黑色粗体“600”直接简明，让人了然于胸。

  此次来展示的版本，随车附带了三个大旅行箱，位于车身两边的两个箱子的宽度，正好对应车子前下方的保险杠，与车体同色的三个旅行箱，可以收纳非常多的行李。

黄龙巡航版的尾灯也是单独开发的款式，非常漂亮。

黄龙巡航版的出现，是国内第一台巡航旅行版本、250cc以上的、大排量摩托车，添补了自我国有摩托以来的一个空白，极大的拓展了休闲旅行大排量摩托车的市场空间，完全可以满足众多喜欢长途旅行的车迷用车需求。

聊一聊黄龙巡航版的不足

    在上面的外观描述中，我们毫不吝啬赞美之词对黄龙巡航版加以褒奖。

    作为一个专业媒体，只报喜不报忧，或是毫无建设性的谩骂，都是对自身的客观公正有损的事情，因此，小编再带大家一起来理性的聊一聊黄龙的不足。

    在此之前，请大家仔细反复查看下面的两张照片。

         上面的两张照片，一张是黄龙BJ600GS基本版，一张是出口的黄龙巡航版。两张图片均来自贝纳利官方网站里的图片展示，这个小编是无法作假的。

    1、不知道各位读者发现没有，上下两张照片里，两车的前倾角是如此的一致。

    2、两车的车架是如此的雷同。虽然黄龙巡航版有外壳掩盖，但小编现场仔细查看过，车架是一模一样的。

    3、后避震的角度非常相近。2014款的欧版的白色版本黄龙600，后摇臂（也有车迷叫后叉、后平叉）也已经与现在的黄龙巡航版的后摇臂一模一样。

    4、前后轮圈一模一样。

    我们再来看看小编前段时间拍摄的一位购买普通版黄龙600（BJ600GS）的用户的照片。

看完后再来看看小编在山东会议上拍摄的黄龙巡航版的照片。

各位读者是否有发现，两车的反光镜、前避震、前制动上下泵、前制动碟是如此的相似呢？当然，还不仅仅是这些，小编现场仔细观察对比过，两车的水箱，除了喷涂颜色不一样外，大小也是一样的。而后轮牙盘均为46齿，链条型号也是一致。

    So，看过了这些一样的地方，就让小编来总结下黄龙巡航版的更新之处。

    1、黄龙巡航版的头灯和前壳、尾壳是全新设计，看起来更有国际范儿。

    2、黄龙巡航版的仪表是全新设计。

    3、黄龙巡航版的车把是全新设计，高度有提升。

    4、黄龙巡航版的油箱是全新设计，容积加大到27升。

    5、黄龙巡航版的保险杠是全新设计。

    6、黄龙巡航版的车座是全新设计。

    7、黄龙巡航版的前后脚踏和挂挡杆是全新设计。

    8、黄龙巡航版的尾灯是全新设计。

    9、黄龙巡航版的排气管是全新设计，前段还增加了三元催化。

    10、黄龙巡航版的三个箱子以及固定箱子的架是全新设计。

    至此，小编可以做一个推测了，黄龙巡航版，是在基本版黄龙600（BJ600GS）的平台上更新而来，除了以上的10点不同外，黄龙巡航版的后摇臂使用了欧版黄龙600（BN600I）一样的半弧形后摇臂（也有网友亲切称之为“香蕉型”后摇臂）。按照基本版黄龙600（BJ600GS）的售价39800元来看，黄龙巡航版在经过更新后，售价达到49800元。性价比上就要靠各位读者自行揣摩了。

再谈驾驶感受

    既然黄龙巡航版如此有人气，小编自然不能错过试驾的机会，赶紧跟贝纳利山东公司的工作人员申请试骑的机会。贝纳利山东公司的工作人员要求小编等展示结束后再进行试骑活动，既然贝纳利山东公司的工作人员都已经答应了，那就安心等待吧。在等待的期间，小编与山东第一位黄龙巡航版BJ600GS-A的车主，这位来自山东高密的FREE-808网友私下交流了一番。

       看得出来，能顺利提到山东第一台黄龙巡航版BJ600GS-A，FREE-808同学是满心兴奋，连小编都替他感到高兴。两个人交流期间，FREE-808跟小编说，感觉四个缸工作状态不佳。小编赶紧让他打着车，亲自蹲在地上用手摸着排气管试探。果然，车子在凉车状态下，打着车的一分钟之内，2、3两个缸，升温比1、4两个缸慢，尤其以2缸升温最慢，打着车一分钟后，四根排气管才开始温度接近，变得烫手不敢触碰。

        FREE-808说他在论坛看到过有其他黄龙600车主反映过这个问题，没想到自己的车也有，并询问小编是怎么回事。小编判断这现象应该不是什么大问题，因为2、3两个缸升温略慢十几秒，但一分钟内四个缸都可以达到正常工作温度，于是建议FREE-808同学回家后更换四个好一些的火花塞试试，而后来看到FREE-808同学的发帖，证明他的车在回家更换过四个铱合金火花塞后，此现象排除。

因为小编一直在等待贝纳利山东公司的工作人员安排自己试车却不见动静，生恐这次白跑一趟回去被老编骂，于是掺在试乘试驾的用户里，偷偷把黄龙巡航版警用版（BJ600J-A）和FREE-808同学的黄龙巡航版（BJ600GS-A）都骑了一下。事实证明，幸亏小编自作主张的骑了下，否则恐怕连今天的试车报告都提供不出来。因为，2014年山东钱江公司营销工作会议还没结束，山东高密的黄龙巡航版车主FREE-808就已经骑车提前撤退了，而那辆展示在门口的黄龙巡航版警用版（BJ600J-A），也在一两个小时后被济南交警车主骑走。

    等到小编耐心等到会议结束，找到贝纳利山东公司的工作人员，说现在可以找辆黄龙巡航版弄出去拍照片并试车了吧？工作人员一句“车没了”，搞的小编跟他大眼瞪小眼，俩人直勾勾的无语对视了好几分钟。

    现在说一下简单试骑的感受，2014款黄龙巡航版的座高不高，以小编1.74米的身高，上车后两个前脚掌可以着地，驾驶起来比较安心。

    由于黄龙巡航版的排气管改在车身的底部，加之排气中段加设的回气室，车骑起来之后，声音较为安静，与欧版黄龙600（BN600I）和基本版黄龙600（BJ600GS）的排气声不可同日而语。

    黄龙巡航版的前后避震的行程虽未加长，但依赖其自身自重的增加，使得黄龙巡航版的前后避震更加适合亚洲人的体重，可以有效的缓冲来自路面的颠簸。

    不管是黄龙巡航版600（BJ600GS-A），还是欧版黄龙600（BN600I），还是基本版黄龙600（BJ600GS），三个车的共同点是低速时候表现都不稳定，尤其是2、3挡，转速低于4000转的时候，可以感觉到车的轻微抖动。这不同于我们平时驾驶大排量摩托时候的高挡低转，导致动力传递受阻而哐车，而是在低挡低转时候出现那种工作状况不稳定的哐车。但此现象在更换过四个高品质的火花塞后，会明显减轻，同时基本版黄龙600（BJ600GS）新车在出磨合期后，此状况也会有相应减轻。也有车迷反应做四缸平衡，调节ECU数据后解决低速不畅的例子。

    黄龙巡航版的变速比1、2、3挡相对接近，转速给起来时候，马力峰值出现较早，而4挡和5挡的变速比区间拉长，可将转速向较高处拉升，加速相对轻快一些，上6挡后变速比开始变平滑，以此来看，作为一款旅行车，黄龙巡航版的变速比表现还是不错的。

    由于骑姿的关系，对黄龙巡航版整车的操控上，比欧版黄龙600（BN600I）和基本版黄龙600（BJ600GS）的容忍度好很多，感觉因骑姿导致重心有下移，弯道的控车还轻盈了不少。在窄路调头，需要人坐在车上用脚撑着车往后倒的时候，感觉并不比欧版黄龙600（BN600I）和基本版黄龙600（BJ600GS）沉重。同时黄龙巡航版的转向角度也比欧版黄龙600（BN600I）和基本版黄龙600（BJ600GS）要大，更适合日常使用。

    贝纳利山东公司的工作人员介绍说黄龙巡航版的加高风挡（车迷眼中的大风挡）已经在生产中，后续将投放市场供用户进行选配。