这气动双田三少，或许是日系B级轿车低姿最后的荣光

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谈及日本轿车，双田永远是绕不开的话题；再谈日系姿态，以下三位多少会在车迷的脑海中浮现。但它们的姿态能延续多久，我们不得而知...

当下国内改装圈要说最为火热的玩法，气动避震所塑造出来的低姿态定是当仁不让。来自大洋彼岸的HellaFlush改装风格能让车子在段时间内降低高度从而获得更佳的车身比例，因此受到了不少玩家的青睐。

十年前气动玩法刚在国内萌芽之时，锐志已经是改装圈子里的宠儿，祖传的FR布局与出色的发动机调校让其拥有着能够傲视同级的运动性，而低改装门槛又能令其在圈内保持较高的关注度。

运动车的身材比例令这辆德语名为“魅力”的车在停产多年之后依然魅力不减，只需一双18寸的SSR sp3与MagicAir避震，祖母绿的姥姥锐一经趴下便已韵味十足。

国内的本田低趴群体里，除了占据半壁江山的思域以外，雅阁也可以算是名列第二的改装热门了。

十代雅阁穿上了思域的设计语言后，一改以往老气横秋的成熟感，转而混进了由锐志牵头的运动车梯队。年轻的造型与修长的车身令其在轮毂搭配时在款式亦或是数据上都拥有了更高的宽容度。

相比以往方正的B级家用车造型，灵动的溜背与比思域更修长的车身让雅阁身上的线条拥有了更高的可塑性。原创便恰到好处且动感十足的外观线条在改装上也并不需多加点缀，一副好看的轮毂，再把车身高度放下来，便拥有了比以往的雅阁更佳顺眼耐看的车身姿态。

车主选择的insitons双片国锻目前来看仍是小众的选择，但复杂而有序的盘面设计相比主流方案的五幅七幅轮毂又更为个性，19寸的大小刚好填满轮拱的空隙也无需太大倾角，，可能也就只有洗车工不太喜欢这轮毂了。

而源自欧版雅阁的思铂睿相对来说运动细胞多少丰富些，尽管老了一代，但与雅阁干净凌厉的风格不同，饱满的肌肉感也是当代本田的设计美学。思铂睿便是这套设计语言笔下为数不多的本田运动轿车。

那时的思铂睿在造型上仍是自成一派，与如今跟雅阁形如兄弟的现款相比是天差地别。虽然能见度在雅阁面前不足挂齿，但较高的辨识度也使得这代成为了最后一代性格明显的思铂睿。

奔着黑武士方向前进的思铂睿全车黑化后，周身配件前铲尾唇侧裙一样不能少，身在其中的hdss中尾锻多少显得不太起眼。

work S1也算是黑武士风格里边比较百搭的一款

在这个燃油车即将寿终正寝的年代，每一辆纯油车都很难独善其身。

风靡改装圈的锐志早就在历史书上画上了句号，同平台的皇冠美其名曰改头换面，实则在消耗着国人为数不多残存的信仰。
曾经老广家用车标杆的雅阁，如今也换上了地球梦科技加入了混动梯队。至于思铂睿，在国内钢铁洪流般的B级车市场的压迫下，其命运注定令其只属于少数钟情于他的人。

打小长辈便在我们身边念叨：日本的小鬼子们一个个精得很。类似这样的话今天看来一点也不假，丰田章男看到的纯电车的发展瓶颈受限于未来庞大的供电压力，转头便将车企未来命运的大头赌注下在了氢动力身上，门当户对的本田也纷纷转投氢能源势力。

当下类似于雅阁这类的车子还能玩多久，或许除了政府和企业高层其他所有人都不得而知。无论是挂油车之名行电车之实的名存实亡，亦或是永远成为图片中看得见摸不着的记忆，恐怕这样的日子都不会远了，至少对于我们的下一代来说。
在那样的日子到来之前，剩下的这些主流车型便是日系B级车低姿态改装最后的荣光，而作为玩家，总是不能阻止它消失，至少能让它们在剩下的时间里更灿烂一些