人生的不同阶段，通常会面临很多的选择，大多时候想要的不可兼得，这就需要我们不断的做出取舍；选车的时候也是如此，当你手里拿着预算的时候，往往会在很多曾经很喜欢的车身上看到各种各样不曾发现的缺点。

首先自我介绍一下吧，95后，从大学毕业已经一年，在加拿大的金融行业工作超过一年半。最近拿到了新职位的offer，目前陪伴了我三年的2015款528i xdrive也到了该换车的时候。期间徘徊过几款车，包括宝马的新5系，现款6系gran coupe，X5, X6, 奥迪的2018款s5 sport back, 沃尔沃的S90 T6 AWD, 奔驰的新E级。首先排除了新E， 内饰外观都很优雅，但是平淡的腰线设计实在喜欢不起来，机械质感也稍有欠缺。沃尔沃的S90 T6设计最惊艳，但是保有量很小，隔音也稍弱。S5 sport back试驾了一下，奥迪的转向手感总觉得缺了点沟通。最终目标锁定在新改款的5系和现款X6身上。这两者之间, 毫无疑问5系是产品力更强的那个，但是5系换5系又有点缺少新鲜感。X6级别更高，性价比也不错，受制于大车身高重心的物理属性，比起5系缺点就是操控性和舒适性都稍弱，加上临近换代，设计语言还是停留在上一代。在犹豫的时候，BMW车行先给我提供了一台18款的540i试驾三天。

和国内版本不同，这台标轴540i搭配了xdrive四驱系统以适应加拿大漫长的冬天，B58 3.0T直6, 335马力，450牛米，0-100公里加速4.7秒。拿到手的这台选配了M SPORT PACKAGE，PREMIUM ENHANCED等等，包括强化的M刹车卡钳，自适应悬架，行车辅助系统，抬头显示等等，总体配置水平很高，加拿大的落地售价也达到了接近9万刀的门槛，和差不多配置的X5 35i在相同的水平线上。

下面就先和大家分享一下这几天的心得，作为三年的5系车主，我也能比较切身体会F10和G30两代5系之间的提升和差异。我觉得宝马的这个时期的换代思路和这一时代的奥迪很像，evolution而不是revolution，各方面都在完善提升，但是不像奔驰一样有翻天覆地革命性的变化。 
先从为数不多的缺点说起吧：
1）我能明显感觉到退步的目前只有运动性。同为标轴，比起上一代5系，可以说这代G30的运动性是打了折扣的。即便是335马力的540， 深踩油门的时候，动力的输出依然很克制很线性，少了上一代踩下油门，车顿一下然后动力喷薄而出的感觉，发动机和排气声浪都轻微很多。车依然很快，动力总成非常细腻，但是却少了很多原本属于宝马的驾驶的激情。此外悬架以及转向系统传递给驾驶者的信息也比上一代少，高级感增加了，但是驾驶的参与感和运动性有所降低，即便SPORT PLUS模式下也没有显著改善。

优点当然也是显而易见的，
1）显著提高的舒适性，更静谧的车厢，更细腻的悬架处理动作，都营造出了更高级的行驶质感。车内饰的做工和设计都有进步，车厢氛围的营造比上一代有明显提升。
2）轻量化的车身带来的收益很好，车身动态灵活很多，山路弯道行驶的车身重心转移更流畅，开了1000公里左右混合路况，油耗刚到10升，对于540的动力表现来说油耗已经很低了，毕竟这是一台4.7秒的中大型行政轿车，启动的声浪非常浑厚，140公里以上的时速还是能给你源源不断的推背感，这是6缸3.0T得天独厚的优势。

5系的产品力一直是这个级别毋庸置疑的标杆之一，这一代G30/G38运动性的缺失确实让人感到些许的遗憾，但是就像我开头所说的，成长的过程中总要做出取舍，5系成长进化的过程中也是如此，除了运动性之外，其他方面全方位的提升使540能让你拥有非常全面非常完整的5系体验。或许540在这个价格区间相对低调，国内540的价格已经可以买到入门的7系或者X5，但是如果你想要一台取悦自己而不是别人的车，那么它充足的动力储备，高级感的驾驶品质和轻松惬意的驾驶风格几乎可以胜任所有场合，会是个人座驾很棒的选择。

下面开始上图：