宝马C400GT详细心得感受，以及横向对比日系踏板。
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一直在苦苦追寻一种适合我的踏板车，可是一直没有找到。我是玩大排出身的。市面上见到的大排量机车，也玩了十几种了。就是宝马，一辆油鸟，一辆油冷RT，水鸟一辆，ADV三辆，RT一辆，这辆400GT是第八辆宝马，说这么多并不是为了炫耀，而是说我的选车历程。所有玩大排的最终归属都是弄辆踏板车代代步，我也是一样，因为城市里开大排实在是憋屈，还是小踏板更方便点。所以就踏上了一直追寻一辆完美的城市代步踏板之路，可是一直没有找到我认为的完美的。宝马的C650GT和TMAX560嘛，都太大了，城市里有点不方便，XMAX300又遥遥无期，而且那个造型说实话我也不喜欢，感觉挺丑的。本田就没有这个级别的踏板，一度考虑过XADV，后来想想也放弃了，有点高，有点大，还是感觉城市里不方便。台湾的二阳也就那样，提不起兴趣。
拥有过无数的踏板车，比如本田佛沙300，本田的银翼600，雅马哈NVX，光阳的弯道情人，光阳的LIKE 150Q，光阳的XCTING400，本田幼兽125，VESPA 300GTS，天浪650，马杰斯特400等等。我想要一辆排量中等，在300-400之间的小踏板，小的好处就是城市穿梭方便，动力还得足够，因为开惯了大排量，排量太小的话，开起来会很憋屈的。但是我觉得我拥有过的这些踏板都不算完美。我有过的这些踏板里面我认为300最完美的是佛沙，150级别里面最完美的是弯道情人，因为这辆400GT和佛沙最接近，所以我就拿他做比较。
佛沙是一辆好车，但是就是开起来没有安全感，有点刹不住的感觉，我也不知道小日本是怎么想的，这么大个踏板车，硬是给配了个单碟刹，刹起来就是没有信心，就是感觉刹不住，而且操控不行，转向和指向都挺模糊的。我认为佛沙300和400gtGT完全不是一个档次的东西。
先说一个结论，这辆400，是所有400这个级别里面最好开的，没有之一，也是我认为这个级别里最完美的一辆车，也没有之一。
其实我是一个本田粉，因为从小接触的就是各种本田，小时候最牛的摩托车，本田王，当年三万多，在哪个万元户的年代，三万多的摩托，那可是超级土豪才能开得起的，那时候就记得那个小本田的翅膀，认为有那个标的就是好车。后来上大学开始接触了CB400，在那个玩水车的年代，到处都是CB400，大家也都流传着开不栏的本田，修不完的雅马哈。本田的摩托车，一共拥有过大概十几辆，所以我当年可是本田的铁粉。
第一次接触宝马的时候，一点火，那个稀里哗啦的声音，哎哟，怎么会这么难听呢？跟本田的啸声一对比，那简直太垃圾了，在看看整体细节的做工，哎哟，那叫一个差啊，不像本田严丝合缝的，规规矩矩的走线，一切都是那么的完美，我当时想，宝马，只是个品牌感觉高端，事实情况是车并不行。
一切的改观，还得从拥有第一辆水鸟起。那是我第一次体验到，什么叫任何合一，第一次体验到原来摩托车的操控可以这么牛，可以这么随性的压弯。第一次体验到宝马的刹车如此的牛B，我可以在200KM/H的时速下，一把把刹车刹死了，而本田，打死我也不敢。第一次体验到原来开摩托车是可以如此的安全。ADV那么庞大的一辆车，重量那么重，居然可以那么轻巧的操控，快速左右摆动，可以如此的迅速，毫不拖泥带水，一气呵成，宝马的这个操控果然不是浪得虚名。
说了这么多，我是想说，这辆400GT虽然，小排量，虽弱隆鑫代工，但是还是一如既往的，他，还是一辆地道的宝马！他的操控，有着宝马一惯的特色，操控很灵动，开起来感觉不到这是一辆大车，左右变道，也挺随性的，很自然的就过来了，有那么一点点的人车合一的感觉。而佛沙怎么也不会有这种感觉，开块了总会担心，总有点怕怕的，而宝马不会，给你信心，给你安全的信心。这个刹车，虽然不如ADV那么牛逼，但是也有了宝马一惯的特色，已经可以很轻松的很快速的把车速降下来，这辆车，一个是操控很好，一个刹车很牛，这两个是我最满意的地方。坐高其实并不高，但是我还是有一点点的吃力，我身高174，属于腿短的类型的，我坐上去，只能双脚的前脚趾平落地，离前脚掌落地，还差那么一丢丢，所以这个方面不如佛沙，佛沙可以双脚放平。我买这辆车主要是用来每天接送孩子上学放学的，因为学校门口比较拥堵，开汽车及其不方便，还是摩托车更方便，所以这个坐高，让我在拥挤的时候，还是有一点点的尴尬的。
这车的大灯非常的亮，甚至比ADV还要亮。铺路效果也很完美，如果在加一对射灯，像ADV原厂的那种射灯， 起到雾灯的作用，专门用来铺路的，这样，在拐弯的时候，路的两边会看的更清楚。
改装了风挡。选的是GIVI的，W厂的也研究了一下，防护的没有这个GIVI的好，这个风挡，防护的更好，使用起来我觉得很完美，风从头顶过去，最关键的是手部也没有风了，这个对于稍微冷一点点的时候来说，还是很有用的。开块了也很稳，几乎没有震动和抖动。玻璃很厚实，一分钱一分货啊。还买了一个萝卜的尾箱，我真是井底之蛙啊！以前一直玩ADV的，每次都是直接配的原厂的三箱，根本不相信什么萝卜，我认为一个国产的仿冒产品，肯定质量不行，结果这次是***的打了我的脸。萝卜箱子是真完美啊，比我的ADV原厂三箱要好太多了哦！！！做工完美，塑料和铝合金的搭配很到位，非常结实，边边角角的一看就是高档货的感觉，哎，看来还是得接受新鲜事物啊！大大的刷新了我对国产箱子的认知，好东西！！还改了一对手把加热，原厂货，直接4S店给装好了的，就是太贵了，2780，不过原厂货，手感，使用，还是跟ADV一样的，没啥区别。
网上有人说动力不行，我感觉还可以，我需要的不是猛，我需要的是平顺，而这辆车做到了，哪怕很低的速度开，你也不会感觉到传动的抖动。传动的结合点大概两千五左右，网上说这样结合的太早了，应该在3000左右，我并不这样认为，看你需求了，我用来代步，我觉得这样的设定，会让我更舒服。
瞎说八道了这么多，就到这吧，有啥说的不对的，欢饮探讨，不欢迎***。
拥有过无数的踏板车，比如本田佛沙300，本田的银翼600，雅马哈NVX，光阳的弯道情人，光阳的LIKE 150Q，光阳的XCTING400，本田幼兽125，VESPA 300GTS，天浪650，马杰斯特400等等。我想要一辆排量中等，在300-400之间的小踏板，小的好处就是城市穿梭方便，动力还得足够，因为开惯了大排量，排量太小的话，开起来会很憋屈的。但是我觉得我拥有过的这些踏板都不算完美。我有过的这些踏板里面我认为300最完美的是佛沙，150级别里面最完美的是弯道情人，因为这辆400GT和佛沙最接近，所以我就拿他做比较。
佛沙是一辆好车，但是就是开起来没有安全感，有点刹不住的感觉，我也不知道小日本是怎么想的，这么大个踏板车，硬是给配了个单碟刹，刹起来就是没有信心，就是感觉刹不住，而且操控不行，转向和指向都挺模糊的。我认为佛沙300和400gtGT完全不是一个档次的东西。
先说一个结论，这辆400，是所有400这个级别里面最好开的，没有之一，也是我认为这个级别里最完美的一辆车，也没有之一。
其实我是一个本田粉，因为从小接触的就是各种本田，小时候最牛的摩托车，本田王，当年三万多，在哪个万元户的年代，三万多的摩托，那可是超级土豪才能开得起的，那时候就记得那个小本田的翅膀，认为有那个标的就是好车。后来上大学开始接触了CB400，在那个玩水车的年代，到处都是CB400，大家也都流传着开不栏的本田，修不完的雅马哈。本田的摩托车，一共拥有过大概十几辆，所以我当年可是本田的铁粉。
第一次接触宝马的时候，一点火，那个稀里哗啦的声音，哎哟，怎么会这么难听呢？跟本田的啸声一对比，那简直太垃圾了，在看看整体细节的做工，哎哟，那叫一个差啊，不像本田严丝合缝的，规规矩矩的走线，一切都是那么的完美，我当时想，宝马，只是个品牌感觉高端，事实情况是车并不行。
一切的改观，还得从拥有第一辆水鸟起。那是我第一次体验到，什么叫任何合一，第一次体验到原来摩托车的操控可以这么牛，可以这么随性的压弯。第一次体验到宝马的刹车如此的牛B，我可以在200KM/H的时速下，一把把刹车刹死了，而本田，打死我也不敢。第一次体验到原来开摩托车是可以如此的安全。ADV那么庞大的一辆车，重量那么重，居然可以那么轻巧的操控，快速左右摆动，可以如此的迅速，毫不拖泥带水，一气呵成，宝马的这个操控果然不是浪得虚名。
说了这么多，我是想说，这辆400GT虽然，小排量，虽弱隆鑫代工，但是还是一如既往的，他，还是一辆地道的宝马！他的操控，有着宝马一惯的特色，操控很灵动，开起来感觉不到这是一辆大车，左右变道，也挺随性的，很自然的就过来了，有那么一点点的人车合一的感觉。而佛沙怎么也不会有这种感觉，开块了总会担心，总有点怕怕的，而宝马不会，给你信心，给你安全的信心。这个刹车，虽然不如ADV那么牛逼，但是也有了宝马一惯的特色，已经可以很轻松的很快速的把车速降下来，这辆车，一个是操控很好，一个刹车很牛，这两个是我最满意的地方。坐高其实并不高，但是我还是有一点点的吃力，我身高174，属于腿短的类型的，我坐上去，只能双脚的前脚趾平落地，离前脚掌落地，还差那么一丢丢，所以这个方面不如佛沙，佛沙可以双脚放平。我买这辆车主要是用来每天接送孩子上学放学的，因为学校门口比较拥堵，开汽车及其不方便，还是摩托车更方便，所以这个坐高，让我在拥挤的时候，还是有一点点的尴尬的。
这车的大灯非常的亮，甚至比ADV还要亮。铺路效果也很完美，如果在加一对射灯，像ADV原厂的那种射灯， 起到雾灯的作用，专门用来铺路的，这样，在拐弯的时候，路的两边会看的更清楚。
改装了风挡。选的是GIVI的，W厂的也研究了一下，防护的没有这个GIVI的好，这个风挡，防护的更好，使用起来我觉得很完美，风从头顶过去，最关键的是手部也没有风了，这个对于稍微冷一点点的时候来说，还是很有用的。开块了也很稳，几乎没有震动和抖动。玻璃很厚实，一分钱一分货啊。还买了一个萝卜的尾箱，我真是井底之蛙啊！以前一直玩ADV的，每次都是直接配的原厂的三箱，根本不相信什么萝卜，我认为一个国产的仿冒产品，肯定质量不行，结果这次是***的打了我的脸。萝卜箱子是真完美啊，比我的ADV原厂三箱要好太多了哦！！！做工完美，塑料和铝合金的搭配很到位，非常结实，边边角角的一看就是高档货的感觉，哎，看来还是得接受新鲜事物啊！大大的刷新了我对国产箱子的认知，好东西！！还改了一对手把加热，原厂货，直接4S店给装好了的，就是太贵了，2780，不过原厂货，手感，使用，还是跟ADV一样的，没啥区别。
网上有人说动力不行，我感觉还可以，我需要的不是猛，我需要的是平顺，而这辆车做到了，哪怕很低的速度开，你也不会感觉到传动的抖动。传动的结合点大概两千五左右，网上说这样结合的太早了，应该在3000左右，我并不这样认为，看你需求了，我用来代步，我觉得这样的设定，会让我更舒服。
瞎说八道了这么多，就到这吧，有啥说的不对的，欢饮探讨，不欢迎***。
昨天刚刚贴了个拉花，我感觉挺好看的，哈哈
银色的箱子和车上贴的银色拉花，形成了一个整体，前后呼应，就显得箱子没有那么突兀了。
[ 本帖最后由 qiu5930 于 2020-09-14 07:59:14
编辑 ]
delpiero0104152 2020/09/13 09:45:40 发表在 地板
想买啊，可惜害怕熄火的毛病，这世界就没有完美的车，试想，如果这个车配上佛沙或者XMAX300的发动机，是不是就完美了？
别怕了，个别现象而已，别加高标号汽油，就加92号，基本上不会熄火的，我车提回来也开了六百多公里了，至今还没有熄火过，所以别纠结这个事情。而且我认为佛沙的300发动机，也不算牛，没有发现牛在哪，就是所以的平顺静音吧，但是我发现C400GT也并不差啊，我认为400GT完胜佛沙。
一样一样的想法，我一开始也是想XMAX300的，后来没有选的主要原因是接受不了这个丑，我真的觉得好丑啊，不喜欢，而400GT的外形我就非常喜欢，很大气，很中看，我买这车，一年顶多四五千公里，现在哪有车能开坏了的啊，宝马的售后很完善，确实，有问题，至少有地方可以修，雅马哈，还是算了吧，真的没有地方去修。
英雄所见略同！我也配了LOOBO的尾箱，不论颜值和功能，真心比原装的好用。300cc左右的排量踏板，颜值和操控性无能出其左右的。1000km内有过无数次熄火，首保升级了系统，目前2700km，也就偶尔熄火五六次吧，完全在可接受范围内。刹车起初没有“唧唧声”，某次洗车后有时低速刹车会出现，夹在同行的电动车中，表示有点尴尬
其它都堪称完美，没有什么不如意的地方。Michael8254 2020/09/14 03:15:53 发表在 32楼
开400GT开了1000多公里，后刹车手感不好，刹不住。后避震太硬，调到最软也是硬。后传动低速响，打皮带。平顺性还可以，也不是很香。Tmax530的车主飘过
你说的问题我一个都没有呗，哈哈，后刹车很好，一刹就有，后避震我甚至还有点嫌软，难道是因为我体重大？155斤。传动及其安静和平顺，一点噪音都没有，哈哈，踢妈妈太大了哦，城市开感觉有点臃肿，所以没有选，当时也确实考虑过TMAX560的。
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