双离合器变速箱(Dual Clutch Transmission，简称DCT)是当前发展最快的变速箱，它是在传统手动变速箱基础上加入双离合器和电控组件，获得优异的性能和良好的燃油经济性。

 简单说来DCT是两个传统手动波箱的集合体(奇数档、偶数挡)，拥有两个离合器，两根输入轴（套在一起的空心管、实心轴），但仅有一根输出轴。离合器的分离与接合，以及挡位切换都在电脑的掌控下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。简单地形容其工作原理就是某档位工作时，临近档位已处于准备状态，所以切换时间极短，动力传递效率高(意味着油耗低)，因此得到越来越广泛的应用。

一、      双离合起源

二战前，法国人Adolphe Kégresse发明了双离合器变速箱，用于配备雪铁龙Traction，但当时并未投入商用。

80年代初，保时捷研发了全球首台装有电控系统的双离合器变速箱，简称PDK，并抢先配备了956和962勒芒赛车。 搭载了PDK的奥迪Sport Quattro S1拉力赛车，于1985年获得派克峰国际爬山赛冠军。

但赛场与市场毕竟存在不小的距离，双离合并没有立即在量产车中普及。

二、      双离合的应用（六速DSG，DQ250）

2002年，大众为高尔夫R32(高四，PQ34平台)配备双离合器变速箱DSG(Direct-Shift Gearbox)，这是双离合器变速箱首次配备量产车，随后这款6速湿式DSG波箱在大众旗下车型上广泛应用，从Polo，到奥迪TT3.2，只要是前置前驱或基于Haldex的四驱车型都可以搭载，由此，大众成为最早、也最广泛的双离合变速器应用厂商。只不过在奥迪车上，被命名为：S tronic。大众内部编码是DQ250, 两驱版波箱重93Kg，承受最大扭矩350NM。它是博格华纳(BorgWarner)研发的，并由大众集团位于德国卡塞尔的工厂生产。搭载车型举例：高尔夫、高尔夫Plus、速腾、EOS、迈腾、途安；奥迪A3和TT；西雅特；斯柯达明锐和昊锐等。

三、第二款双离合（干式7速DSG，DG200）

2008年，一台仅重70Kg的干式7速双离合变速器由德国Luk公司设计出来，它专门搭载于小排量、低扭矩的前驱车上，可承受最大扭矩为250NM，只使用1.7升润滑油。大众内部编码：DQ200。这款小巧的波箱节油效果更加显著，据说在高尔夫1.4T车型上比手动波箱节油20% 搭载车型举例：配备1.4T的宝来、速腾、迈腾、高尔夫、A1、A3，当然，在奥迪车上，依旧称：7速 S tronic

四、      配合纵置发动机的双离合（7速S tronic, DL501）

2008年底，出自奥迪设计师Mario Schenker的新一款7速双离合问世了，与DQ250相同，DL501也采用了湿式双离合器设计，但为了能够承受更大的扭矩，DL501拥有更多的离合器片，此外，DL501内部使用了两套独立的液压回路，以改善可靠性。一套用于润滑和操纵双离合器，以及控制挡位，使用全合成自动变速箱油，容量为7.5升。另一套用于润滑变速箱齿轮、前差速器和中央差速器，使用传统的变速箱油，容量为4.3升。 DL501在Q5中首次亮相，现在也用于装备S4和新一代A6、A7。最高可传递600 Nm扭矩，重量为141.5Kg。

说说双离合变速器优点：
1. 由于在换挡过程中，几乎没有扭矩损失，相比传统自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低10%
2. 换档速度迅捷，特别是升挡速度，据称能达到惊人的10毫秒以内

也有不足：

1.   由于电控和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是大扭矩湿式双离合器变速箱

2.   当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长（越级换挡），在某些情况下甚至超过1秒

3.   与传统自动波箱比，最大承受扭矩偏低，限制了发动机的改装空间 

下图为DL501结构