这次就从上到下的更新吧，免得有人不习惯

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【纯电体验】时间：2014.1.11，地点:成都市中心路段

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    我去过深圳1次，北京2次，都是体验的混动加速，比亚迪是想证明给大家5.9秒所言非虚。正因为如此，反而让我没有机会体验纯电，其实，这个纯电才是很多人都没有感受到的体验。

    我上车后立即将旋钮调到EV，ECO（纯电，节能）模式，起步，走！我的感受就是没声音！！出奇的安静。这种安静超过了我10年前骑电动自行车的声音。因为自行车的电机是没有隔音的，能清脆的听到电机那种嘶嘶的声音。而坐在秦的车内，纯电的静音效果和各种舒适让我陶醉！在外人眼里，推动如此大的车身，还没有声音，真是太稀奇了，不可思议！

    正因为纯电的安静，在这个时候，你能听到的只有外边的环境噪音和轮胎路噪声音，会自然的对其更加敏感。而普通燃油车，你的第一感觉是发动机的噪音，然后才是其他环境噪音和胎噪。所以，在这种错觉下，有人会奢望，如果，，如果秦的隔音再好一点，那。。。哈哈！这样就太完美了，那样的话真的啥声音都听不到了。

    纯电的起步非常灵敏，一踩就有，不需要大脚下去，也能在红绿灯时候超过其他车辆。在市区驾驶，动力绰绰有余。而且纯电的平顺性是无敌的，根本不考虑啥离合器。

    这就是秦给我的第一个印象，让我爱上了纯电！

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【市区拥堵路段体验】时间：2014.1.11，地点:成都市中心路段

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     秦在市区拥堵路段的行驶，我想说的那就是华丽丽的优越感！

     看着排着长龙的车队，手动挡的在不停踩离合，换挡。自动挡的在消耗着油钱，排气管的尾气在污染着空气。

     只有我，轻握方向盘，悠然自得的，悄无声息的蠕动着。这时候，我还可以开着车载电视去消磨时间（夏天还可以开电动变频空调）。

     如果车流太过拥挤，我可以打开360度全景影像，把周围的车辆全部收录眼底，确认安全，小心驾驶，避免擦挂。

     这种优越感超越了所有对品牌，对车型的各种吐槽。同等价位的合资燃油车在秦面前怎么比？我甚至会替他们惋惜，不值。或许有的人真是不差钱，或许有的人真要面子，或许有的人是真傻，但如果你不是这样的人，我真诚的向你们推荐，下一辆就考虑比亚迪DM车吧，不为什么，只为自己舒服！

  市区行驶视频

隧道堵车视频

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【定速巡航体验】时间：2014.1.11，地点:成都青龙场高架桥路段

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     我这几年开的都是手动挡，开过朋友的自动挡，但都是配置极低的，所以我从来没有体验过定速巡航模式。

     说起来不怕笑话，我以为定速巡航必须要求是平路，必须以高速的状态才能进行，结果不是。

     在刚出成都城区，进入青龙场高架桥到高速入口这一段封闭路段，虽然有转弯，有坡度，我忍不住马上体验，感觉真是超级爽啊！

     我相信哪怕是开车10年20年的老司机，如果他这辈子没有体验过定速巡航，那他永远无法明白原来开车可以如此如此的简单轻松。

     我视频里也说了，自动挡解放了我们的左脚，自动巡航解放了我们的右脚，我们需要的只是把握方向。只要设定好速度，自动加速、自动减速。我忘记测试最低巡航速度，听说40KM都可以。

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【EV和HEV转换体验】时间：2014.1.11，地点:成都青龙场高架桥路段

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     纯电低于15%自动切换到HEV模式，边跑边充电，在15%-24%直接是利用发动机不间断充电的。

     当高于24%时，不再主动充电，但是并不意味着电量不会增加。如果继续使用HEV模式行驶，电量会继续增加，只是增加的速度很慢，因为这些电量来自刹车、滑行的能量回收，这些电完全是白捡回来的。

 补充说明下，下高速的时候，电量已经到27%。如果继续HEV开下去，还会增加的。

 另外大家有没有注意到，HEV模式下，给电池充电的效率非常高，相当于1分钟冲1%的电，照这个速度，不到2小时就能充满。之所以设定24%就不再主动充电，我个人分析有2点：1是大功率充电，只是浅冲（10%以内）对电池性能没影响，如果大功率满冲就可能有影响了。2是没有必要过多的通过的发动机发电，毕竟能量转换有损耗。

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【第一次能耗测试】时间：2014.1.11，地点:成都-绵阳，市区+高速

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     我原本计划是在成都4S满电出发，但因为4S没有提前充好，时间等不及。

     在电量刚跳到70%的时候就拔枪出发了，刚出4S大门就变为69%。为什么会这样，我后边有分析。

       视频：成都加油时的情况。油箱50升，加满。加油的MM说有空气，枪在跳的时候就没加了。

成都加满油出发时的视频

     在4S出来后就去找加油站，由于不熟悉路，错过1个加油站，等找到第二个加油站时候，又遇到结账不能加油。在第三个加油站终于加满油。这是加满油出发时的状态。

这是第一次电量到了15%启动HEV模式时的状态。

这是到达绵阳加油站，再次加满油的状态

绵阳加油的视频。（非常抱歉，视频剪辑软件终究还是没搞好，这个视频是倒的。你可以在播放软件上设置翻转180度观看，不行就把电脑倒过来吧）

下面我来为大家计算一下能耗情况：

1.市区纯电行驶里程和电耗：

  出发时电量70%（实际应69%），转入混动剩余15%。实际用电：70%-15%=55%

  出发时总里程28KM，转入混动时里程：63KM，实际行驶公里：63-28=35KM

 电耗相当于：1.57%的电量跑1KM。（堵车，市区慢行状态下的数据）

2.HEV ECO（混动节能）模式下的油耗：

  出发时加满，到达后再次加满，加油量为5.89升。

  混动行驶距离，从成都青龙场高架桥和高速入口之间开始，到绵阳下高速，这个距离刚好100KM左右。

  所以，混动的百公里油耗第一次测的数据就是5.89升。

3.综合使用费用和油耗：

  出发时电量70%（实际应69%），到达绵阳后剩余18%。实际用电：70%-18%=52%。

  出发时总里程28KM，到达绵阳后里程：156KM，实际行驶公里：156-28=128KM

  52%的电费=13度*52%*0.6元=4元

  5.89升油费=45元

  合计使用费：49元。相当于油耗：49元/单价7.64元=6.41升

  百公里油耗：6.41/128KM*100=5升

需要说明的是：

   1）、新车磨合期

   2）、高速行驶速度是90-110之间

   3）、第一次加满时，由于空气跳枪没强行加，第二次加满油的时候，小伙子是跳枪后手动继续在加。所以这个油耗只能参考，我认为用加满的方式测油耗还是不够精准，除非用量杯。

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【第一次满电续航测试】时间：2014.1.12-1.13，地点:绵阳市区上下班

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   昨晚在岗亭充电，用的是最普通的插座，最细的电线，一晚上没取充电枪。

 启动后打开仪表，看到电量100%，但启动后，准备出发时电量变为99%。（莫非这1%的电量就是给座椅、方向盘、后视镜记忆复位和打开中控显示屏给用掉啦，想想我的体重，这座椅要电动移动也的确需要点力量）

   记住出发时的里程：158KM

   今天走了三次往返市区，经过绵阳临园主干道、火车站、高新区、高水、园艺山。相比成都市区，绵阳交通就好太多了，只要不是上下班高峰期，都能跑的起来。今天经常有60多KM的速度在跑，特别是从平政车站到园艺山那个上破路。（绵阳的兄弟都看的懂我在说什么）

   12日一共行驶了45KM，剩余31%的电。

   不可否认，我今天是为了开车而开车，没事找事的跑了三趟市区。全程开了中控，因为儿子要看电视（刚好放喜洋洋）。儿子们下车的时候，我开的收音机，因为不知道怎么关，所以一直开着。

 这是13日结束时的行驶里程：211KM。剩余电量5%

   以上就是各个阶段的行驶里程和电量的走势图

【第一次满电续航测试总结】：

用电量：99%-5%=94%

里  程：211KM-158KM=53KM

结果令人意外，但事出有因，今天到底发生了什么，让最后电量急剧下降？

原来就是我爬陡坡造成的！！

本来我之前还在问大家，要不要公布这个数据，因为这种特殊情况没有参考价值。

但是我想了下，本着直播的原则，如实、真实的反应体验的数据，才对得起大家。

53KM，是两次爬坡后的数据，如果照正常行驶，里程数应该会多出10多公里。

爬坡也是一种体验，下面我就说说我这的上坡路：

1.九州大道长坡：

坡度不详，长度2.8KM左右。昨天我走过一次。

2.园艺山陡坡

坡度据媒体报道是8%（超过3%为陡坡，道路设计要求不超过5%），绵阳人都知道，那个破真的陡啊，出过几次严重交通事故。我以前开过1.6的燃油车，必须要挂2档才能上去。坡长1.1KM左右，我今天早上走过一次，这也是我掉电最最厉害的一次。

为了弄清楚陡坡的耗电量，我计划找个时间再次爬爬这个陡坡，并全程视频拍摄掉电情况。

希望给当地城市破路较多的车友提供参考。

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【秦的隔音效果体验】时间：2014.1.13，地点:绵阳市中兴停车场

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秦的车内车位隔音效果体验，我满意。你满意吗？

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【秦的怠速震动测试】时间：2014.1.13，地点:绵阳市中兴停车场

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怠速震动（抖动）测试

用了民间土办法，立硬币！

结果是：启动瞬间会倒，重新立硬币后怠速期间都不会倒。后来我怠速加油，发动机空转从900到1800，到2000多，到最高3800转（比亚迪1.5T发动机怠速空转设定的），硬币都没倒（也拍的有视频）。

怎么样大家自己评判吧！可以对比自己的车辆，你们自己也可以做类似的测试来晒晒，呵呵。

通过问了一些其他车型的车友，我认为我这个秦的震动/抖动属于正常。启动瞬间能保持不倒的估计只有豪车或者HNV方面有突出优势的车才能做到吧。总体来讲，个人认为秦属于中等偏上的水平。

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【秦的纯电启动体验】时间：2014.1.14，地点:绵阳某小区内

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秦的纯电启动与不启动，完全没有区别，没有一顶点的声音。判断启动否，就看仪表提示了。

只要电量不低于5%，秦启动后，都会以纯电模式候命，给你最安静的等待。

这种体验，是秦最独特的优点，我超喜欢！

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【第二次满电续航测试】时间：2014.1.15，地点:绵阳高新区--北川新县城

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第一次测试遇到陡坡路，数据缺乏广泛代表性。所以决定再测一次，这次就走平路。

另外，貌似听谁说过，电池要充放电几次以后，SOC的数据才更准确。

14日本来计划测试，后来去了当地4S，4S老板开着兜了一圈，EV，经济模式和运动模式都试了下100KM加速。电机加速的那种随叫随到让人印象深刻，可是，我的电。。。又被哗啦啦的耗多了。所以，满电的测试在15日进行。专程从绵阳高新区往新北川跑了一个来回，完美的将的纯电测试做完。

这是出发时的情况：初始里程：268KM，剩余电量：100%


 这是结束时的情况：里程：334KM，剩余电量8%。

通过一晚上的整理视频和上传，终于在今天早上完成。

视频1：秦满电续航测试（上）：

这个视频是将平板电脑固定在遮阳板上拍的，拍出来图像是倒立的。感谢669楼的兄弟：GTKing，他帮我把视频旋转好了

视频2：秦满电续航测试（下）：

【第二次满电续航测试总结】：

用电量：100%-8%=92%

续航里程：334KM-268KM=66KM

    这次测试环境：全程没开空调，车上有两个快9岁的孩子同行，中控显示屏常开，天窗一半时间开启。

    行程：绵阳高新区--新北川。包含市区行驶约20KM，绵阳到北川的辽宁大道虽然也有红绿灯，但道路宽，路况好，行驶速度可以在50KM以上，这段路来回约有40KM。

    测试的结果非常满意，剩余8%的电量跑出66KM，如果用完电，达到70KM完全没问题。通过这次测试，让我对秦的纯电续航彻底放心了，我决定以后不再做类似的测试。

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【0油耗，不是梦】出现时间：2014.1.15以后

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    通过这几天的体验，我已经尝到了纯电的甜头。

    从回绵阳加满油后，偶尔跑过1,2次，到现在油表还没动静。现在对于我来说，油箱和备胎都是我的“备胎”。

    每天出发保持满电，如果当天跑的少，会剩余60-70%的电。如果跑的路程一般，会剩一半。如果我跑的多，会剩余30%左右。总之，在绵阳这个中小城市，想跑完60KM真不容易。于是，0油耗出现了！

    按照绵阳的电价规定：

    第一档用电量调整为180度，价格为0.5224元/度；第二档用电量为181度-280度，价格为0.6224元/度；第三档用电量为281度以上，价格为0.8224元/度

   低谷(23∶00―次日7∶00)时段电价，丰水期(6月―10月)的低谷时段电价为每度0.175元，枯、平水期(11月―次年5月)的低谷时段电价每度电0.2535元。

   我可以预约我的秦，专门挑低谷充电。这样我每公里的使用费用理论上只需要5分钱。考虑到有时候爬坡损耗和急加速，姑且按6分钱算吧。这样的使用费简直不值一提啦，没事都可以开秦出去遛弯了~！

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【爬陡坡测试】时间：2014.1.17，地点:绵阳高新区园艺街

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   关于这个陡坡，上面我已经有详细介绍，直接上视频：

总结：

1.秦的EV-ECO模式下，爬8%的陡坡一点问题没有！！跟我开过的1.6自然吸气发动机相比（需要挂二档才能上的去），动力更强，爬坡毫无压力。

2.EV-ECO模式下爬这样的陡坡，耗电量是平时正常行驶的3倍以上，这次测试爬坡1KM，用了5%的电。

3.秦在爬坡的时候，如果遇到坡度太陡，会根据根据情况自动启动发动机进入HEV模式。这样可以保护电机和保持最好的动力性。

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【车友/记者赏秦，初试混动运动模式】时间：2014.1.18，地点:绵阳经开区

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    秦开回来也一周了，我都是自己在做各种体验。由于我的帖子在网上的广泛传播，绵阳当地很多人也知道了，那就挑个时间给大家看看吧，我们选择了经开区，这里有新建的路，车少，好试驾。

    这次来的主要是以前开过合资车的车主，还有当地报纸记者。我是真心希望让不了解比亚迪，不了解秦的人亲眼看到和体验到秦，改变他们的观念。当我的和停在路边的时候，很快就吸引了路人，其中有奇瑞的车主，有荣威的车主，都对这个和表示了浓厚的兴趣，各种问题接踵而来。

    遥控驾驶虽然在速锐上早已有，但他们也只是听说，很多人没有亲眼一看。现场给大家展示下，无不啧啧称奇。我给他们讲，要实现遥控，工程师也是突破了技术瓶颈，因为怠速行驶不能做到如此慢的速度，他们天才般的想出了脉冲式的离合方式搞定。

    这段视频是我的行车记录仪拍下来的，第一段是发动机启动遥控的，外边能听到声音，我觉得不对劲，因为我之前遥控比较安静，突然才明白，我们是在混动运动模式下停车的，所以遥控启动就默认发动机启动。为了验证，我进入车内将模式转换为EV，关闭空调，重新遥控，就对了！秦，成了真正的遥控电动车啦！

        这段试驾的视频也是在行车记录仪中找到的，绵阳的天气灰蒙蒙的，很不好。这也是我坚定要买新能源车的原因之一。

    体验我们从纯电开始，让他们感受纯电经济模式和运动模式，也是我们平常90%时间要用到的。纯电的安静都有预期，是意料之中的事情。但是纯电的加速度给了他们意外惊喜，他们没有想到纯电可以有如此好的加速度，这已经能满足他们的动力需求了。这可能就是大部分普通车主，不追求激烈驾驶的心态吧。

    后来进行了几轮混动运动模式的体验，从仪表自带的加速成绩上看，最好的一次是6.6秒（车上坐满了人是主因，地面打滑非常严重），虽然不及别的车友5.6秒,5.3秒，但是已经让他们HI翻了，这样的加速足以让一个中规中矩的老司机重燃心中的激情。他们不会怀疑5.9秒是吹牛了，这一切都是真的存在。

   【2013.1.19更新】

    今天给秦找专业摄影人士拍几张靓照，随便又拉他们去无人的路上飚了一把。车上除了我以外坐两人，最好成绩是6.2秒。其中一个女的先是惊叫，然后是晕车不舒服，最后打死不坐了。

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【充电攻略】更新时间：2014.1.19

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详情点：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-27424900-1.html

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【下雨充电测试】更新时间：2014.2.12

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    之前很多人担心下雨充电会不会有问题，我想这个问题工程师设计的时候肯定考虑过，所以我没担心过。我该怎么用就怎么用。提车到现在刚好一个月，也只有这两天才遇到绵阳下雨，那就刚好做一次测试吧

    前天晚上绵阳下过小雨，不过天亮就停了。昨晚又是小雨，到今天早上还能听到滴滴答答的雨声。通过云服务已经查到充电情况，跟往常一样，已经充满了。

天气：小雨，行人打伞。

看充电枪上的雨滴，这可是来真的

注意充电插口周围那一圈橡胶，有沟槽设计，这就为雨水起了导流的作用。从上面流下的雨水，可以从导流槽流走。

再注意，在插口上方，有2指多的宽度的台阶，刚好挡住了充电枪和插口连接处。充电口底座是干的，雨水进不去。

取出充电枪，也能看出是干的，完全没问题。（最下右那个孔貌似有一滴水？这是我拍照的时候给淋到的。）

结论：小雨完全不担心充电的问题，但是另一头的插座必须要做好防雨。

      大雨和暴雨怎么样？我不知道，看天气了，遇到再继续测试。

      但从以上看到的设计来看，除非下雨的同时吹风，而且吹向充电枪插口的方向，才有被淋湿的可能。但水是往下流的，想要进入充电插口里，除非横着灌进去，这种可能性有，但非常小。

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【充电安全测试】更新时间：2014.2.24

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重要说明：

    以下内容请勿让家里小孩观看！

    视频中是专业人员，有电工资质，具备相关电工知识和工具，请勿模仿其中的动作！！

    虽然之前已经有F3DM，但因为销量很小，没有引起多少人的关注。秦的出现，引起了全国人民的极大关注。既然是双模电动车，有电的汽车，有人对电的安全提出了自己的担心。他们在我帖子里留言，说得非常危险，比如：充电的时候被熊孩子玩耍触电怎么办云云。。。虽然这部分人是极少数，但是安全无小事，为了彻底打消这部分的担心和质疑，我和我小区电工给大家亲自做一次安全测试，以身试电！

    测试是在我平常充电的车位进行的，当时有几个围观的小区居民和保安。

    请先看视频：

    测试结果表明：

    只有当充电枪和充电插头同时都插好的情况下，才能接通充电。只要插头或者充电枪取出，立即就断电。

    有了这样的设计，就永远不担心被人不小心拔掉发生触电的危险了！

    对于这么神奇的安全设计，当时围观的和这位电工都觉得非常赞，也不解。这是怎么做到的呢？

    下面我就给大家揭秘：

    秘诀就是这个充电盒子，我们现在可以叫它是神奇的魔盒。为了一探究竟，这是之前某人打开后的图片。我也不懂电路知识，但是知道它的功能，就是它实现了什么情况下通电和断电的保护功能。

    不可否认，我在这之前，我心里也抱怨过这个盒子太大太重了，如果能取消掉就好了。现在才知道，它是多么的重要，不但不能取消，我们还要倍加爱护，别摔坏啦！

    这是充电枪内部图，上面两个小孔是通信线（中间分别是零线，火线和地线，下面空着备用），只有当这两个通信线和秦车身连通后，系统才会向那个充电盒发出充电的指令，开关就合上了。反之，就是断电的安全状态。

     最后再次感谢我们小区的电工，大家帮多给两个赞~!

     也再次提醒大家不要因为有这个安全设计就平时就不注意安全，要形成良好的用电习惯，不该碰的别碰。