21行政LS五一前提车作业
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像极了交作业，订车写帖，车到店验车有帖，最重要的提车作业，怎么能少？五一前就提了，去了几天味，现在开着还能闻到柠檬味。开了好几天，由于有二十年实际驾龄，就算磨合期试探着开，好歹还能试得出。
综合前面几位提车车主的看法，21款LS本人意见如下：
一是车机，分类编排乱了点，什么功能都有，但要系统性找到不易，如导航详细参数设置等，车机的导航有些渣，剩下多少距离，约需多少分钟，设定的导航如何干净退出等，此车机很不出色。
二是辅助驾驶真不错，全速巡航设定，配合道路居中，变道辅助，弯道减速，行人安全及车辆穿行提醒，百公里速度30度弯道，辅助系统很到位，负面是会导致更多人开车时忙里偷闲，这几天开了几百公里，辅助驾驶出色，自己开感觉滤震较好，平顺静谧不错，算是做到了驾乘皆宜，相对而言，我还是喜欢开。
三舒适度极高，半苯胺高级填充物包裹到位的坐椅，轻柔且转向精准的真皮实木无缝衔接的方向盘，配合仿指般的坐椅按摩，杜比碟或播放器aux匹配马克音响形云流水般的音乐，后排堪比LM行政级别可躺坐椅。
四是也适合驾驶，方向盘轻柔但精准，不会感觉到车大，底盘滤震好，是那种结合开的滤震，不破坏驾驶的节奏，乘坐的人感受舒适的同时，也能感受到到驾驶方面的平顺与有条不紊。兼顾是一件不容易的事，但是雷克萨斯是朝着这方面去了，到目前是做得不错的。
五是空间，之前suv，现在开LS，无论左，中，后包括杂物箱，整体感觉小且放不了多少，这个得习惯才行。
六是混动系统，这是我买的要点之一，开一段时间下来，这个车想要宝马那样勇往直前的开法，不是初衷也会事与愿违。这个车适合优雅绅士般驾驶，就算要起步快，也是要兼顾乘坐，与后面有没有人无关，要实踏加油板着实有步奏往下踩，是丝丝入扣般的风格，哪怕是运动加模式，也是这个感觉，否则就是暴徒式的开法，他不应该买这个车。由于丰田在混动领域极高的造诣，400块油钱，显示还能行驶800公里，司空见惯，丝豪不必惊讶，如果是ECO模式，可行驶距离只怕更离谱，当然那个模式，有点苦行僧的味道，为了省油而省油，不应该是选择此车车主单一的追求。我认为最重要的，结合变速技术去感受他先进的混动，混动开起来真的挺有趣，还是未来环保的主流与支衬。
七是服务与保养，通过卖车店的操作，基本都是10年25万公里了，图的是一个放心，卖车店为什么敢2-4万换延长四年保修，还不是以往质量带来的信心嘛！像某品牌插电电池一修要40万，且维修概率不低，那不就是割韭菜嘛。前几天suv后雨刮电机坏了，不但得耐心等，等来了又得大半天才能搞定。希望所有人买车的目的，是为了让车淋漓尽致为车主服好务！
下面应车友要求，延伸介绍一下LSS+辅助驾驶系统：
※ LSS+辅助驾驶系统：通过实现自动跟车、转弯、车道保持及并道、预碰撞刹停这些行车安全辅助，面对疲劳驾驶、频繁拥堵、开车分神、前方突然急停、突然闯入行人及车辆等情况多一重保障。
※ 近年来技术升级： 半速ACC——全速ACC(0-200KM); 原车预碰撞报警——预碰撞自动刹停; 原车道偏离警示LDA——智能车道循迹系统LTA——并道辅助LCA等;
一、主要辅助驾驶功能：
1. PCS预碰撞警示功能(通过HUD发出警告,提供制动辅助,必要时主动刹停);
2. 中线追踪功能LKA(保持在两道白及蓝线中间行驶，实现标志是两道白线和两道蓝线);
3. 智能车道循迹系统LTA及车道偏离警示系统LDA(保持追踪, 但仍受限于高精度地图，暂无法完全发挥作用);
4. 行政版：变(并)道辅助LCA(打转向灯，车机判断符合变道条件，自行变更车道);
5. 行政版：弯道减速(根据当前弯道半径及目标车辆最小转弯半径，判断是否控制车辆执行制动操作，进而实现车辆自动安全通过弯道);
6. 行政版：紧急转向辅助系统ASA(传感感知前方危险，通过控制车的横向运动来规避风险);
7. 行政版：前方交通穿行警示系统FCTA和行人警示系统(十字路口，检测到行人车辆发出警报，行人保护系统则利用引擎盖弹升技术，使人体不是撞在坚硬车壳，而是柔滑表面上从而减轻碰撞程度);
8. 行政版：主动式安全带功能(碰撞时，检测高于设定值，完成预拉紧式安全带的启动);
二、次要辅助驾驶功能(建议形成默认, 全部处开启状态, 当然自适应灯光得晚上手动开闭)：
1. 方向盘辅助功能(减轻打方向盘时用力强度，轻柔驾驶得心应手);
2. 倒车预警功能PKSA(对倒车区域范围内的人和物预警);
3. 并线盲区辅助功能BSM(通过叶子板内传感器发出雷达波, 监测后方来车, 在反光镜中点亮报警灯);
4. 远光灯自适应控制系统AHS(通过实时感应器，60米距离就提前发现路人及道路状况，比一般灯组30米强不少且不妨碍驾驶员的可见性，照出灯光自动分区，不会让对向车辆或行人感到眩目);
三、使用驾驶辅助系统：
1. 达40车速时启动巡航，出现下方图片“雷达READY”标志， 通过久按“-SET”键出现巡航轨道，设置跟车距离远近档，再通过“+RES”设定巡航定速；
2. 巡航前根据喜好设定指标：如中线追踪、LTA、LCA、PCS、弯道减速、FCTA、ASA、行人警示等，包括是通过蜂鸣声提醒还是通过方向盘震动来提醒；
3. 辅助系统都会干预驾驶员操作，有时还会由于判断上的差别导致厌恶或惊恐，部分干预方向盘的指标，如果驾驶遵守交规偏弱，提醒或纠编或许频繁，会导致方向盘老处在震动当中，形成车辆不稳发飘的错觉，必要时可以关掉与方向盘有关的辅助驾驶指标：如中线追踪、方向盘辅助、变道辅助、LTA等；部分干预刹车的指标：你认为该刹，系统认为未到；反之一样，当设置以系统判断为主时，真出现时就会惊恐；可以关掉与刹车有关的辅助驾驶，如弯道减速、PCS等；
4. 最后再三劝诫：辅助驾驶并非全自动驾驶、不可过度依赖。
综合前面几位提车车主的看法，21款LS本人意见如下：
一是车机，分类编排乱了点，什么功能都有，但要系统性找到不易，如导航详细参数设置等，车机的导航有些渣，剩下多少距离，约需多少分钟，设定的导航如何干净退出等，此车机很不出色。
二是辅助驾驶真不错，全速巡航设定，配合道路居中，变道辅助，弯道减速，行人安全及车辆穿行提醒，百公里速度30度弯道，辅助系统很到位，负面是会导致更多人开车时忙里偷闲，这几天开了几百公里，辅助驾驶出色，自己开感觉滤震较好，平顺静谧不错，算是做到了驾乘皆宜，相对而言，我还是喜欢开。
三舒适度极高，半苯胺高级填充物包裹到位的坐椅，轻柔且转向精准的真皮实木无缝衔接的方向盘，配合仿指般的坐椅按摩，杜比碟或播放器aux匹配马克音响形云流水般的音乐，后排堪比LM行政级别可躺坐椅。
四是也适合驾驶，方向盘轻柔但精准，不会感觉到车大，底盘滤震好，是那种结合开的滤震，不破坏驾驶的节奏，乘坐的人感受舒适的同时，也能感受到到驾驶方面的平顺与有条不紊。兼顾是一件不容易的事，但是雷克萨斯是朝着这方面去了，到目前是做得不错的。
五是空间，之前suv，现在开LS，无论左，中，后包括杂物箱，整体感觉小且放不了多少，这个得习惯才行。
六是混动系统，这是我买的要点之一，开一段时间下来，这个车想要宝马那样勇往直前的开法，不是初衷也会事与愿违。这个车适合优雅绅士般驾驶，就算要起步快，也是要兼顾乘坐，与后面有没有人无关，要实踏加油板着实有步奏往下踩，是丝丝入扣般的风格，哪怕是运动加模式，也是这个感觉，否则就是暴徒式的开法，他不应该买这个车。由于丰田在混动领域极高的造诣，400块油钱，显示还能行驶800公里，司空见惯，丝豪不必惊讶，如果是ECO模式，可行驶距离只怕更离谱，当然那个模式，有点苦行僧的味道，为了省油而省油，不应该是选择此车车主单一的追求。我认为最重要的，结合变速技术去感受他先进的混动，混动开起来真的挺有趣，还是未来环保的主流与支衬。
七是服务与保养，通过卖车店的操作，基本都是10年25万公里了，图的是一个放心，卖车店为什么敢2-4万换延长四年保修，还不是以往质量带来的信心嘛！像某品牌插电电池一修要40万，且维修概率不低，那不就是割韭菜嘛。前几天suv后雨刮电机坏了，不但得耐心等，等来了又得大半天才能搞定。希望所有人买车的目的，是为了让车淋漓尽致为车主服好务！
下面应车友要求，延伸介绍一下LSS+辅助驾驶系统：
※ LSS+辅助驾驶系统：通过实现自动跟车、转弯、车道保持及并道、预碰撞刹停这些行车安全辅助，面对疲劳驾驶、频繁拥堵、开车分神、前方突然急停、突然闯入行人及车辆等情况多一重保障。
※ 近年来技术升级： 半速ACC——全速ACC(0-200KM); 原车预碰撞报警——预碰撞自动刹停; 原车道偏离警示LDA——智能车道循迹系统LTA——并道辅助LCA等;
一、主要辅助驾驶功能：
1. PCS预碰撞警示功能(通过HUD发出警告,提供制动辅助,必要时主动刹停);
2. 中线追踪功能LKA(保持在两道白及蓝线中间行驶，实现标志是两道白线和两道蓝线);
3. 智能车道循迹系统LTA及车道偏离警示系统LDA(保持追踪, 但仍受限于高精度地图，暂无法完全发挥作用);
4. 行政版：变(并)道辅助LCA(打转向灯，车机判断符合变道条件，自行变更车道);
5. 行政版：弯道减速(根据当前弯道半径及目标车辆最小转弯半径，判断是否控制车辆执行制动操作，进而实现车辆自动安全通过弯道);
6. 行政版：紧急转向辅助系统ASA(传感感知前方危险，通过控制车的横向运动来规避风险);
7. 行政版：前方交通穿行警示系统FCTA和行人警示系统(十字路口，检测到行人车辆发出警报，行人保护系统则利用引擎盖弹升技术，使人体不是撞在坚硬车壳，而是柔滑表面上从而减轻碰撞程度);
8. 行政版：主动式安全带功能(碰撞时，检测高于设定值，完成预拉紧式安全带的启动);
二、次要辅助驾驶功能(建议形成默认, 全部处开启状态, 当然自适应灯光得晚上手动开闭)：
1. 方向盘辅助功能(减轻打方向盘时用力强度，轻柔驾驶得心应手);
2. 倒车预警功能PKSA(对倒车区域范围内的人和物预警);
3. 并线盲区辅助功能BSM(通过叶子板内传感器发出雷达波, 监测后方来车, 在反光镜中点亮报警灯);
4. 远光灯自适应控制系统AHS(通过实时感应器，60米距离就提前发现路人及道路状况，比一般灯组30米强不少且不妨碍驾驶员的可见性，照出灯光自动分区，不会让对向车辆或行人感到眩目);
三、使用驾驶辅助系统：
1. 达40车速时启动巡航，出现下方图片“雷达READY”标志， 通过久按“-SET”键出现巡航轨道，设置跟车距离远近档，再通过“+RES”设定巡航定速；
2. 巡航前根据喜好设定指标：如中线追踪、LTA、LCA、PCS、弯道减速、FCTA、ASA、行人警示等，包括是通过蜂鸣声提醒还是通过方向盘震动来提醒；
3. 辅助系统都会干预驾驶员操作，有时还会由于判断上的差别导致厌恶或惊恐，部分干预方向盘的指标，如果驾驶遵守交规偏弱，提醒或纠编或许频繁，会导致方向盘老处在震动当中，形成车辆不稳发飘的错觉，必要时可以关掉与方向盘有关的辅助驾驶指标：如中线追踪、方向盘辅助、变道辅助、LTA等；部分干预刹车的指标：你认为该刹，系统认为未到；反之一样，当设置以系统判断为主时，真出现时就会惊恐；可以关掉与刹车有关的辅助驾驶，如弯道减速、PCS等；
4. 最后再三劝诫：辅助驾驶并非全自动驾驶、不可过度依赖。
手感不错的方向盘
方向盘右边，除了下边是换音频模式与切歌外，其他的，都是为全速巡航及车道辅助服务
方向盘左边，语音及打电话，设置车辆及显示参数
驾驶位，今天去洗车，告诉先别擦里面，主要是还不知道怎么让洗车店擦折布
局部外观
副驾驶位，对称
驾驶位转角处，细看蛮精致
专座，衔接处细致，半苯胺加上这次换了LM的填充物，支衬更到位且真的很舒适
中间地带，连接你我
这个标志，买该车主要原因之一
轮毂，我觉着好看
前脸，无视广告
侧面，漂亮，同样无视店铺，懒得划来划去。
这个是设定一导航一导航详细参数，设置了一次后，后面那个路径不记得了，有知道的车友望告诉一声！！！
有了DCM，wifi连不连接不重要了。不知道对不对？认为很重要且重要处在哪的，告一声！
同上。
中线追踪，辅助驾驶要点
pksa传感及雷达领域，内在动力
方向盘辅助，辅助驾驶支衬
预碰撞pcs，辅助驾驶核心
fcta与lta，行人及车辆警示，辅助驾驶必备
转向辅助，用手轻握去感触，只要不是高速s弯，比人精准。
全速巡航准备好了的标志
几次提示，要握住方向盘，不要全交给系统
空调管家，设置好后冷暖由系统应对
主驾驶位，怎么能少了这个？音响坐椅按摩，连续开四小时没问题！之前两小时必歇
远程如何控制，得请教一下了
流媒体完全搞明白后再设置，现在不讨厌了
两大本，800多页啊，一天观花般翻完了
请求车主认证一下
再次请求认证！
有些建议：由于此车偏运动，后排不够宽大，相信购买的人，商务方面用得少，以自驾或自己躺在行政坐椅为主。颜色方面我选了至尊黑，现在感觉太正式了，虽然黑色的也漂亮，黑色和其他金属掺合，在阳光下挺靓。但还是建议稍年轻些的成功人士，以银或红蓝等，更显个性化些。谢谢！
[ 本帖最后由 彬彬201211 于 2021-05-19 17:50:32
编辑 ]
我记得，你也是老车主。虽然不太猜得你文字的意思，还望能不吝赐教
如同其他车一样，正常清洁就是啊。 折布你怕 脏抹布擦，自己用干布维护， 可以不让他们擦洗 就是了。
不是很在意这些。平时只带卡片钥匙，薄薄一片，买了个皮套装着防摔，平时用完装在包里，仿佛不存在似的。我觉得这种没装的感觉很好。
kenyonmartin 2021/07/07 08:47:14 发表在 112楼
不错不错
武汉车友6652385 2021/07/04 17:42:55 发表在 108楼
你定这台行政多少时间啊
3个半月啊，等得着急。
你是车主，自然知道增加触摸屏功能后，再象上一代镶嵌在里面，已无可能。当然现在确实有些突兀，应该可以做得更好！
有心了。12年的皇冠及7年的讴歌mdx，分别已行驶20万和17万公里以上，皇冠没修过，讴歌小修过几次，助力泵及刹车碟等，运气还不错，皇冠坐椅舒适，也好开，是一款值得推荐的车，现在卖这么少，可惜了。讴歌也不错，卖得更少，开得多的知道车还是不错的
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