Q6L e-tron提车也一个多月了，来分享一下我个人的真实用车感受。

作为前一汽大众ID.4 Crozz车主，从MEB平台到PPE平台，是从务实家用到豪华电动的全面升级，不变的任然是那优秀的驾驶质感和扎实德系底盘的稳健操控。

出于家用需求，且老车ID4在空间方面确实不尽如人意，我本人也比较高195，于是就想把车换的更大一点，这样家人坐的也更舒服，车子装载能力也会更好。选车阶段，我去看过极氪001、7X，上汽奥迪E5，以及宝马和奔驰的纯电车型，但在一踏进一汽奥迪展厅后，映入眼帘的就是全新推出的Q6L e-tron，瞬间就抓住了我和我父母的眼球。于是我们在展厅内仔细看了看车，立马就去试驾了，试驾过程中家人对于Q6L e-tron的驾驶质感和乘坐感受赞不绝口，所以试驾完直接排除了其他选项当场就下定了。由于我在订车时加装了当时可以选择的所有选装配置，所以我从8.23下定，整整等到了11.6才提到了车。

首先来说说车辆外观方面：
我选的是流霞紫+摩纳哥海岸蓝内饰，流霞紫车漆在不同光线下看会有不一样的观感，很高级的车漆颜色；
21寸的RS运动轮毂，前255后285的胎宽，由于车重近2.4吨，奥迪为了安全起见也是给配上了大宽胎，日常驾驶中也是给足了我安全感，稳如泰山，要说缺点那也就是大轮圈带来的略高的电耗了，但是我非常赞成奥迪“安全高于一切”这样的做法，比一些车企为了高续航选择面条胎而牺牲安全性好太多了。
日行灯和后OLED尾灯有着8种个性签名，我也是每隔几天就换一个换换心情；搭配前矩阵大灯和前后可发光四环LOGO，在夜晚那是辨识度回头率拉满，只能说奥迪把车灯是玩明白了，不愧是“灯厂”。

其次就是纯电车最重要的三电和续航了：
我的车是首发领航版，依托奥迪与保时捷联合开发的PPE高端纯电平台和全域800V高压架构，我在市区通勤行驶，11月不开空调的情况下电耗基本稳定在14-16kWh/100km，11月末12月初天气冷了开了暖空调后电耗有所上升，在20kWh/100km左右，按此看来春秋满电续航能做到600+，冬天也能做到500左右的续航，续航达成率我很满意；因为我是安装了家充，所以平时基本就是在家充电，但是由于是800v平台，快充也能做到270kw（实测可以达到300kw）的速度，平时应急或者高速补能完全不慌。

然后就是智驾方面：
也是奥迪首次搭载了华为乾崑智驾，搭配双激光雷达，我个人是偏好自己驾驶的，平时使用智驾并不多，上海市区上下班高峰通勤，跟车、应对加塞非常像一个老司机，不会出现猛地加速或者刹停的情况，堵车情况下智驾能帮你分担很多压力；在高速路上时，它也会根据路况自动变道、超车，进出匝道也是稳稳当当，驾驶更加轻松了。

空间方面：
由于我和家人个子都比较高，所以对于空间的需求就更高了；在我把驾驶位或者副驾驶位调整到适合我的位置后，后排空间任然非常可观，不管是横向腿部空间还是纵向头部空间都绰绰有余；后备箱也是非常能装，不管是我平时放行李箱还是露营装备都是足够的，而且还有一个前备箱可以放些额外的物品，储物空间非常大。

驾驶方面：
油门刹车调教非常线性，油门跟脚踩多少给多少，四活塞布雷博卡钳给足你刹车信心；
D档下没有拖拽感，完全不担心乘客会晕车；前后5连杆+FSD悬挂，虽然看上去比起现在动辄用空悬、CDC的国产新势力差了点，但是在奥迪的调教下，不管是应对大抛跳路面或细碎的颠簸过滤都处理的非常好，有豪华感；底盘的支撑也很足，高速变道、过弯的侧倾抑制非常好，每天不管是坐着还是开着它都是一种享受。

当然，人无完人，车无完车，下面就阐述一下还亟需改进的地方：
1、车机是最大的短板，提车至今各种奇奇怪怪的软件bug我已经碰到过很多次了，虽然不影响正常驾驶，但还是挺膈应的，希望软件部门的工作人员加把劲修复这些问题；
2、方向盘触控按钮区域和中控台水杯架那块，简直就是指纹收集器，我就忍不住时不时去把它擦干净；
3、手机无线充电区域太深，取放手机不太方便，系好安全带的情况下身体得往前一点才能够着。

以上就是这一个多月来我实际的用车感受，从一汽大众ID.4 Crozz置换到奥迪Q6L e-tron，我不后悔自己的选择，在接下来的时光里，它也会继续一路陪伴着我。
希望我的这篇分享能够帮助到大家！