C63提车3个月，出来冒个泡，聊聊用车感受。
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在这个2.0T都将成为大排量的时代，拥有一台V8，拥有一辆AMG，足矣。
既然是AMG，那就出示一下AMG的身份证吧
手机发帖，纯手工码字，本人是个拍照痴，所有照片均为水果机拍摄，各位看官勿喷
提车3个月了，行驶了1万多公里。估计很少有人把性能车开出我这种里程数
因为工作和家庭的原因，本人经常往来于长春和延边，月均3000公里很平常，这辆C63百分之80的出行路段都是在高速上巡航，剩下的百分之20就是在市里走街、买菜、加油、洗车....
1万多公里，早已过了磨合期，完成了从最开始接触C63的小心翼翼到逐渐熟悉，现在熟练掌握的过程。 今天来聊聊驾驶体验。
声明：从来没下过赛道，所以极限操控没有发言权，只谈谈作为一辆日常代步车，对C63的评价。
手机发帖，纯手工码字，本人是个拍照痴，所有照片均为水果机拍摄，各位看官勿喷
提车3个月了，行驶了1万多公里。估计很少有人把性能车开出我这种里程数
因为工作和家庭的原因，本人经常往来于长春和延边，月均3000公里很平常，这辆C63百分之80的出行路段都是在高速上巡航，剩下的百分之20就是在市里走街、买菜、加油、洗车....1万多公里，早已过了磨合期，完成了从最开始接触C63的小心翼翼到逐渐熟悉，现在熟练掌握的过程。 今天来聊聊驾驶体验。
声明：从来没下过赛道，所以极限操控没有发言权，只谈谈作为一辆日常代步车，对C63的评价。
我这个人比较低调，不喜欢太张扬，买车的时候只考虑了4门的。coupe车型的确好看，但是对我而言，一来有点高调，二来不太实用。外观上讲，C63绝对的低调，扮猪吃老虎的典型。
我觉得对于4门C63的车主而言，第一用车诉求更多的是日常使用，他更像一个超级奶爸，身着便装，上得厅堂，下得厨房。
匀称的车身比例，经典的AMG五星轮毂。静如处子 动如脱兔。
保险杠夸张的散热格栅和机器盖上的两根筋意在向别人说明 这不是一辆普通的C级。当他极速出现在别人的后视镜时，我猜前面的车主还是会有一定压迫感的
尾部唯一高调的地方就是那个假4出，对了，还有那相当有气势的排气声浪。
特别喜欢C63的声浪，低沉，非常有气势。 轰隆隆 突突突。（原谅我词穷） 在小区或者地库里冷启动那一瞬间，真的会给老奶奶和小盆友吓一跳的。
从我第一次发动你的那一刻就决定必须把你领回家了。
别惹我标志
内在、可以不时刻显露，但一定要有。
内在、可以不时刻显露，但一定要有。谈谈操控以及驾乘感受吧。我对于驾驶性能车的看法是切忌车比人凶。 我认为一辆车操控的好与坏，不单纯在于直线能跑多快，更多的是均衡。
最开始接触C63的时候，踩油门总是小心翼翼的，因为不清楚这家伙的脾气。提车的时候家里还在下雪，原车的轮胎在温度零下的时候抓地力简直就是渣渣，只要超过3千转，他就会甩尾给你颜色看。
对于初次驾驶C63，我觉得还是要磨合，不单单是磨合车子，更多的是磨合人，磨合如何驾驭这476匹马力。 慢慢的，该把AMG的本性释放出来了。
为了满足好奇心，看看这货到底能跑多快，在天气和路况良好的时候，测试了一下。 电子限速258。 解除电子限速的话.... 我觉得300是没问题。
弹射起步很简单：变速箱温度和机油温度正常时，D档、切S+、同时扣两个拨片，出现如图所示字样，拨右侧升档拨片确认，然后刹车油门同时踩下去，再然后松刹车，油门到底，然后走你。
当这476匹全部释放出来的时候，感官上还是很刺激的。油门需要好好控制，不然升2档还会有点打滑。加速时间没测过，也不太在意。到红线区域换挡，排气的回火声非常好听，大爱
最让我难忘的是3档以后的加速力道，虽然相比老款M156的6.3鸡头排量小了，但是双涡轮配合4.0这个也不算小的排量，绝对算得上后劲十足
顺便说一下变速箱，我对这款7档箱子的评价是：神经质！！越激烈驾驶表现越好，越想平顺就越尴尬。 关于换挡速度，当你激烈驾驶的时候，变速箱非常给力，虽然不是双离合，但换挡速度足够快，而且换挡那一瞬间的冲击也是非常man。 由于没下过赛道，没怎么太过持续的激烈驾驶，所以不知道这货对温度的控制如何，不做评论。 但是当你用E模式想舒舒服服走街的时候问题就来了，变速箱跟神经病一样，速度在30km左右的时候，突然之间就会来一个顿挫。 有时候2档升3档，然后我想用3档加速的时候，它TM直接给我升到4档，然后电脑察觉到油门开度加大，又给你再降挡，整个过程那叫一个尴尬
在市内堵车的时候，经常莫名其妙的给你来一个顿挫，弄的车前仰后合的。
这个变速箱的目前的解决方案就是，要么开的特别慢，要不就快点，实在不行就用S模式，延迟换挡时间，但对于我某些工况下，我只能忍了
最让我难忘的是3档以后的加速力道，虽然相比老款M156的6.3鸡头排量小了，但是双涡轮配合4.0这个也不算小的排量，绝对算得上后劲十足
顺便说一下变速箱，我对这款7档箱子的评价是：神经质！！越激烈驾驶表现越好，越想平顺就越尴尬。 关于换挡速度，当你激烈驾驶的时候，变速箱非常给力，虽然不是双离合，但换挡速度足够快，而且换挡那一瞬间的冲击也是非常man。 由于没下过赛道，没怎么太过持续的激烈驾驶，所以不知道这货对温度的控制如何，不做评论。 但是当你用E模式想舒舒服服走街的时候问题就来了，变速箱跟神经病一样，速度在30km左右的时候，突然之间就会来一个顿挫。 有时候2档升3档，然后我想用3档加速的时候，它TM直接给我升到4档，然后电脑察觉到油门开度加大，又给你再降挡，整个过程那叫一个尴尬
在市内堵车的时候，经常莫名其妙的给你来一个顿挫，弄的车前仰后合的。 这个变速箱的目前的解决方案就是，要么开的特别慢，要不就快点，实在不行就用S模式，延迟换挡时间，但对于我某些工况下，我只能忍了
内饰一览，氛围营造的的非常好，运动不失豪华，常用功能不繁琐。 缺点是钢琴漆面非常不耐脏，需要经常擦。 （忽略我的腿）
没有碳纤维，没有石英钟，不过对我来说无所谓。钢琴漆也挺漂亮，石英钟也用不到，总之，一个字 穷！ 不差钱我也买63S
我更多的是用那个圆圆，鼠标很少用。 低配没有排气阀门开关。
说说减震。很多人都说C63的减震3个模式区别只是颠、比较颠和特别颠。 在这里说说我的看法。其实舒适模式下，减震真的算很舒适了，对于路面比较大的起伏表现是可以给很高分数的，只是无奈性能取向，减震器行程短，原厂的防爆胎非常硬，这才造成对路面细小颠簸的处理不到位，拉低了舒适体验，但从减震的层面看，舒适度是OK的。三个模式下减震器的性格还是挺明显的，对于原厂装备，我表示满意
屏幕不小，但边框太宽，能跑火车?? 顺便把这首歌推荐给大家，toca toca 很适合开车听。
顺便把这首歌推荐给大家，toca toca 很适合开车听。因为穷，没有柏林之声是个遗憾，淘了个柏林之声的盖子扣上去了，原来黑色喇叭外罩真的好难看。真心建议买带柏林的。
我对音乐算不上发烧，只是比较喜欢一个人开着车，听着歌，在高速上巡航。原厂的喇叭音质只能说勉强过的去，不过没有对比就没有伤害，我已经决定过几天去换柏林之声了。
关于隔音。可能因为我以前开斯巴鲁，那隔音简直就是个渣，对于C63的车身隔音我是非常满意了。但是底盘隔音一般，沙子打在底盘上的声音非常大，不像迈巴赫S级，底盘外是有一层绒布的，隔音效果相当棒。 不过话说回来， 开C63，就是要听着轰隆隆的声音才对味
关于隔音。可能因为我以前开斯巴鲁，那隔音简直就是个渣，对于C63的车身隔音我是非常满意了。但是底盘隔音一般，沙子打在底盘上的声音非常大，不像迈巴赫S级，底盘外是有一层绒布的，隔音效果相当棒。 不过话说回来， 开C63，就是要听着轰隆隆的声音才对味
抬头显示，好用，常年跑高速的福音。 对了，同样福音的 还有座椅的加长腿托。
细节之处彰显匠心。最喜欢奔驰的座椅调节，好用且直观。
最低做到过百公里9升，只要不超速，稳稳的开，跑高速一箱油600公里没问题。再也不用为续航里程犯愁了，不过前提是别暴力驾驶
变速箱有滑行模式，C模式下打开启停，启停可以工作时，松开油门，发动机回归怠速，节省燃油。
机盖有大开口模式，基本接近90度
前面给涡轮散热的通风口有一个小挡板，应该是速度快起来可以打开降温
写在最后。
不同于大多数人，我买来C63 更多的是家用和商用。 作为一辆4门轿车，他带给我的不单单是一份驾驶体验，还有一份AMG的情怀和对于性能车的热爱。
他承载着一颗我扮猪吃老虎的野心，还有一个男孩对于速度的追求，以及一份对于美好人车生活的向往。
很庆幸，在这个连2.0T都或将成为大排量的年代，我拥有一台V8，一辆AMG C63。
不同于大多数人，我买来C63 更多的是家用和商用。 作为一辆4门轿车，他带给我的不单单是一份驾驶体验，还有一份AMG的情怀和对于性能车的热爱。
他承载着一颗我扮猪吃老虎的野心，还有一个男孩对于速度的追求，以及一份对于美好人车生活的向往。
很庆幸，在这个连2.0T都或将成为大排量的年代，我拥有一台V8，一辆AMG C63。
感谢收看
[ 本帖最后由 SQC486 于 2018-08-22 17:10:09
编辑 ]
xxbshi0076 2017/06/16 23:54:33 发表在 板凳
我快四个月才开了3500公里话说下周就准备下个赛道了，最多也就开了190本来120超个车一看170了真的没感觉，后段加速确实6得很
羡慕你们有赛道可以玩
上海车友5617151 2017/06/17 14:47:17 发表在 19楼
该楼已被删除!
多谢夸奖
上海车友5617151 2017/06/17 16:52:00 发表在 21楼
该楼已被删除!
南京车友4308476 2017/06/17 20:17:13 发表在 22楼
为什么不显示档位呢
抬显吗？
楼主也是斯巴鲁人哈哈，我现在提车一个半月了目前2600公里下个星期准备去换差速器油了|
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