自己回答自己。这次升级的是电池管理程序。只针对E2的3元电池版本。铁锂的车型不必在意。20分钟升级完，暂时没觉得有什么不一样。等再充过电，看看再告诉大家。

好了，简单向大家做个介绍。算是给大家一个参考吧。

   7月27日上午去4S升级了电池管理程序。正好7月19日晚充过电，8月6日晚也充过电。充电情况为：地库7KW家桩。环温基本是在26到28度的样子。定时为22点30分起开始充电，早上6点50分左右拔枪。7月19那次车显剩余百36的电。最后国网app显示耗电34.37度。8月6日这次车显剩余百37的电，国网app显示耗电35.91度电。（国网app最快显示2天前的数据）19号是19点30左右插的枪（定时前会充电，车显最高5.9KW）6号是13点20插的枪，车显5.5KW最高。

  给我的感觉就是降低了车充的充电峰值。可能快充更明显，以前我高速上国网看到过55KW的功率，现在不知道有多少了。至于锁电。我这样用看不出来。只有等我用到百10以下才知道锁没锁。

8月19号，用百64的电跑向盐城，到如皋服务区还剩百18.应该这次电池管理升级没有锁电。因为百18还能油门顶到126的时速。功率没有下降。但是，充电功率没有55KW了，用国网APP和车显看，都不到40KW。但是，20号下午回上海，到地库充电，又能上到6KW了。（这个没拍照）所以，我觉得，这次的升级内容可能是细化了电芯温度管理，高温上限下调了。总结来讲。应该是环温和电芯温度高了以后充电功率下调比以前更明显了。主要还是为了安全吧。大家还是一样用，就是某些时候充电变慢了。对了，这两次开空调，遇到环温高，空调出风温度明显提高了，估计保电芯去了。我自己装了个双感温器，一个探头放在大灯后面，靠近小电瓶这里。它显示48度，就出风不冷，低于45就正常点了。估计就是这次电池管理的新逻辑。

我这就是三元锂电的车。20款升级版用的动力电池是“镍钴锰酸锂电池”简称（NCM）。虽然不知道具体是523还是622。但肯定不是811.具体的铭牌照片就不上了，因为上升降机时没拍。这个是我前两天用镜子反射看的。角度不好，拍的糊的。所以不要和我犟e2三元版电池不是三元锂的问题了。

还好，女王大人那天帮我拍了。大家自己看吧。就是手机长焦拍的，糊。