改装后的弓长排气用了空气动力学的原理，利用发动机排气的脉动气浪，在每一个气浪经过尾管时都会将管内的气体往外吸一下，这一个接一个吸气，就会减小排气管中的压力，排气顺畅了，发动机的运转也变轻松了。现在奇瑞原厂排气管为什么要去掉中鼓？因为中鼓是一个变大了空间，脉冲气流在那会被压缩一下幅度为的是降低声音，这些脉冲气流幅变被压缩变小了后，到出口上所能产生吸气的作用也会减弱，所以去掉的目的是性能的提高。估计新版无中鼓可能是这个原因吧？
 

上面这段是找来的关于弓长排气管的说明，注意，弓长管的作用是使得排气顺畅，而不是说像塞钢丝球那样堵住，增加排气压力。

本产品为我公司专利产品，具有动力损失小、低噪音、低油耗、低排放之特点，对于低、中、高速时的动力兼顾达到了一流水平。尾鼓末端加装的我公司独家专利产品--抽吸器具有类似涡轮增压的功能，低速时因其内部特殊的结构而起到限流作用，使得排气管的回压增大，中、高速时又因排气气流的加快使得抽吸器内部产生一定的真空来吸引发动机排出的废气，使废气的排放更加通常，有效的减少了汽缸排气后的残留废气，防止了因排气管内部回压高造成的排气不畅，从而减少了发动机的动力损耗。

  抽吸器的抽吸功能还能使发动机气缸在排放废气后的内部压力低于未安装抽吸器排气管时的内部压力，这样就增大了进气管与气缸里的压差，达到了增加进气量的目的，效果类似于涡轮增压装置。气缸排气后残留废气的减少还增大了可燃混合气与不燃混合气的比例，使的燃烧更加充分、剧烈，提高了发动机的输出动力，燃油利用率也大大提高，有效的节约了燃油。

还是摘来的关于弓长管的说明，都是要减少排气管内的压力，不要混肴了，所以那个关于排气管内塞钢丝球会形成负压，不知到底是什么原理

要是往消声器中塞钢丝球还说得过去，那是因为，消声器中有不少空腔，塞点钢丝球进去，能增加消声器的消声性能，但塞在排气管里面，好像说不通。

技术讨论，我们都不是专家，只是发表自己的意见而已。

老张的声明贴看了，老张发表了他的观点，没有表示反对意见，作为旁观者，我认为，如果他持反对意见，估计有人会说老张是为了推销他的弓长管而反对，而现在老张没有表示反对意见，并且大度地表示，如果有购买了弓长管的车友愿意塞钢丝球而退弓长管的话，愿全额退款，在此也向老张表示敬意！

希望大家全文看完老张的声明，在声明的最后，老家提醒塞钢丝球的车友一些注意事项，就表示对应的会有一些负作用，而大家不要只注意到老张说塞钢丝球有效果！

为了答复你的回贴，特地百度了一下相关技术内容，现在再与你探讨探讨：

电喷发动机对于工作状况与尾气造成最大影响的是3个传感器：空气流量（与进气压力）传感器、氧传感器、曲轴位置传感器。空气流量传感器安装在进气系统，氧传感器安装在排气系统，曲轴位置传感器管的是提供精确点火时间，与进排气不搭界，不作讨论，首先讨论一下进气流量传感器，因气缸中有部份回压气体，所以进气流量传感器检测到的不是气缸中的全部气体，必定造成空气流量传感器反馈给ECU的进气量与气缸中的实际气体容量不符，而氧传感器检测到尾气中的氧含量与正常工作状态时的数据也会有偏差，这两个传感器反馈给EPU调整喷油量的信号，都会造成电喷发动机的工作状态与正常情况有偏差，造成偏差后，燃烧状况是不是会不完全？
 

说实话，对现在的电喷汽油机本人还真的不太懂，本人在2000年前，曾干过一段汽修，接触的是化油器的汽油机，曾多次一个人换过天津雁牌双排座货车的离合器片，修过变速箱，更换过分电器里的白金、分火头、缸线，调整点火时间，清洗过化油器，换过汽油泵、拆过缸头研气门、换缸垫，一个人大修过松花江面包车（化油器加三元催化器）的发动机，镗缸套、磨轴在外面专业加工，自行换活塞、环，换大瓦、小瓦，研气门，再有什么对正时，按点火顺序插缸线等，全是一个人干，所以对汽油机发动机不说了如指掌，也能知道个七八分，说这些，只是说，本人不是不懂汽车，不是在瞎讲。虽然，电喷发动机与化油器的不同，但也只是加了一些传感器和ECU而已。

画个简单地图，楼主的车子应该是这样子的，从消声器的后部分出两个排气管，一个直排，一个拐了个弯，平时看到冒气的都是从直排出来的多，拐弯的排气少，在直排的管子上塞一个钢丝球后，基本上两个管子都冒气，对车子应该没有影响。类似楼主的双排气车子主要是为了好看，显得高档一些，其它用处不大。