2门RUBICON侧翻维修全过程---拆分差速锁及分解分动箱等等
侧翻全过程：
视频：http://v.youku.com/v_show/id_XNjQ2ODQ0Mjk2.html
侧翻图片：
洗完车后：
上举升机检查底盘：初步观察哪些东西坏了 然后听异响判断：
KING减震器特写：
世界三大越野竞赛减震器品牌之一KING，随着美国长距离拉力越野赛而成长起来的高性能专用避震器，
通过十多年的的技术积累目前已是世界知名品牌。Dakar、Baja等世界赛事均能见到它的身影。KING的性能版专业竞赛避震器，2.5寸管径铝身筒极为坚固结实，精密的加工使得筒身和活塞的配合在+/-0.001mm内，确保上下油腔的隔绝。航空技术制造的端盖和底座以及弹簧座轻巧坚固，高强度大直径球轴确保与车体连接部位的坚固。
TOM WOODS 1310后传特写：T0M WOODS的传动轴用久了和全新的时候的外观一对比相差甚远啊：
Tom Wood"s是美国制作改装车传动轴的专业厂家，其产品的可靠性、实用性都得到了大家的广泛认可。
Tom Wood"s选用高品质材质，高精度动平衡
车辆升高后分动箱高度也相应举高，导致链接分动箱和前后桥的传动轴传动夹角过大，原厂传动轴若在大
角度长期负荷运行会导致十字节松动、囚笼胶套撕裂，最后表现出来就是传动轴异响或者报废。
双十字设计的传动轴使得运行及夹角更大，同时有效的保证前后桥四轮定位的技术参数。而且可以进
行黄油保养，使用寿命更长。
其生产的CV型双十字节传动轴根据悬挂升高后尺寸定制，缓解底盘升高引起的传动轴角度问题，有效减少传动轴共振、异响等现象。
拆除后半轴后的右侧图：
拆除后半轴后的左侧图：
后桥下面顶2个铁底座 准备拆除后桥：
相继拆除小连杆和减震器的螺丝：
RUBICON EXPRESS3.5"小连杆特写：
车辆升高后，由于原车的小连杆过短会严重影响悬挂行程。而且在癫破路面长期行驶还会造成小连杆胶套损坏。RUBICON EXPRESS3.5"小连杆解决升高后平衡杆连接杆高度不够的问题。保证车辆的行驶里程更加久远。
RUBICON EXPRESS 3.5"长臂后上摆臂特写:
RUBICON EXPRESS可调摆臂的作用：
1，修正轴距，升高会缩短轴距，轴距越长越稳定，
2，修正主销后倾角，加强方向回位的力量，解决升高后比较飘的问题
3，配套的关节球头和聚氨酯胶套比原车的橡胶更扎实，运动间隙更小，更换后整车操控感更强烈
RUBICON EXPRESS可调上摆臂的作用：
调整前后桥的角度（可调）
修正弹簧姿势和主销后倾角
拆除后桥后的效果:
RUBICON EXPRESS加长前后斜拉杆（可调和不可调）
解决升高后前后桥移位问题
前后斜拉杆底座
调整前后斜拉杆的角度，避免摩擦。
同时也能修正斜拉杆长度，
使之保持正确数据
拆除后桥左后悬挂特写：
拆除后桥右后悬挂特写：
拆下摆臂，重新调整长度及保养：
左前悬挂特写：
右前悬挂特写:
拆除轮胎后的左前悬挂：
拆除轮胎后的左前悬挂特写：
拆除轮胎后的右前悬挂：
右前悬挂特写：
左前悬挂整体效果：
TOM WOODS 1310前传特写：
TOM WOODS 1310双十字轴前传动轴
解决升高后，大角度下传动轴卡死的问题
经过试验 发现FOX加装的方向减震器氮气不足，用胎压表冲氮气：
在过去碰到很多车主会问：这玩意我车上有吗？有什么作用呢？
的确，在那个JK牧马人改装热潮的年代，我们忽略的又何止是这些呢？
到底如何的改装配如何的方向方向减震器呢？几乎没有人可以给出一个数据化的答复，难道真的是阻尼越大越好呢，还是越笑越小好呢?我师傅给我一个答复：有些人喜欢德国车的重方向，有些人喜欢日本车一个手指可以打方向。。。。。
方向阻尼大小其实完全取决于个人的爱好，但是有一个前提不可违背--必须要保证和悬挂及轮胎尺寸匹配，保证驾驶的安全性，这点必须由你的改装方案提供者为你推荐。。。。。
一辆完美的改装越野车，我们希望它能够给我们相对舒适的公路操控性和越野通过性，当然这大部分取决于底盘结构等等。。。。但是方向减震器能起到锦上添花的效果。。。。
很多马友试过很多外国品牌，都不能满意，在去往我们心中的圣地西藏途中，长距离搓板路会造成液压减振器（包括方向减震器）温度过高，油封漏油，胶套脱落，安装杆断裂等种种现象。。。。。，所以方向减震器并不是粗或者多就代表其功能强大的。。。。
经过N多的车主使用经验让我推荐大家可以试试加装一根FOX方向减震器，推荐原因如下：
1、氮气减振器具有良好的韧性，基本不会出现方向盘弹手的现象
2、惰性气体不会造成因温度过高而破坏减振器
3、此款方向阻尼两头均使用金属球头，将安装座受到的冲击力减到最小
4、完全改变原车的安装方式，新的安装部件将更加可靠
5、内置储气罐可通过调节气压（阻尼）以适配各种尺寸的轮胎尺寸
缺点：
1、价格较高
2、需专业改装厂安装及调整
仔细观察发现原车孔位的RUBICON EXPRESS的方向减震器已经磕坏了：
新旧RUBICON EXPRESS方向减震器对比：
更换新原车孔位方向减震器后;
加装的FOX方向减震器特写：（PS：FOX方向减震器的气嘴的方向安装的时候不要朝错了，记得安装的时候气嘴的那头在副驾，如下图所示，不然装反了气嘴容易被打方向的时候被弄没了。）
拆除前桥桥包盖，检查差速锁之类的有无损坏，里面有木铁屑 观看轴承的磨损状况，是否均匀：
差速锁特写：
量差速锁的间隙需要用到千分尺;
用千分尺量差速锁的间隙：
经过多次实验和观察发现：前桥的差速锁是好的。
检查方向机：方向机 也叫转向器。是汽车用于转向功能的最重要的零件！也是汽车行驶安全的重要保证！其内部结构精密！
大致可以分为四类，(1)机械式转向器；(2)机械式液压动力转向系统；(3)一种是电子液压助力转向系统；(4)另外一种电动助力转向系统。
牧马人是机械式液压动力转向系统
1、机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。
2、无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。
还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。
开始拆方向机：准备一个干净的接油桶，接油。观察油桶里的油是否浑浊，是否有金属屑等等。判断油是否能再次使用，可以的话再用，不可以的话，倒了加新的。
先拔除其上面的各插头：过程需要2-3个人一起协同合作才能拆下来，详细拆装就不多说了。
拆下来的方向机总成：
方向机特写;
方向机特写2：
方向机垂臂：
方向拉杆：
观察及实验方向机，看其是否损坏：
装回方向机：
记得把油擦干净了：
拆分动箱检查：
RUBICON为什么没有中央差速器/差速锁：
Rock-Trac拥有结构坚固、扭矩容量强大的分动箱。所谓分动箱，就是分配发动机动力并输出给前后轴的装置。Rock-Trac的分动箱扭矩容量达7533牛/米，更值得称道的是，Rock-Trac低速齿轮比为惊人的4：1，在低速模式下，扭力可以放大四倍，
众所周知，在很多复杂路况下，如冰面、沙地都易打滑的路面，左右两轮可能遭遇不同的阻力，即有一侧的车轮会打滑从而丧失驱动力。这是因为前后轴的差速器介入工作，将驱动力输送至阻力较小、打滑的车轮。当车辆一侧的两个车轮完全陷入这种状态而空转时，如果不能锁止差速器，车辆就无法通过。这时，Jeep® 牧马人Rubicon的Rock-Trac将再次大显身手。通过简单操作AXLE LOCK按钮，Rock-Trac可轻松锁止前、后轴，从而使得驱动力向有摩擦力的车轮分配。
因此，在非常极端的状况下，牧马人Rubicon即使只有一个车轮着地，也能轻松驶出、从容前行。
如果我们再大胆的追问下去，有没有一种状况，车身卡在某个坡度，车辆的四轮都不能着地？这种情况极为罕见，但并非完全不可能。Jeep® 牧马人Rubicon也已经为此做好了准备。在这种情形下，通过按动“SWAY BAR”按钮，可断开前稳定杆，从而使得前轮以约30%的幅度下沉，从而能够着地，如变形金刚般“走”出困境。这是其他车型所无法比拟的
另附上视频说明连接：
//video.sina.com.cn/v/b/21409646-1266119102.html
接下来我们就来看看ROCK-TRAC机械式分动箱的真面目：
拆分动箱：
分动箱前半段：
拆下来的分动箱后半段：
拆下来的分动箱的样子：
前壳体：
细节特写：
后壳体：
细节特写：
输出轴承：
拆下来的各零部件：
分动箱上的螺丝：
静音链条：
换挡总成：
检查：
测试：
开始组装回去：
打密封胶，准备盖上：PS：胶不能打太多太厚。因为分动箱的2个壳体之间的间隙很精密的，一层薄薄的胶就可以了。
检查输入齿轮的间隙及旷量：
安装完毕后的分动箱：
特写：
安装完毕的效果：
开始安装：
锁螺丝：
螺丝一定要锁紧：
安装前传：
安装完毕的效果：
经检查发现 分动箱是好的。
拆解差速锁：
差速器可以让两侧车轮有转速差，因为车辆转弯时内侧轮及外侧轮的半径不同，所以转弯时两侧轮的转速也不同，这就是差速器的作用。
差速锁的作用是让两侧轮胎没有转速差，这样可以避免高强度越野道路时动力只输出给负载轻的轮胎的弊端，不过机械差速锁在铺装路面上禁止使用。
拆下来的G2DANA44桥包盖：
产品作用：
1、保护差速器不被岩石所磕 碰
2、从车后看，车子更显个性 漂亮
3、相比于原车桥包盖 由1MM厚 加强到3MM厚度
后悬挂：
差速锁特写：
拆除差速锁后的桥包：
拆下来的差速锁：
拆下来的垫片及附件：
分解差速锁先要拆下大盘齿：
拆下来的大盘齿：这是G2 4.88的大盘齿
速比指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。
G2 4.88的菠萝齿及轴承：
主齿（也就是菠萝齿）
是输入齿，由传动轴带动把动力传递给盆齿，起到减速和放大扭矩的作用
2，更换齿比需要调整间隙，以前很多人都是自己做垫片，G2维修包为专门为换齿比准备的附件，包括调整垫片，所有的螺丝，轴承，新的油封还有硅胶，和颜料。
菠萝齿为8，大盘齿为39，所以速比为39/8=4.875,原车速比为4.1的，大盘齿为41，所以菠萝齿为10.
我们可以这么理解它，原车传动轴转4.1圈，轮胎转一圈，现在传动轴转4.88圈，轮胎才转一圈，像山地自行车上大坡换档位一样，踩的快了，就轻松了，因为扭力增大了的缘故。
继续分解差速锁：
4个行星齿轮：
开始组装行星齿轮：
继续安装行星齿轮：
行星齿轮安装完毕：
用铁锤敲进定位销：
敲进定位销的效果：
用气枪清理差速锁的脏东西：
开始装大盘齿：
大盘齿的螺丝需要用扭力把手拧紧：
很多人在改装这方面会遇到更换大轮胎这个问题，3.6L牧马人原车的轮胎是245/75R17，这里的245指的是轮胎胎面的宽度（单位是毫米），75指的是轮胎的扁平率，它关系到轮胎侧壁的高度。也就是说这个轮胎的胎壁的高度为胎面宽度255mm的75%，也就是191.25mm，R代表半径。17表示轮胎使用的是17英寸轮毂。用公式可以算出来这个轮胎的高度799mm
还有的轮胎会用英制尺寸来标识，比如：35*12.5*R18，那么：35代表轮胎是35英寸高，12.5是这个轮胎的宽度，18是它使用的18英寸轮毂。
下面我就另几个常用到的轮胎的数据
265 70R17 的高度是803mm相当于31.61英寸的轮胎 代表品牌及花纹：COOPER 的STT AT3 AT 百路驰KM2等等）
285 70R17 的高度是831mm相当于32.71英寸的轮胎 代表品牌及花纹：COOPER 的STT 百路驰KM2等等）
295 70R17 的高度是845mm相当于33.26英寸的轮胎 代表品牌及花纹：COOPER 的STT等等 ）
305 70R17 的高度是859mm相当于33.81英寸的轮胎 代表品牌及花纹：固特异的铠甲等等）
35 70R18 代表品牌及花纹：COOPER 的STT 等等）
37 12.5 R17 代表品牌及花纹：日东的龙爪等等）
等等
轮胎和升高的匹配：
32-33寸轮胎，需要2寸升高
35寸轮胎，需要3寸升高
36-37寸轮胎，需要4.5寸升高
38寸轮胎，需要4.5寸升高加更换高轮眉与叶子板的切割。
40寸轮胎，需要6寸升高加更换高轮眉与叶子板的切割。
当你升高了底盘与车身高度并且更换了更大的尺寸轮胎后你会发现车的时速表已经非常不准了跑高速自己超速了都不知道，而且会明显的发现油耗增高了，动力衰减与车子变的很肉。解决的办法只能软硬兼施了！
硬就是更换前后桥内的更大齿轮比！
软就是
升高换装大轮胎或尺比的JK牧马人经常出现速度表不准，ESP提前介入，换档点不准造成发动机转数偏高或爬坡无力的感觉。为解决此类问题美国AEV特别推出了波箱校正电脑具体功能如下：
1）校正车速表，ESP介入点，换档点。
2）校正胎压监测
3）白天行驶灯的设定
4）发动机高怠速设定
5）用户自定功能设定
该产品功能强大，操作简单易懂，无需专门人员安装，一插即得。
更换新后桥并安装差速锁：
全新的RUBICON的原车DANA44后桥：
新旧桥对比：
对比2：
桥包对比:
桥包对比：
开始为新桥补油漆：
完工后的效果：
因为这次就是因为后桥的桥包移位而造成桥壳弯曲：所以这次采用新桥壳就加强补焊：
补焊的各部分：
补焊的地方需要补漆：不然很难看：
特写：
开始安装差速锁：先敲进轴瓦：
再就是安装轴承：
接着安装油封：为了防止漏油油封一圈涂一层密封胶。因为没黑胶了，蓝胶有点难看，见谅一下：
再就是安装传动轴安装底座;
传动轴的底座的大螺帽需要打螺丝，可以防止螺丝松了，传动轴螺丝松了可是人命关天啊：一定要紧和打胶：
先用大螺帽拉紧轴承，
然后再拧出大螺帽打胶再拧紧：
拧紧大螺帽需要用特制的工具2个人加力：
大螺帽拧紧后用手转转传动轴安装底座，看看菠萝齿的间隙如何：
大螺帽拧紧的后的效果：
菠萝齿安装完成了，可以开始安装差速锁了：
把差速锁放进桥包：
然后用电笔测差速锁的电控插头是否通电：
测试完毕，发现其是好的：
然后开始带差速锁的螺丝：
先用大飞带紧这4个螺丝：
用大飞把4个螺丝都带平：
最后用扭力把手加力，拧紧：
准备齿轮油：
给差速锁加油，使其润滑：然后测试其的间隙是否符合标准：
测试结合是符合的，然后给桥包盖打密封胶：打密封胶前应该先把桥包盖上的残胶及油祛除（PS：油用化油清洗剂，残胶用刀片不锋利的那面刮干净）
把桥包盖上面的胶摸均匀；不均匀肯定会漏油
摸匀差不多就是这个效果：
把桥包盖盖上桥包。
然后把螺丝拧紧：
然后装桥：
装后传：
检查底盘螺丝是否全部拧紧：
最后装轮胎试车
雪天试车回来后：
全是雪：
维修完工后：
右前45°:
正面图：
左前45°：
左侧图：
左后45°：
尾部图：
右后45°：
洗车后特写：
车头图：
前杠：
机盖：
发动机舱特写：
尾部图：
右后45°：
电动踏板特写：
谢谢观看
END！
Pegasusman 2013/12/23 13:30:41 发表在 6楼
不愧是牧马人，连翻车都显得那么帅！
中毒已深啊北京车友7107203 2013/12/23 20:29:09 发表在 12楼
牛
北京车友8397020 2013/12/23 20:42:22 发表在 13楼
厉害
Thales_染悠然 2013/12/24 22:28:26 发表在 24楼
太专业了，纯长见识。
深圳车友2118292 2013/12/24 22:58:30 发表在 30楼
大哥，有没有必要对分动箱又拆又装的呀，你们这是学习呢？
dan_danfly 2013/12/29 16:16:42 发表在 41楼
太专业了！！！！
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