3000公里油耗实测及秦plus dmi高海拔需要解决的问题
一、油耗篇
国庆假期跑了一趟川西，踏上了无数人向往的318，登上了康巴第一关的折多山，海拔从百米以下到4300多米，来回全程3355公里，高速里程占了3000以上，全程根据限速调整车速，限速100开95-105，限速120开110-120，全程定速巡航与黄金右脚各占一半。
先放结论，里程统计及加油记录如下图，出发前加满油，回来后在同一个加油站加到跳枪。
国庆假期跑了一趟川西，踏上了无数人向往的318，登上了康巴第一关的折多山，海拔从百米以下到4300多米，来回全程3355公里，高速里程占了3000以上，全程根据限速调整车速，限速100开95-105，限速120开110-120，全程定速巡航与黄金右脚各占一半。
先放结论，里程统计及加油记录如下图，出发前加满油，回来后在同一个加油站加到跳枪。
总加油量145.49升，因最后一次加油296就跳枪了，凑整到300的，所以方便计算总油量取145升，最后算得百公里4.32升，由此可见即使跑高速一箱油跑1000公里完全没有问题，国道省道就更没有问题了，平时上下班，市区快环路表显基本都是2点多到3升。
本次旅行全程没有充电，3000多公里的亏电行驶中混动里程为2100多，剩余的是纯电里程，可见即使高速上当燃油车开纯电行驶工况也占1/3。
本次旅行全程没有充电，3000多公里的亏电行驶中混动里程为2100多，剩余的是纯电里程，可见即使高速上当燃油车开纯电行驶工况也占1/3。
9月30日提前下班回到家装车，里程一清0，油已加满，准备启程
出发前总里程，混动里程和纯电里程记录
到家时加满油前的本次旅行总里程
以上为期间加油的的记录及到家时的里程，9月30号晚出发，假期最后一天回到家，全程除了出发时的81%电量，过程中均没有充电，此油耗为亏电时的高速油耗，供想了解的车友参考。
二、高海拔地区出现的问题
国庆当天往川西方向赶路的的时候出现了几次hev模式下，踩油门发动机轰鸣响，但是速度却起不来，当时在经过贵州境内。具体表现是：不管轻点油门还是重踩油门，发动机一启动就是轰鸣一声巨响，一两秒钟后转速变正常，然后正常踩油门看见功率变动比正常时候大，但是车速提升不明显。平常开功率到60推背感都很强了，但是今天功率到80多却提速很慢，设置成强制保电看功率是明显增大了，但是却充不起电。出现这个情况的时候，把油门全部松完，发动机也是突然轰一声巨响然后才熄火。当时联系了买车时的4S。
2号到达康定县，海拔2000多米，车辆状况完全不对劲了，hev模式下只要一踩油门发动机就巨响，即使轻轻点一下油门也是，听那声音转速超过4000转，如果再深点踩油门转速更高声音更加大，但是车速就是提不起来。当时候不管电量剩余多少，只要一切换到hev模式，发动机马上会启动，即使车辆是停住的，这种状况伴随我从康定县到爬山折多山、康定机场、塔公草原一路，也就是海拔超过2000米后都是这种情况，搞得我车都不敢超，真怕大脚踩油门把发动机踩爆缸了。经过切换模式发现，只有hev模式下才是这种加速无力的状况，只要我切回纯电模式车辆立马恢复，加速推背感立马回归。也就是只要发动机一运转就不正常，轰鸣声和加速无力都实在混动模式出现，导致我每次需要超车时先切回ev模式才方便超车。
当天我在塔公草原联系了比亚迪400，那边让我回服务店检查，查后说最近的4S店在雅安。3号我从康定撤回到了雅安4S店，4S没检查出什么问题，然后给我刷了程序，刷完当时的确好了，然后我再往天全方向走，开到二郎山隧道里面问题再次出现，我只能又调头回4S店，我再二郎山隧道里面特意看了一下海拔，海拔1500多米。
我在迪粉汇上发帖询问了这种情况，回复的车友中有差不多10个人也出现过相同的情况，而且都是在海拔相对较高的地区出现，也看到了一个车友在新疆的时候也说了这个情况，还说海拔1600米。可见这种情况不是个例，我感觉是国庆前刚刚ota升级的这个版本的问题，但愿不是硬件上的缺陷。
值得欣慰的是，我跟我买车时的4S反馈后，他们也向厂家反馈了这个问题，现在给我的答复是:经过反馈，厂家会在10月中旬推送一次ota升级，是专门解决这个问题的。
这个问题从联系厂家到4S店，都能感受到负责任和积极解决问题的态度，这个是值得肯定的，也不枉我再次对比亚迪的信任。刚刚发现这个问题的时候我真的很气愤，当时想着若厂家和4S相互推脱，我必拿出一切手段维护我都权利。出问题不可怕，任何新产品都会或多或少的出现问题，关键是要看处理问题的态度，网上的无脑粉和无脑黑都不可取。作为消费者我能尽力做的是，在保证自身权利的前提下去支持我们的自主品牌。
国庆当天往川西方向赶路的的时候出现了几次hev模式下，踩油门发动机轰鸣响，但是速度却起不来，当时在经过贵州境内。具体表现是：不管轻点油门还是重踩油门，发动机一启动就是轰鸣一声巨响，一两秒钟后转速变正常，然后正常踩油门看见功率变动比正常时候大，但是车速提升不明显。平常开功率到60推背感都很强了，但是今天功率到80多却提速很慢，设置成强制保电看功率是明显增大了，但是却充不起电。出现这个情况的时候，把油门全部松完，发动机也是突然轰一声巨响然后才熄火。当时联系了买车时的4S。
2号到达康定县，海拔2000多米，车辆状况完全不对劲了，hev模式下只要一踩油门发动机就巨响，即使轻轻点一下油门也是，听那声音转速超过4000转，如果再深点踩油门转速更高声音更加大，但是车速就是提不起来。当时候不管电量剩余多少，只要一切换到hev模式，发动机马上会启动，即使车辆是停住的，这种状况伴随我从康定县到爬山折多山、康定机场、塔公草原一路，也就是海拔超过2000米后都是这种情况，搞得我车都不敢超，真怕大脚踩油门把发动机踩爆缸了。经过切换模式发现，只有hev模式下才是这种加速无力的状况，只要我切回纯电模式车辆立马恢复，加速推背感立马回归。也就是只要发动机一运转就不正常，轰鸣声和加速无力都实在混动模式出现，导致我每次需要超车时先切回ev模式才方便超车。
当天我在塔公草原联系了比亚迪400，那边让我回服务店检查，查后说最近的4S店在雅安。3号我从康定撤回到了雅安4S店，4S没检查出什么问题，然后给我刷了程序，刷完当时的确好了，然后我再往天全方向走，开到二郎山隧道里面问题再次出现，我只能又调头回4S店，我再二郎山隧道里面特意看了一下海拔，海拔1500多米。
我在迪粉汇上发帖询问了这种情况，回复的车友中有差不多10个人也出现过相同的情况，而且都是在海拔相对较高的地区出现，也看到了一个车友在新疆的时候也说了这个情况，还说海拔1600米。可见这种情况不是个例，我感觉是国庆前刚刚ota升级的这个版本的问题，但愿不是硬件上的缺陷。
值得欣慰的是，我跟我买车时的4S反馈后，他们也向厂家反馈了这个问题，现在给我的答复是:经过反馈，厂家会在10月中旬推送一次ota升级，是专门解决这个问题的。
这个问题从联系厂家到4S店，都能感受到负责任和积极解决问题的态度，这个是值得肯定的，也不枉我再次对比亚迪的信任。刚刚发现这个问题的时候我真的很气愤，当时想着若厂家和4S相互推脱，我必拿出一切手段维护我都权利。出问题不可怕，任何新产品都会或多或少的出现问题，关键是要看处理问题的态度，网上的无脑粉和无脑黑都不可取。作为消费者我能尽力做的是，在保证自身权利的前提下去支持我们的自主品牌。
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penlan1983 2021/10/09 10:57:06 发表在 沙发
车上几个人？
车上2人+满后备箱行李
FatLiu2019 2021/10/09 11:25:19 发表在 5楼
不带T的车，俺是不会上高海拔地区的。
按理说电车最不应该受到高原的影响，我是觉得应该是软件问题，等待升级看看
Sgt_Steven 2021/10/09 10:58:19 发表在 板凳
感谢楼主的详细反馈
个人数据，仅供参考
成都车友3389579 2021/10/09 13:29:34 发表在 16楼
去川西会磕到底盘吗？
现在一路都是铺装路面，全程没有托底过
厦门车友0682702 2021/10/09 14:32:38 发表在 17楼
电充满了，不用纯电模式，混动模式能跑多少公里才把电量跑亏电？
设置强制保电完全能够保持设置的电量
duhuaishui 2021/10/10 16:35:59 发表在 25楼
3000公里高速收费多少钱？等暑假我也想去转转
国庆没高速费
昆明车友0190742 2021/11/05 07:47:10 发表在 61楼
1600的海拔就出问题，那我在昆明1800的海拔高度是不是更悬
好像只有局部车友有这个问题而已，迪粉汇里有个车友上周刚跑了一趟西藏来回，我问他有没有出现这种现象，他的又一切正常
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