极氪 001 南方冬天续航表现
这几天,南方这边气温骤降,夜里都到零度以下,由于前段时间气温都很高,我以为今年会是个暖冬,没等我缓过来,气温直线下降,一下子从小外套到羽绒服。
低温天气一直是电车的杀手锏,我还记得去年春节的时候,带着老婆孩子回家,那天宁波下雪了,气温在零下 2 度左右,我们早上 7 点钟的时候出发,就是迎着小雪上高速的。好多高速路段由于路面结冰,封道了,不让上高速了。那天我们充满电才跑了 300 公里(极氪 001we86 版本)。那天的情景还历历在目。
低温天气一直是电车的杀手锏,我还记得去年春节的时候,带着老婆孩子回家,那天宁波下雪了,气温在零下 2 度左右,我们早上 7 点钟的时候出发,就是迎着小雪上高速的。好多高速路段由于路面结冰,封道了,不让上高速了。那天我们充满电才跑了 300 公里(极氪 001we86 版本)。那天的情景还历历在目。
今年的天气还没有冷到下雪的程度,但是最近电耗的上升已经非常明显了。我们先看看城市通勤路上的续航情况。
🥌🥌🥌冬天城市路段续航表现:
冬天城市路段续航表现最有代表性的就是早上跟晚上,因为早晚是温度比较低的时候,也是出行比较多的时候。
🥌🥌🥌冬天城市路段续航表现:
冬天城市路段续航表现最有代表性的就是早上跟晚上,因为早晚是温度比较低的时候,也是出行比较多的时候。
这是我今天早上上班路上的电耗:18kwh/100km。早上大概 6:40 左右从家里出发,外面气温在 5 度左右,跑了 32 公里用时 42 分钟,大部分路段是高架路。车上就我一个人,没开空调,感觉今天早上车内不冷,我就没开。跑出了 百公里 18 个电,这个电耗估计是冬天里比较低的了,大部分情况下都会比这个高,夏天的时候,最低能跑出个 百公里 16 个电。跑出百公里 18 个电, 我估计是没开空调的缘故。
再看一张我前几天早上上班路上的电耗:百公里 20 个电。路是一样的路,出发时间也是一样。里程是 32 公里,但是用时快了点,才花了 32 分钟。那天气温要稍微低点,外面大概 3 度左右。感觉就非常明显,那天我坐车里就感觉有点冷,全程开了空调和座椅加热。到了目的地后百公里电耗是 20 个。
百公里 20 个电,是冬天极氪 001we86 版本正常的电耗。
百公里 20 个电,是冬天极氪 001we86 版本正常的电耗。
这是前几天下班路上的电耗:百公里 19.5 个电,是晚上八点多回去,同样的路开了 31 公里,用时 32 分钟。外面气温 7 度左右,一个人开车,开了空调座椅加热。电耗跟白天的差不多。
从早晚城市通勤路上的电耗可以看出,极氪 001 的冬天正常电耗情况为 20kwh/100km。这个电耗要看个人的驾驶习惯,我驾驶的比较温柔,应该来说电耗不算高,很多车友冬天电耗都在 22 个左右。
⛷️⛷️⛷️冬天高速路段续航表现:
最近跑了几趟高速,都是从宁波到温州的。
从早晚城市通勤路上的电耗可以看出,极氪 001 的冬天正常电耗情况为 20kwh/100km。这个电耗要看个人的驾驶习惯,我驾驶的比较温柔,应该来说电耗不算高,很多车友冬天电耗都在 22 个左右。
⛷️⛷️⛷️冬天高速路段续航表现:
最近跑了几趟高速,都是从宁波到温州的。
先看看 12 月 17 号那天行程:那天跑了 345 公里,总能耗是 88.2kwh,算了下百公里能耗是 25.5 个电。这能耗是不是很吓人?按照这能耗,我的极氪 001 只能跑 337 公里,续航达成率只有 61.3%。
我们来看看实际情况是不是这样?17 号那天是早上八点多从宁波出发,出发前充满电。外面气温还好,大概 10 度左右,天气晴朗。车上两个人,空调没有一直开,就刚开始开了会,后面车内挺热的,就关了。我们走的是甬莞高速,由于甬莞高速大部分路段限速 120,而且那天路上车很少,所以我们都是在限速之上在开。在这种高速上,极氪 001 想开慢点都挺难的,速度一下子就一百三十以上。
我们来看看实际情况是不是这样?17 号那天是早上八点多从宁波出发,出发前充满电。外面气温还好,大概 10 度左右,天气晴朗。车上两个人,空调没有一直开,就刚开始开了会,后面车内挺热的,就关了。我们走的是甬莞高速,由于甬莞高速大部分路段限速 120,而且那天路上车很少,所以我们都是在限速之上在开。在这种高速上,极氪 001 想开慢点都挺难的,速度一下子就一百三十以上。
看上面这张我高速路上拍的图,才开了 279 公里,续航只剩下 81 公里了,百公里能耗 24.3 个电。
表显电量只剩下 18% 了。实际上高速百公里能耗是有 25 个。可见极氪 001 速度达到 120 码的时候,能耗是非常的高。
我本来想这趟高速中间不充电的,到后面显示电量无法到达目的地,不得不在最后一个服务区进站充电。大概充了 10 分钟,充了 17 块钱的电,就走了。不得不说高速服务区的电费真贵。
下了高速后,第一件事情就是找极充站充电:
我本来想这趟高速中间不充电的,到后面显示电量无法到达目的地,不得不在最后一个服务区进站充电。大概充了 10 分钟,充了 17 块钱的电,就走了。不得不说高速服务区的电费真贵。
下了高速后,第一件事情就是找极充站充电:
☀️☀️☀️
第二天从温州回宁波,走的也是同一条高速:甬莞高速。路况跟天气都差不多,大晴天气温在 13 度以上。车上也是两个人。咱们先看看能耗:
第二天从温州回宁波,走的也是同一条高速:甬莞高速。路况跟天气都差不多,大晴天气温在 13 度以上。车上也是两个人。咱们先看看能耗:
18 号那天跑了 445 公里,总能耗是 110.1kwh,折合百公里能耗是 24.7 个电。续航达成率 63%。 能耗是低了是因为 18 号那天城市道路跑了比较多,那天在城市里跑了 100 公里至少,高速都是一样的。
所以从这两天的高速情况来看,极氪 001 的高速能耗很高,大概有百公里 25 个电左右。这还不是很冷的天气,气温都在 13° 左右,还都是晴天大太阳。如果遇到气温在零度以下,下雪天。估计续航达成率在 50%。
18 号那天回宁波后,第一件事就是找个极充站充电。
所以从这两天的高速情况来看,极氪 001 的高速能耗很高,大概有百公里 25 个电左右。这还不是很冷的天气,气温都在 13° 左右,还都是晴天大太阳。如果遇到气温在零度以下,下雪天。估计续航达成率在 50%。
18 号那天回宁波后,第一件事就是找个极充站充电。
🏂🏂🏂
这就是南方冬天极氪 001 城市与高速的能耗表现。个人点评:城市道路能耗还行,高速上能耗有待优化。
冬天开车个人有个比较好的心得,就是开座椅加热比开空调要舒服,极氪 001 的座椅加热一共分三档,一档一点效果都没不建议开,三档效果很明显。我一般都开三档。
这就是南方冬天极氪 001 城市与高速的能耗表现。个人点评:城市道路能耗还行,高速上能耗有待优化。
冬天开车个人有个比较好的心得,就是开座椅加热比开空调要舒服,极氪 001 的座椅加热一共分三档,一档一点效果都没不建议开,三档效果很明显。我一般都开三档。
一股热风从屁股那一直串到你全身,有时候我就开座椅加热不开空调,效果很好,特别是我一个人开车的时候。个人觉得冬天的座椅加热比夏天的座椅制冷人体感觉要好,夏天我是空调一分钟都不能停。冬天我是座椅加热一分钟都不能停。大家可以去试试这个效果。
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