大家好，我是西安龙哥。比亚迪四驱高配版汉EV提车已经快三个月了，此车夏末、秋季实际的续航里程比较令人满意，经过7000多公里的驾驶，综合续航为480~500之间。这里所指的综合续航是指多气候条件，既有艳阳高照也有暴雨倾盆；多环境驾驶，一半高速行驶，一半通勤行驶；多种方式驾驶，既不暴力驾驶，也不刻意温柔驾驶。
本周一，一场突如其来的大雪使西安气温急剧下降，由上周的中午20多度气温降为现在全天0度左右。我早早已经做好了本周出远门的计划，正好，用这次出行对本车冬季续航做一个实际的路测。
本次出行的大概路线为西安出发，走铜川玉华宫、陈家山，经旬邑前往长武县，到达甘肃省平凉市华亭市，最后经宝鸡返回西安。
本次出行共计1229公里。其中市内行驶110公里左右，约为全程距离的9%，高速行驶850公里左右，约为全程距离的70%，国道、省道、县道行驶距离270公里左右，约为全程距离的21%。
本次出行市内人工正常驾驶，高速行驶大部采用ACC自适应巡航，并以顶格限速前行，国道、省道、县道行驶中偶有超速行驶。
本次出行车内共三人，30%的时间使用座椅加热，70%的时间开启车内空调，空调温度设置27度，三档风速。整个行驶过程中有中雪，有雨夹雪。行驶路面有正常铺装路面、有冰雪路面、有雨水路面、有泥泞路段。
本次出行除了返回途中，宝鸡至西安路段车外温度在5度以上，其余时间段车外温度均低于5度，最低温度零下5度。
本次出行。初始点海拔高度330米，最高海拔2200米，60%的时间在海拔1200米左右。

出发时的情景。

路况最恶劣时的情景。车牌完全被冰雪覆盖。

正常行驶的情景。

市内行驶的情景。

高速行驶的情景。

国道行驶的情景。

省道行驶的情景。

县道行驶的情景。

不知名乡道行驶的情景。

路过服务区

县城充电时的情景。

高速路服务区充电时的情景。

大部分时间行驶在这个海拔高度。

这两张图片表现的是宝鸡至西安行驶中，用20%的电量跑了96公里。要是一直这个样子多好啊。

这是第1次充电时的情况。显示充电量66度，实际充电量7%至80%，小计充电73%。这是一次极低电量行驶，本来应该充满的，因为误操作选择充电60块钱，所以账户没钱的时候充电桩自动断电了。

这是第2次充电时的情况。这次充电就非常直观了，从50%充到97%，小计充电43%。

这是第3次充电时的情况。显示充电70度，实际充电从26%至100%，小计充电74%。这也是一次低电量行驶。

这是第4次充电时的情况。显示充电37度，实际充电66%~100%，小计充电34%。

胜利返回西安。电量剩余25%，总行程1229公里。

龙哥这么辛苦，发一张酷酷的照片不为过吧？
现在我们来综合计算一下。本次出行共充电4次，分别为73、43、74、34，剩余电量为25，73+43+74+34+75=299。行驶距离为1229公里，1229/299=4.11。也就是说，比亚迪四驱高配版汉EV，在我上述的行驶条件中，冬季续航综合表现为411公里。
这个数据令我相当满意。本次出行中我尽量模拟一个真实的用车环境，保持相对平和的驾驶方式，计算出这样的综合续航成绩，应该算得上成绩优异。
当然，电动车续航是一个非常复杂的问题，有很多的使用技巧。比如如何充电，如何使用电门，如何使用空调等一系列的问题，这些问题在个人的实际应用中会造成续航里程差别很大。我能跑出这样的成绩，不代表每个车主都能跑出这样的成绩。我愿意和更多的车主交流用车经验，分享心得，使大家不再有里程焦虑，充电焦虑。最后，龙哥祝广大的新能源车主用车安全！用车愉快！