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我有个梦想

我喜欢旅行，
尤其喜欢开车去各地自驾，
一路迤逦而来多少旖旎风景。
这种自由自在、一直在路上的感觉让我非常着迷,
只是自驾途中的吃喝拉撒睡很是烦恼，
尤其到了比较偏僻的地方更是如此。
总梦想着能有一部车，
饿的时候，随时能吃口热乎的；
累的时候，以车为床养精蓄锐；
无聊的时候，做些自己喜欢的事情。
但显然一个人开辆房车出行太过于夸张，
直到遇见这部车，
而且一辆车就解决了上面的所有问题，
新不新鲜、惊不惊讶

......

没错，
TA就是今天宝哥带来的小鹏汽车P5，
这已是小鹏推出的第三款车。
作为造车新势力的代表之一，
小鹏汽车给人的感觉一直是主打智能科技，
比如P5就已经搭载了小鹏最新的XPILOT 3.5技术。
除了智能辅助驾驶和长续航之外，
这款P5的可玩性也极高，
比如它的反向充电，
让我终于实现旅途中的火锅自由。
再比如它的睡眠空间和观影空间，
你能想象在车内香氛和空调的沐浴中，
看看片、追追剧是一种怎样的惬意吗？
这么说吧，让我在P5里面待一天都待不够。
不信？那就往下看吧，
哥保证“睡”服你，哈哈哈~

这次试的车是刚刚上市的小鹏汽车P5 600P，
选装智能睡眠空间包。
小鹏P5不同配置车型由续航里程加字母命名，
按字母顺序P/E/N/G配置也由高到低，
比如这款600P就是续航标定600km的顶配车型。
单从命名上看似乎P5似乎定位要比P7低一些，
但也不完全如此，
比如P5搭载的激光雷达就连P7也没有，
除此之外还有智能辅助驾驶也升级到最新的XPILOT 3.5。
下面就跟着宝哥一起去体验吧。

本期试车图赏

小鹏P5毕竟是新上市车型，
在开始前我们先一起欣赏下这款车的设计。
因为小鹏P5产品点很多、可玩性也很强，
所以我只能把外观和内饰部分放到最后，
而把更有意思的部分放到前面来说。
也欢迎大家积极跟帖回复，
对你们关心的任何车辆问题一起探讨、交流。

高速、低速工况下续航表现

既然是电车就从续航开始吧，
小鹏P5电池有两种类型分别为宁德时代提供的磷酸铁锂电池和三元锂电池，
两种电池对应续航分别为460km以及550km、600km。
电池热管理系统的一大亮点在于首次在同级车型中搭载热泵空调，
在保障车内温暖舒适的前提下可有效解决低温能耗问题，
使得车辆在冬季的续航里程大幅提升。
如果大家对热泵没有概念，举个例子：
记得北京车展时极星表示，在4-16℃的温度环境下，
极星2搭载热泵后，可以增加10%的续航里程。
这样说大家就明白热泵的重要性了吧，但真正加装的并不多。
另外，温控系统可在-30℃~55℃之间宽泛的使用温度区间里，
根据动力系统需求使动力系统时时处于最佳工作温度区间，
不仅保障动力系统的热安全，也能缩短充电时间、增加续航里程。

小鹏P5的直流快速充电口在驾驶员一侧，另一侧为慢速交流充电口。先将车辆充满电，充电速度除了跟车辆的三电系统有关外，更跟充电桩的最大功率和输出电流有关。这次选择的充电桩最大功率120kw，看看实际表现。

从以上各个区间的充电数据可以看出，
小鹏P5在电量20%-80%之间充电效率最高，
其中在电量30%时充电功率达到最大79.42kW。
最终得出本次区间充电时间如下：
从20%-80%充电用时51分钟，
从30%-80%充电用时41分钟。
如果家附近恰巧有小鹏超充站，那太幸福了，
不仅免费而且从从30%-80%充电只需30分钟

。

小鹏P5在仪表盘左下角以及中控大屏的能量中心都有清晰的续航里程显示，但是没有对应的电量显示，如果能加上我想更符合大众的认知习惯。

首先将驾驶模式调为经济模式、能量回收设为最大、空调调至23℃制冷、风量自动、小计里程清零，然后出发咱们一起看看在城市低速工况下的续航表现。

我在北京平时上下班最常走的路线是京通辅路-东四环-京藏高速-东五环-广渠快速路，每天单程差不多百十公里，想不堵车那是不可能的。帝都最不缺的就是城市低速工况，上图是周末晚高峰东四环路面情景，也不知怎么今天怎么会这么堵，这条路线溜溜地竟然行驶了将近四个小时。走走停停非常耗电，这种路况下续航好得了才怪，哦买噶~

最终行驶119.9公里、用时239分钟，平均车速30.1km/h，此时表显续航446公里，再次将车辆充满电，看一下堵车城市低速工况下的续航。测试期间发现小鹏P5居然没有平均车速这一项的显示数据，建议增加以符合大众用车习惯。

这一段拢共行驶119.9公里、用时239分钟，平均车速30.1km/h。充满电后一共充进了18.89度电，这样实际能耗15.75kWh/100km、续航里程453km，跟表显446km里程基本吻合。不过今天实在太堵了，居然用了4个小时，太夸张了。平时常走这段路，也没这样过，正常一般拥堵的情况下续航5百多公里没问题。

夜深人静，对于我这个夜猫子正是最精神的时候，充满电后继续上路看看高速续航表现。以帝都周边的高速状况，白天车辆普遍较多，个别路段甚至提不起速度，高速不高也是常态，晚上没车正好试试。

最终行驶327公里、用时202分钟，平均车速97km/h，此时表显续航35公里，此时表显续航35公里，再次将车辆充满电，看看能耗以及高速续航表现。

这一段拢共行驶327公里、用时202分钟，平均车速97.1km/h。充满电后一共充进了67.92度电，这样实际能耗20.77kWh/100km、续航里程344km。因为是在高速状态下，此时能耗最大，以这个能耗水平续航不可能高也属正常。即便以这个最高的能耗算，三百多公里两个城市间自驾即便中间不充电也够了。比如我们夏天常去海边度假，从北京到北戴河或者秦皇岛也就小三百公里不到，高速行驶直达应该没有问题。

反向充电，从此实现火锅自由

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。
如果电动车仅仅就是充放电和通勤，那太无趣了。
小鹏P5给了我第一个惊喜就是它的反向充电功能，
将专用转换接头插入小鹏P5右侧慢充接口，
小鹏P5立马摇身一变成为一个大号移动电源。
最大输出功率为2.2Kw，转化效率＞93%，
放电电量可通过中控大屏在20%~100%之间自定义调节。

对我这个吃货而言火锅是必不可少的，
从家里翻出一个功率1500W的电火锅准备试试。
开始还担心会不会功率太大带不起来，
结果当热腾腾的水汽冒出时，我的内心那是坦坦的~

小鹏P5，终于实现了我的吃着火锅开着车的梦想，
再出去自驾就不用担心吃饭的问题了，
随时可以吃上一口热乎饭，
干得漂亮！

性能体验

小鹏P5配备前置永磁同步电机匹配固定齿比变速器，这也是电动车最常规的搭配，最大功率155kW、最大扭矩310Nm，官宣零百加速7.5s，单看数据并不那么显眼，实际驾驶呢？

小鹏P5采用怀档挡杆设计，我还是挺喜欢怀档的，除了使用方便顺手，而且还能省出大量地台空间，除此之外还多少有那么一丢丢怀旧情怀，挺好的，嘿嘿~

采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，
也算是电动车的常规配置，
除了成本方面考量之外，
能尽可能节省后悬空间用来安置电池也是一个重要原因。

虽然小鹏P5最大功率155kW、最大扭矩310Nm的动力输出看上去不那么猛，但并不妨碍电动车加速快的特性。除了经济模式+强能量回收外，其他模式下各个速度区间动力输出都轻快有力，动力储备足够。整体上手的感觉很好开，应付绝大多数日常使用场景没问题，只是没有P7那么鲜明的驾控感觉罢了，这是一辆能出力干活的车。

小鹏P5有标准、经济、运动三种模式，三种模式下驾驶体验差异巨大，仿佛三辆不同的车。经济模式下动力输出缓和，如果再配合高能量回收，拖拽感明显；标准模式下动力输出绵绵不断，只要你敢踩电门，就一直会给你充足的动力输出，很有些B级车的感觉；运动模式下仿佛变了一个车似的，脚下稍微一使劲就猛地往前窜，身体被紧紧贴在了靠背上，电车加速猛的特性暴露无遗，毕竟7.5s的零百加速就算放到B级车里也能勉强进入"性能车"鄙视链了

小鹏P5的三幅真皮包裹方向盘粗壮有力，手感很好。实际驾驶中转向轻柔，配备了方向盘力度可调的电子助力转向，可在中控大屏的驾驶体验自行调节。虽然P5的转向谈不上精准，但操作轻松、舒适，日常通勤用车还是以舒适为主，也符合P5的车辆定位。

流畅的车身线条、隐藏式门把手，主动进气格栅等设计让P5的风阻达到了0.223，比P7的0.236还要低。驾驶时很明显的一个感觉就是车内很安静，具体噪音值下面专门会有实测。再聊聊P5的悬架，跟它的动力和转向一样，P5的悬架调教也偏舒适，减振效果不错，路面细碎颠簸都能过滤的很好，你不会察觉到它的后扭力梁半独立悬架结构，只是在激烈驾驶或连续颠簸路面时可能会感觉到后悬架对横向的支撑稍显不足。

在P5的中控大屏里关于驾驶体验页面有很多选项，比如驾驶模式的选择、能量回收的选择、转向力度的选择等，如果您不知该怎么选或有选择恐惧症，小鹏很贴心地给你提供了两种“傻瓜”模式：如果想省电或车辆快没电了，就选上图红框中的"X-Pedal单踏板模式"，这种模式下能量回收力度很大，驾驶时只需控制电门即可，基本不需踩刹车踏板。如果您只想舒舒服服的开，其他什么也不想操心，那就选"舒享驾驶模式"，驾驶感觉跟油车一样一样的，舒服踏实，呵呵呵~

车内噪音实测

上面提到在，
驾驶小鹏P5时发现车内的静谧性很好，
即便在时速120km/h时车内通话也很清晰，
车内基本不会让人感觉到很明显的风噪和胎噪，
不需要刻意提高说话音调。
下面就实际测一下各个时速下的车内噪音值，
用数据说话吧。

经过实际测量，各个时速下的车内噪音值分别是：
1、怠速时，噪音值37.6dB；
2、时速60km/h时，噪音值60.3dB；
3、时速80km/h时，噪音值61.0dB；
4、时速120km/h时，噪音值67.9dB；
以上实测数据经与汽车之家紧凑型车分贝值对比，均低于标准数值。
可见小鹏P5的NVH做的确实很好。
事实上通过观察上图，
大家应该可以看到我们是在仪表盘旁测量的，
而这个位置靠近车门和电机，
其实是车内噪音相对最大的地方。
如果在后排测量还能再低2~3个数值。
这样做是为了能同时记录下当时的时速，以示真实。

智能辅助驾驶系统，硬核所在

在造车新势力的几个代表中，
小鹏一向主打智能科技，
XPILOT智能辅助驾驶系统更是它的灵魂所在。
随着P5的推出，
XPILOT智能辅助驾驶系统也已经进化到3.5版本，
这也意味着P5除新增城市NGP功能以外，
XPILOT 3.5还会带来更强的高速NGP功能以及更强的停车场记忆泊车功能。
（注：P车型为XPILOT3.5，E车型为XPILOT3.0，G车型没有）

从上图可以看出，
小鹏P5全车共有34个感知硬件，
搭载了2个首次在量产智能汽车上应用的激光雷达，
除此之外还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达，13个摄像头以及1组高精度定位单元，
可见这次小鹏是下了血本了。

智能辅助驾驶系统简单说由感知+计算+执行三部组成。
上面这些硬件属于感知范围，毕竟激光雷达、毫米波雷达等对动态的感知比人快的多。
计算这部分更是小鹏的强项，小鹏拥有智能驾驶全栈自研能力，因此它的进化和推新也更快。
而更精准的感知和更精准的算法最终让执行变得更加安全。
以上就是小鹏智能辅助驾驶系统逻辑所在。

小鹏P5搭载的激光雷达，来自大疆旗下的Livox览沃的车规级HAP，探测距离约为150米，视场角度为120°（水平）X 25°（垂直），等效点云密度为144线，角分辨率为0.2°（水平）X 0.3°（垂直），数据量为40万点/秒，等效帧率为20Hz。

看到这可能有人会问，
为什么非要用激光雷达？毫米波雷达实现不了吗？
毫米波雷达确实也可以探测到，但是只有激光雷达才能实现厘米级高精度测距。
可以说激光雷达是实现城市NGP的关键所在，HAP相比毫米波雷达，探测距离不仅不会逊色，而且更加细腻。在城市道路环境下对车辆两侧加塞的应变能力，对行人、静态障碍物、细小目标物体的检测能力都大大提升，尤其是在黑夜、逆光、雾气、隧道等更复杂光比场景下，HAP优势更加突出。

在具备智能驾驶辅助系统的车型上，我们见到最多的是单目摄像头，主要用于标牌识别、智能远近光判断，而在小鹏P上面使用了探测更加全面的三目摄像头，这个还是挺少见的。

小鹏P5主被动安全以及智能辅助驾驶系统下的各个功能模块，都可以通过中控大屏里的辅助驾驶进行关闭或其应用亦或功能设置。从这个页面上密密麻麻功能模块标识就能知道小鹏P5的智能辅助驾驶系统的功能丰富。

除了中控大屏可以对智能辅助驾驶系统的各功能模块进行设置外，平时开启则是要借助多功能方向盘上的功能按键以及拉动右侧挡杆来实现，往下拉动一下巡航开启，拉动两下智能驾驶辅助开启。

当P5的智能辅助驾驶系统和巡航开启后，仪表盘上速度数值两侧的专有标识会变蓝，意味着此时系统开始工作。

小鹏P5仪表盘显示内容丰富，两侧为导航、行车信息以及娱乐和多媒体内容，中间是智能模拟场景显示，可以精准显示周边静态或动态的各种车辆包括自行车和行人。

在XPILOT3.5版本下，智能辅助驾驶系统下的各个功能模块比如全速自适应续航系、道路居中驾驶、偏航预警等等都得到了优化。车辆可以在车道自主行驶包括过弯等，但是法规不允许驾驶者的手长时间脱离方向盘，否则会各种警示乃至最后关闭系统（如下图所示），只有在高速NGP启动后才可以长时间脱手驾驶并随时按系统提示接管方向盘。

驾驶者的手当长时间脱离方向盘时，系统会发出声光电警示，如果最后出现这个提示仍然不接管，系统会自动关闭。因此，即便现在智能辅助驾驶技术比较先进成熟，驾驶者也要服从法规安全驾驶，否则后果很严重。

上述由于长时间不接管车辆，一旦智能辅助驾驶系统关闭，那么本次行驶期间将不能再启用智能辅助驾驶系统，除非车辆下电重启，但如果此时恰好在高速或城市道路上，又需要开启，那么你会很麻烦。

对于车道偏离预警功能，可以设置预警类型，包括仅仅预警还是辅助拉回。其中有一项通过拽动安全带来提醒驾驶者的功能让我印象深刻，如果长途行驶犯困，这绝对是最好的唤醒办法，拽动力度非常大，感觉像是有人一顿暴捶我似的

小鹏P5具有前后向碰撞预警功能，当前后车辆速度差到达安全设定后，会有声光电提示驾驶者小心，如果此时驾驶者依旧没有动作，仪表盘将发出红色警示同时辅助车辆制动直到完全停止，这是个非常实用的功能，关键时刻可以救命的，但还是希望最好不要用到，安全驾驶比什么都重要

高速NGP要基于高清导航地图才可以启用，这就意味着目前国内只有部分高速和城市快速路才可以使用，同时还需当地审批通过方可实现。对于能实现的区域，导航设置好后，向下拉动两次挡杆即可启动。在高速NGP下不仅能实现智能辅助超车、多车道连续变道、汇入车流等，还可以根据导航提示自主驶入匝道，科技感爆棚。不过城市NGP目前尚未开放，预计明年才能上线。

小鹏P5搭载360影像系统非常实用，同时还支持录像，影像清晰四周图形变形也不是很厉害。跟系统关联的是小鹏P5拥有的超级智能泊车，实测相当好用，操作也非常建档，极易上手。

点击大屏左下角泊车标志，就基本不用管了，系统会自动寻找车位，一旦找到后会提示你泊进哪个车位。如果这样操作你还是觉得麻烦，那么此时就可以呼唤小P，通过语音操作来控制车辆自动泊车入位。

使用超级智能泊车功能，你所需要做的就是注意观察车辆四周，其余的系统全部帮你做好了，上图就是车辆自动泊入的场景，可以看出方向在系统控制下自动旋转、泊车入位。

除此之外，生活中我们常常会遇到这个情景，左右车辆停的太近，导致无法打开车门顺利进车。对应于P5而言，这都不是事儿，首先点击钥匙上的寻车功能键，当黄色车灯闪烁时，只要长按开/闭锁键，就可以控制车辆前行或后腿，松开手自动停车，非常方便而且非常实用的一个功能，一把车钥匙就能控制完成。

外观，其实可以再帅一点

也许是之前的P7太过于漂亮，
所以第一眼看到P5时貌似没那么惊艳，
但不可否认P5是一款很耐看的车，
不管外观还是内饰都有不少可圈可点之处。

P5的前脸还是能看出一些P7的影子，传承了P7前后贯穿式LED大灯，并首次将“X元素”融入一体化大灯中，品牌辨识度更强。P5没有使用电车惯常的封闭式设计，前脸的下部有一个主动开闭进气格栅，让前脸变得更加灵动，而前脸两侧的激光雷达则一下拉高了P5的档次，B格满满。

主动式进气格栅，
不仅视觉上让前脸看着更灵动，
还具有它实在的功能。
在高速行驶时主动进气格栅关闭，
减少进入机舱气流可以大大降低舱内阻力。

激光雷达布置在前脸的两侧，直率犀利，和周围曲面以及线条形成富有个性的几何图案，增加了视觉辨识度。

P5的日间行车灯可以设置经典和光剑两种造型，其中光剑造型为贯穿式，更带感。小鹏P5的智能交互灯语很有特点，当车辆解锁、开锁或者充电时都会有不同的灯光闪缩并有相应音乐，非常有仪式感，具体可根据自己喜好在触控大屏中设置。

P5采用五幅撞色轮毂，轮胎标配普利斯通(BRIDGESTONE)，规格215/55 R17。虽然可以选装18吋轮毂以及相应轮胎，但是续航里程也会下降，变为570km，所以想好哦~

P5拥有4808mm的车长和2768mm的轴距，让P5的车身看起来线条修长流畅，配合黑色悬浮车顶，给人一种越级的车身视觉感受。除此之外，P5采用隐藏式电动门把手设计，车辆解锁把手自动弹出，让简单的上车也可愿意变得很有仪式感，如果恰好带同事、朋友或小姐没上车，会让你很有面子哦

。

相比于前脸，尾部设计显得更加简洁。黑色悬浮车顶从C柱开始急剧下滑，给人一种轿跑既视感。另外，P5的后悬很短，车轮设计的也很靠后，这样就尽可能给车内留出更多的空间。

这张俯视图可以看出P5巨大的天幕车顶。

与前大灯一样，尾灯也采用贯穿式设计，在两端各有一个X造型，与前灯组相呼应，也呼应着企业徽标的形状。

内饰简洁，智能交互是亮点

小鹏P5的内饰简洁前卫，第一眼就会被它15吋的悬浮大屏吸引，几乎所有操作都在这块大屏上完成。之所以采用竖屏而不是像P7那样使用横屏，我想最主要的还是竖屏跟整车风格更搭吧。除此之外，横向线条设计从中控一直延伸到两边车门，形成环抱式舱内空间，营造出豪华、科技的车内氛围。

12.3吋液晶仪表中间部分采用模拟场景显示，车辆周围不管大车小车还是自行车以及行人都能显示出来。两侧显示的内容列表都是一样的，包括导航、多媒体、行车数据等。跟大屏相比，感觉仪表盘还有改进空间，比如可以增加界面主题不至于过于单调，同时增加平均车速以及电量的显示内容等等。另外虽然仪表盘尺寸较大，但方向盘多少还是有一点点遮挡。

小鹏P5采用怀档挡杆设计，我还是挺喜欢怀档的，除了使用方便顺手，而且还能省出大量地台空间之外，还多少有那么一丢丢怀旧情怀，嘿嘿~

虽然小鹏P5的音响没什么特别的，但位于前风挡两侧的升降扬声器还是特吸睛的。每次当车辆通电时，它们会徐徐升起，非常有仪式感，也很有B格，另外底部的背景灯光多色可调。

P5的三幅真皮包裹多功能方向盘做工精致、粗壮有力，握感极好。15.6吋触控屏与12.3吋液晶仪表盘的双大屏组合，操作流畅丝滑，营造出科技用车氛围。搭载高通骁龙 SA8155P顶级车规级芯片，性能算力达到上一代3倍，可实现1秒亮屏。另外，大家注意到没，大屏上方增加了一个空调出风口，因为P5内部空间更大，如果沿用P7一样的出风口，是达不到车内降温和通风换气的要求的。

全系标配最新Xmart OS 3.0车载智能系统，可实现“全场景语音”功能，支持连续对话、双音区识别。在车内大部分操作都可以通过呼唤小P来实现，准确率很高，人机交互感受非常棒。

选装的"智能睡眠空间"包，包含Nappa真皮以及香薰，三种香薰可以自由调节，让车内灰常有调调，如果车内时不时有小姐姐搭车，这可是一个相当有面子的配置哟

同样，可通过触控大屏在这里对香薰的使用进行设置。

悬浮屏下方、杯架前方设置了手机无线充电区域，不过需要手机的支持，有无线充电功能的小伙伴们开心了......

在手机无线充电区域下方是一个镂空储物格，目测平放三瓶水没有问题。

门板软包覆采用大圆角，同时增加双缝线和厚度，很有品质感，视觉也能营造出豪华的氛围，不错。

小鹏P5配备Nappa真皮座椅，在这个级别使用到Nappa真皮相当少见。座椅手感柔软，使用高弹海绵填充，支撑性很好。侧翼曲面饱满，包裹性不错乘坐也舒适。前排座椅的坐垫较长，对腿部的支撑非常好。后排也一样，并没有为了增加空间而减少坐垫的长度，这个必须要点赞。

这款顶配车型前排主副驾座椅均具备座椅加热功能，其中主驾位置还拥有通风功能。

主副驾座椅配备侧翼可折叠航空睡眠头枕，头部支撑体验非常好。后排座椅头枕同样进行加宽设计，使用舒适性相当不错。

小鹏P5的全景天窗不可开启，但是1.493平米的通透式全景天幕玻璃车顶，透光面积高达0.63平米也是相当可以了。宽敞全景天幕面积，和爱的人躺在车内一起看星星都可以了，想想就很鸡冻~

百变空间，贴合生活极富乐趣

小鹏P5除了NGP以及反向充电功能之外，
百变空间是我最喜欢的一个点，
这也是我前面所说的原因所在，
把我扔进车里，
我可以待一天都待不够......

小鹏P5的车身尺寸为4808mm*1840mm*1520mm，轴距2768mm，在紧凑型车里，这个尺寸可不小呃，车长和轴距甚至直追B级车。

Nappa真皮座椅填充厚实包裹性不错，乘坐非常舒适，尤其座椅的坐垫比较长，对腿部支撑很好，像我这样的大长腿那是相当喜欢。对了，忘了说，宝哥身高183mm、体重75kg。前排座椅调整好后，无论头部还是肩部或者肘部空间都非常好，很巴适。

保持前排座椅不变再到后排感受，看到了吗？后排空间的日常就是这样，可以轻松地跷二郎腿。膝盖距离前排座椅靠背至少三拳，头部距离车顶至少四指空间。这样的车内空间，甭说紧凑级了，就是放到B级车的序列里也不遑多让。

小鹏P5还拥有丰富的储物空间，
车内设置多达26处的储物空间，
各种小物件都有地方放置，
表示毫无压力。

P5的后备厢受溜背式车顶设计的影响，开口不是很大，但是里面空间很大。上图是出去露营带的所有东西，还有睡眠/观影空间需要的所有备件，挺能装的。小鹏P5没有搭载备胎只提供了气泵和补胎剂，因此在后备厢地板下面还有个轮胎大小的空间可以放置更隐秘或比较贵重的东西。

最激动人心的时刻来了，没错，就是小鹏P5配备的睡眠空间和观影空间。只需一键即可按照大屏提示，将前排座椅全部放平。然后用随车配备的气垫褥子铺平，一张堪比家里的大床就诞生了。

因为购买了睡眠空间选装包，所以使用随车带的气泵很快就可将气垫褥子吹起，然后铺上床罩齐活。如果熟练的话，前后十几分钟即可全部搞定。为了保证睡眠和观影的舒适度，套装里包括所有玻璃的遮阳贴，安好后车内非常私密。

当按照“睡眠空间”的提示全部操作完成后，系统自动调低车内灯光包括大屏显示亮度，开启空调并调至合适的睡眠温度，同时助眠音乐想起，伴着可人的香氛。这一套气氛组下来，马上就来感觉了。对，你懂得，睡觉的感觉.....

什么？不想睡？没问题，那就点击屏幕或语音呼唤小P"恢复座椅"，然后点击“观影空间”，看看自己喜欢的片或追过的剧，哎呀，感觉又来了......

大家都有在夏天开油车的经验，虽然也有空调，但怠速下不时想起嘈杂的电子风扇声，再想想不断消耗的燃油以及排出的废气，我只想赶紧离开车内换个更舒适的地儿。而在电车里完全没有这方面的困扰，开着空调也费不了多少电，而且伴着淡淡的香薰，一边休息、吃着零食，一边看着喜欢的电影，这种感觉好极了，想想就开心。

总结

到这里小鹏P5的所有体验就要告一段落了
开篇的时候我怎么说的还记着吗？
我说把我扔进P5，让我待一天我都待不够。
现在明白为什么了吧，
饿了吃火锅、困了睡一觉，无聊了看看片
这不就是我的自驾梦想嘛，漂亮！
对车内乘坐人员的关怀可谓无微不至，
所以我说P5是一部有温度的车，原因也在于此。

随着对P5的了解，
渐渐地我也似乎明白了它的定位，
小鹏对于推出新车并不是像传统车企那样按照级别迭代，
而是根据XPILOT的升级来布局，
这也就是为什么激光雷达率先用在了P5上而非P7。
但是问题来了，是不是每个人都是科技控？
显然不是，可能很多人至今也不懂NGP是什么。
所以P5极力打造百变舒适空间，让车型更贴近大众生活，
只要有几个点能抓住潜在消费者的眼睛，
就能让他们逐渐开始关注、也才有可能慢慢变成用户。
所以不要小瞧P5，
也许它是在下一盘棋、一盘很大的棋，
横跨A级甚至B级车都不好说，
拭目以待吧。