【卡罗拉自吸与增压，电喷与直喷的科普】
最近看到很多朋友都在争论卡罗拉到底哪个版本的发动机更好，其实只要是丰田投放到民用市场的发动机可靠性都是很高的，鉴于好长时间没有发帖了(主要是怕大家忘了我
)，再加上今天心血来潮，我就卡罗拉这个车系的三类发动机来说一说它们的大概区别，和各自特点。
卡罗拉在售车型目前有四种直列四缸发动机，分别是:9NR1.2直喷涡增/1ZR1.6自吸电喷和2ZR1.8自吸电喷以及16年刚上市的1.8米勒循环(不严谨的喊法叫阿特金森循环)+电机。
1、其中1.6和1.8同样是80.5的缸径、16气门、歧管燃油喷射、双vvt-i气门可变，而唯一的区别就是缸高和活塞行程不同，所以说1.6要停产是因为不行了的说法首先站不住脚，至于为何停产这关系到很多因素，我能想到最有可能的原因是竞争和利润的问题，发动机不是电子产品，机械的东西不像电子技术革新如此之快差别如此之大的。就像一台机床图纸改进但如果销售价格没涨，那为的就是修补缺陷和减轻重量以及保证刚性的同时降低成本，而技术方面的革新非常缓慢，这在机械行业是再平常不过的事情。自吸的好处是稳定中庸没有特点，通常都是一台车开到报废发动机也不会出一次故障，但就是能耗比远不如涡轮增压。
2、1.2T直喷涡轮增压发动机：发动机工作产生的尾气经过狭窄的管道挤压后推动叶轮转动，叶轮联动进气歧管的涡轮转动以此来增加活塞下行时气缸的吸气量(这和以前的农村灶头的鼓风机一个意思，但区别在于鼓风机把空气鼓进炉灶后炉灶内压强不变，变化的只是进氧量，而涡增发动机增加进氧量的同时也增加了缸内压力(相对密闭空间)，活塞到达上止点，此时点火爆炸可压榨出巨大更多的爆炸能量来推动活塞，实现了用更小的缸径、冲程、体积、重量、喷油量、来保证同样车重下所需求的动力，(环保、经济、低耗一直都是丰田的造车理念，很多以前追求动力的汽车厂商现在也开始走这个路线，但丰田推出涡增到民用比较晚)，涡轮部件的制造成本，精度和散热方面的要求会比普通自吸发动机更高，这在前几年是难以攻克的问题，大众就是一个例子，烧机油是必须的，因为压强增加同时曲轴室和燃烧室的压强差也增加，活塞的垂直运动保持难度更高(活塞和缸壁之间不可能做到0间隙，否则活塞就卡住不动了)，所以机油进入燃烧室的量就更多了，高温导致的缸体和活塞的热膨胀不同步也会加剧这个问题，直喷的供油方式也对汽油的质量提出了更高的要求，同时由于发动机的燃油不再预先在歧管喷射后混合成油气状态再进入气缸燃烧了，所以直喷燃油的充分燃烧难度比歧管的难度更高，这也是为何直喷机头更容易黑屁股的原因，直喷增压相对于自吸电喷它需要更多的照顾和得到的保养，这是它的工作条件注定了的。
3、米勒循环+电机，这个就不说了，太太太长了，解释的话又要另开新帖才行。在此之前有兴趣的朋友可以百度“丰田ECVT原理”或者“丰田THS”或http://www.modiauto.com.cn/html/power/1095/35067_more_1.html，普锐斯和凯美瑞混动论坛也有不少大神已经开过这类科普帖，有兴趣的可以搜索一下，在这里篇幅的问题我就不多说了，就用几句概括吧：目前来看这是另外一种降低能耗保持动力的解决方案，它拥有1.8自吸的动力表现和低于涡增1.2T的油耗，但没有涡增的娇气，传动方面的可靠性更是仅次于MT变速箱，需要动力时也可随叫随到(这归功于它动力传输结构的特点)。唯独可以挑剔的地方在于售卖的价格和电池耐久度的考验，虽说普锐斯已经历经市场20年的考验，国外甚至有人开出150万公里无故障的记录，但这次的双擎是国产化的产品，所以从严谨的角度讲，可靠性还是有待观察的。
总结：不论直喷增压还是电喷自吸，卡罗拉是丰田销量最高的拳头产品。所以大家选购时大可根据自己的保养习惯和需求来决定购买搭配何种发动机的车型。比如像我一样喜欢研究研究如何清积碳，哪种燃油添加剂比较有效、什么机油适合什么工况，哪种空气滤清和机滤的过滤效果更好等等的人，可以买涡轮增压折腾折腾，如果像我老婆这种拿到车就知道开，自己连自己的车下一次保养该是啥时候都要仔细想想的人就适合开自吸了。
)，再加上今天心血来潮，我就卡罗拉这个车系的三类发动机来说一说它们的大概区别，和各自特点。卡罗拉在售车型目前有四种直列四缸发动机，分别是:9NR1.2直喷涡增/1ZR1.6自吸电喷和2ZR1.8自吸电喷以及16年刚上市的1.8米勒循环(不严谨的喊法叫阿特金森循环)+电机。
1、其中1.6和1.8同样是80.5的缸径、16气门、歧管燃油喷射、双vvt-i气门可变，而唯一的区别就是缸高和活塞行程不同，所以说1.6要停产是因为不行了的说法首先站不住脚，至于为何停产这关系到很多因素，我能想到最有可能的原因是竞争和利润的问题，发动机不是电子产品，机械的东西不像电子技术革新如此之快差别如此之大的。就像一台机床图纸改进但如果销售价格没涨，那为的就是修补缺陷和减轻重量以及保证刚性的同时降低成本，而技术方面的革新非常缓慢，这在机械行业是再平常不过的事情。自吸的好处是稳定中庸没有特点，通常都是一台车开到报废发动机也不会出一次故障，但就是能耗比远不如涡轮增压。
2、1.2T直喷涡轮增压发动机：发动机工作产生的尾气经过狭窄的管道挤压后推动叶轮转动，叶轮联动进气歧管的涡轮转动以此来增加活塞下行时气缸的吸气量(这和以前的农村灶头的鼓风机一个意思，但区别在于鼓风机把空气鼓进炉灶后炉灶内压强不变，变化的只是进氧量，而涡增发动机增加进氧量的同时也增加了缸内压力(相对密闭空间)，活塞到达上止点，此时点火爆炸可压榨出巨大更多的爆炸能量来推动活塞，实现了用更小的缸径、冲程、体积、重量、喷油量、来保证同样车重下所需求的动力，(环保、经济、低耗一直都是丰田的造车理念，很多以前追求动力的汽车厂商现在也开始走这个路线，但丰田推出涡增到民用比较晚)，涡轮部件的制造成本，精度和散热方面的要求会比普通自吸发动机更高，这在前几年是难以攻克的问题，大众就是一个例子，烧机油是必须的，因为压强增加同时曲轴室和燃烧室的压强差也增加，活塞的垂直运动保持难度更高(活塞和缸壁之间不可能做到0间隙，否则活塞就卡住不动了)，所以机油进入燃烧室的量就更多了，高温导致的缸体和活塞的热膨胀不同步也会加剧这个问题，直喷的供油方式也对汽油的质量提出了更高的要求，同时由于发动机的燃油不再预先在歧管喷射后混合成油气状态再进入气缸燃烧了，所以直喷燃油的充分燃烧难度比歧管的难度更高，这也是为何直喷机头更容易黑屁股的原因，直喷增压相对于自吸电喷它需要更多的照顾和得到的保养，这是它的工作条件注定了的。
3、米勒循环+电机，这个就不说了，太太太长了，解释的话又要另开新帖才行。在此之前有兴趣的朋友可以百度“丰田ECVT原理”或者“丰田THS”或http://www.modiauto.com.cn/html/power/1095/35067_more_1.html，普锐斯和凯美瑞混动论坛也有不少大神已经开过这类科普帖，有兴趣的可以搜索一下，在这里篇幅的问题我就不多说了，就用几句概括吧：目前来看这是另外一种降低能耗保持动力的解决方案，它拥有1.8自吸的动力表现和低于涡增1.2T的油耗，但没有涡增的娇气，传动方面的可靠性更是仅次于MT变速箱，需要动力时也可随叫随到(这归功于它动力传输结构的特点)。唯独可以挑剔的地方在于售卖的价格和电池耐久度的考验，虽说普锐斯已经历经市场20年的考验，国外甚至有人开出150万公里无故障的记录，但这次的双擎是国产化的产品，所以从严谨的角度讲，可靠性还是有待观察的。
总结：不论直喷增压还是电喷自吸，卡罗拉是丰田销量最高的拳头产品。所以大家选购时大可根据自己的保养习惯和需求来决定购买搭配何种发动机的车型。比如像我一样喜欢研究研究如何清积碳，哪种燃油添加剂比较有效、什么机油适合什么工况，哪种空气滤清和机滤的过滤效果更好等等的人，可以买涡轮增压折腾折腾，如果像我老婆这种拿到车就知道开，自己连自己的车下一次保养该是啥时候都要仔细想想的人就适合开自吸了。
卡罗拉1.8自吸电喷
卡罗拉双擎
[ 本帖最后由 吟游摄影师 于 2018-05-11 11:36:23
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huan334455 2018/03/19 09:30:45 发表在 9楼
无锡的朋友来顶一下，都是双擎哦。就问个问题，双擎保养到底1万还是半年，如果6个月只跑了5000去不去，这不是1年就是1万了吗？还有无锡那个4S比较好，去做保养的话。不太黑，态度好一点。
1万保养 因为双擎本身发动机启动时间比汽油版少，所以机滤、空滤都用得少，而且双擎用的机油一般是全合成的0w-20机油，1万公里都算短了。
安全配置上1.2T的高一点 启停有好处 但也有弊端。 车身稳定系统也就是ESP/VSC这个主要是控制车辆在极端情况下四个轮子输出力的分配，以防止车辆侧滑或反转的，但并不是说有了这个就一定不侧滑的。 而且城市行车出现侧滑的情况几乎没有，除非你是暴力驾驶 急打方向。但话说回来对于某些开车人士来说用途还是有的，我开车10年还没出现过这样的情况，而且我已经算比较暴力驾驶的人了，高速上我倒是会更谨慎。
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