写在前面的话

这几天带娃带傻了，试完车以后拖了太久没写完文章，今天早上销售发来信息，价格都公布了，和我预判的完全一致，7.99万起，搞得我只能改标题了！今年车市有个非常有趣的现象，就是自从吉利的星愿销量暴涨之后，各家都非常默契地推出了类似定位的城市代步小车，如上汽的MG4和北汽的极狐T1，当然还有这个市场的老玩家五菱，也推出了缤果的改良版车型--缤果S。这些车有两个共同特点：一是定价都与星愿重叠（基本上在6万~9万之间），二是空间越做越大（轴距从2米6逐渐逼近2米8）。这次，长安启源搞了一台块头更大的SUV--Q05也要做年轻人的第一台车，这也是前几期文章评论区经常被点名想看的车之一，那今天就让老蔡带大家仔细地盘一盘这台车，看看它到底是什么水平。

基础信息

启源Q05定位小型纯电SUV，车身尺寸4435×1855×1600 (1595) mm，轴距2735mm，定价7.99万元~10.99万元。这个定位有点奇怪，要知道我的领克02同样是车长4米4，轴距还比启源Q05短34mm，厂家定位却是紧凑级SUV；而同样是吉利旗下的星越L车长将近4米8，轴距2845mm，定位还是紧凑级SUV。如果你比较了解启源这个品牌，就会知道此前他们出过另一款也叫Q05的插混SUV，车长超过了4米5，轴距却只有2656mm，定位依然是紧凑级SUV。

启源Q05的定价区间，其实已经横跨小型车和紧凑级车两个市场。如果他定位紧凑级，对手将会是零跑B10、银河E5这些动不动就是500km和600km续航的“大车”，而假如定位小型车，对手瞬间就变成了星愿、MG4、极狐T1和缤果S这种只有300km、400km续航的“小车”。因此，车型定位并不完全取决于车子的大小，重点还是看厂家想用这车跟谁打。

启源Q05共有6个车型，按电池大小分为两组，一组是40.29kWh小电池的405Air、405Max和405Ultra，定价分别是7.99万元、8.99万元和9.99万元；另一组是采用51.91kWh大电池的506Pro、506Max和506Ultra，定价分别是9.59万元、9.99万元和10.99万元。这些车型中，只有两个Ultra版是带激光雷达地平线辅助驾驶方案、4nm的天玑P1 Ultra车机芯片、悬架软硬调节以及全景天幕的，其余车型和只有LCC自适应巡航功能的版本。

搞笑的是，这次我在店里看到的试驾车和展车全都是不带激光雷达的Max版。尽管大家都知道一般在十万左右的价位段，不带激光雷达的才是主销车型，但网上铺天盖地吹的同级首搭激光雷达车型门店里压根儿没有，多多少少有点货不对板的失落感。这也侧面反映出长安启源的营销部门和市场部门大概率是在各行其是，对于这台车来说，并没有做到上下齐心。

外观

启源Q05的外观值得细聊的地方不多。先看颜色，一共五种车身颜色可选，和这几年手机市场一样，基本上都是低饱和度的“青春色”。这些颜色里我个人是比较喜欢淡绿色的，可惜没能看到实车的样子。我不太理解的是，为什么试驾车和展车都是这个看起来像香槟色的“流金紫”，我是真欣赏不来。

启源Q05整体外观设计在新能源车里还是比较传统的，车头示宽灯的设计风格有点像极狐T1，同样都是用三个独立的灯相连来营造贯穿式的感觉，区别是极狐的大灯也被集成在了灯带内，而启源Q05则是设计在了下方的“风道处”，形成了分体式的效果。

大灯的下方则是主动式进气格栅，由于是SUV，整个前脸相对比较胖，看起来憨憨的人畜无害的样子，没有很深的记忆点，也没有明显槽点，算是无功无过吧。

Q05的侧面线条也很克制，车门板上没有做太有攻击性的折线，而是用了隐隐内凹的曲面勾勒出一点运动感。这一点我是比较认可的，10万以内价位想要卖得好，设计上的求稳必不可少。

另一个我认为值得点赞的是星愿同款半隐藏式机械门把手，一定程度上降低风阻的同时，也没有电子隐藏式门把手的安全风险。展车用的是18寸轮毂，轮胎型号是朝阳RP76+ 98H，规格为225/55 R18，京东报价334元一条，经济实惠，后期换胎也没什么压力。除了两个顶配外，506Max版可以限时免费升级，其他车型都是17寸轮毂，最入门的405Air版甚至是钢轮毂。

侧面的主要槽点有两个：一个是充电口设计在左前翼子板位置，这是个老生常谈的问题。并不是说完全不能接受，而是如果非要这么设计就得配上带车头泊入的自动泊车功能。好消息是，这次启源Q05就带这个功能；坏消息是，自动泊车只有带激光雷达的顶配才有。另一个问题是这台车全系没有后排隐私玻璃。

Q05的尾灯设计有点像小鹏G7，把启源的logo融到了尾灯里面，不算难看，还能接受。上下两层灯带中间是智驾小蓝灯，不过小蓝灯好像也是激光雷达版上才有。车尾顶部的蝶尾造型在早些年缤越等小型SUV上也经常可以看到，车尾下方的扩散器造型加上排气管的话也毫无违和感。

所以整个外观设计上，启源Q05追求是的四平八稳不出错，至于好不好看，那就是见仁见智了。

空间

空间一直是SUV的强项，这也是SUV车型在中国市场如此受欢迎的重要原因之一。前置单电机的布局决定了启源Q05无缘前备箱，而他的空间优势主要体现在后备箱容积上，官方给出的540L容积包含了常规450L容积和下沉空间的90L容积。预售发布会上尽管明面上对比的车型是零跑B10和元PLUS，但“多装40%心愿”的口号几乎是把实际对标的星愿报出身份证号了。

从现场实车照片也不难看出，尽管被两侧的轮拱占据了一些空间，但是由于SUV先天的高度优势，启源Q05的后备箱常规可用容积也已经相当于可观。可惜的是没有设计后备箱遮阳板卡槽，如果后备箱能装一个质地比较硬的遮阳板，空间利用率还会更高。

掀开底部盖板以后再看，90L的下沉空间形状也非常规整，又是一台让钓鱼佬狂喜的车。

放倒后排座椅后，会形成一个小斜坡，放一些长条状的东西不成问题，人想躺下去的话，还是得加上床垫会更舒服。

后备箱里过于“节俭”，只有一个12V电源接口和一盏小灯，这灯甚至都不是LED的。

后排座椅坐感舒适，非常软乎，坐垫长度将将够拖住我的大腿，不像极狐T1为了让后排空间显得更大特意缩短坐垫长度。腿部空间和头部空间对于我这种1米7不到的人来说非常宽裕，两个前排座椅后面还有一堆储物袋方便临时放点东西。

后排三个头枕都能调节高低，后排座椅的靠背角度三档可调，最大调节角度是123°，虽然和那种140多度直接半躺姿势的没法比，但总比完全不能调角度的强一些。坐在这个后排，我最喜欢的是这个带电动遮阳帘的1.8平全景天幕，视野真的相当可以，可惜除了两个顶配其他车型都没有，哪怕是想要加钱选装，也得是506Max版才有资格。

前排副驾驶位虽然不是零重力座椅，但是带腿托，可以大角度放倒，中午临时躺一下还凑合。

手套箱和启源A06一样可以放平，容积达到了9L，还挺实用的。

主驾驶位坐姿偏高了一点，目视前方的时候引擎盖会有一小部分遮挡。

顶配前排座椅加热、通风、按摩都有，通风加热不稀奇，但这个价位和级别有按摩还真不多，506Max版可以限时免费升级，405Max只有主驾支持，副驾啥也没有。这个8点按摩力道还不错，模式也挺多，但是点位太少，总体还是不如启源A06上的14点按摩。通风功能则是跟启源A06、MG4一样，也是向内吸风的设计，好评。

其他储物空间就相对比较常规了，咱们一笔带过。后排中央扶手的杯架、前排扶手箱的杯架都是贯通式的带限位器；扶手箱里面的储物格非常深，里面和空调连通；中央扶手箱下方掏空区域面积还挺大，有12V电源接口和手机有线充电口。

内饰

之前我连续在几篇文章里吐槽过长安系车型对于紫白双拼内饰的钟爱，这次启源Q05给我们带来的好消息是终于没有紫白色内饰了，而坏消息是，一共只有两种内饰配色：黑灰和米白。这个黑灰色我觉得是属于一眼就可以放弃的那种，不仅沉闷，还很老气。

米白色的主要问题还是老样子--头枕也是白色的，不过相比之下如果一定要我二选一的话，我肯定还是选米白色。

说实话，启源Q05的内饰质感给我的感觉是不仅打赢了星愿这个级别的所有对手，还顺手把自己家的大哥A06给干翻在地。首先是仿皮材料，Q05主要胜在皮质包裹的面积够大，除了门板上方和仪表台用的是搪塑外，大部分日常我们手能摸到的全都是皮，而且质地比较柔软。

然后是从仪表台一直延伸到车门板上的编织网格，有那么一点点设计感，配合漫反射的氛围灯，看着就有点超越这个价位了。

再然后是塑料件，这也是我在体验A06的时候重点吐槽过的，尤其是空调出风口的塑料拨片上面的“巴黎饰钉”质感极差，而这个问题在Q05上被完全解决了，不知道是换了金属材料还是改良了涂层，反正摸上去质感好多了。另一个被我吐槽的A06上的隐藏式塑料挂钩，在Q05上被换成了成本更低的普通黑色塑料挂钩，这其实也挺好，至少平时看着不显眼，用的时候也没有落差感。当然，挂钩附近的安全带高度不可调这个问题还是存在。

最后，是顶棚材质，相比A06那种硬邦邦的编织面料，Q05的编织料就要软不少，摸上去也不扎手，只是我很喜欢的皮质拉手没了，又变回了塑料拉手，好在后排座椅安全带卡扣得到了保留。

功能

讲具体功能前，先吐槽一波，这次启源Q05又在仪表盘上动心思，除了两个顶配版是全液晶仪表外，其余车型全都是用的液晶组合仪表（也就是俗称的雅迪屏）。当然，我在试驾过程中并没有因为这个屏幕而错过什么重要信息，相反，这屏幕由于“技术成熟”，显示效果非常清晰。但消费者都花了将近10万买一台能遮风挡雨的车了，还要人家盯着以前的小电驴屏幕看实在有点说不过去。

方向盘和A06不同，用的是Q07上的方案。A06方向盘上所有的操作都是靠滚轮，而Q05和Q07则多了四个按钮，其中两个可以自定义，另外两个分别是左侧的驾驶模式切换键和右侧的唤醒语音助手键，好评。

这四个按钮的质感也很不错，在类肤质的涂层加持下摸起来很舒服，按下去回弹力度也刚刚好。但是，我第一次按下去的时候稍微用力猛了一点点，不仅驾驶模式切换了，车子的喇叭也跟着响。

这应该算方向盘模具设计问题，一般来说，喇叭的触发机构应该做到和其他按钮有物理隔离，以防止误触，显然Q05的方向盘并没有做好。我没试驾过Q07，不知道这是不是一个历史遗留问题，开过Q07的朋友欢迎到评论区留言补充。

化妆镜只有一个暖光灯稍微差点意思，如果想讨好女性用户，像A06上那种三色温+亮度可调还是有必要普及的。

中央扶手箱上的空调出风口附近有四个实体按钮，手感没问题但是白天的时候实在看不清楚，好在功能都与空调有关，用过几次应该就能记住以后靠盲操就行了。从左到右分别是空调开关、自动空调、空调压缩机开关、前档玻璃除雾。

50W手机无线充电位有一个，除了两个入门款405Air版和506Pro版外，其他车型都有。车顶没有电动遮阳帘开关，需要通过中控屏或者语音控制。

说到中控屏，这次启源Q05的一大卖点就是这套新的车机硬件以及系统。和我此前体验过的马自达EZ-60、启源A06一样，车机芯片都是联发科4nm制式的MT8676，15.6英寸2.5k分辨率。为了把车机性能发挥到极致，这次启源Q05还用上了24G运存、UFS4.0闪存标准以及5G网络。这里有个非常诡异的现象，无论是预售发布会上还是官方的回答里，启源Q05用的都是联发科的MT8676芯片，但到了购车界面的配置单里，座舱芯片就变成了天玑P1 Ultra。我不知道这只是改了个名字，还是说一台车里同时装着两颗芯片，一颗用于车机系统，一颗用于座舱控制，还请业内人士解答。

但要注意的是，这套硬件只有售价10.99万元的506激光Ultra+版才是满血版。506Max版可以花9000元选装的“激光智享包”里虽然包含了同款芯片，但是明确标注了运存只有16G，405激光Ultra版也只有16G运存。

我玩了一会儿这套车机系统，说实话，给我的感觉是这么强的硬件放在这台车上似乎有点浪费了，因为能玩的东西实在太少了。车机系统自带应用数量较少的问题是长安系车型一贯存在的，这次启源Q05上也是如此，不过相比起马自达EZ-60和启源A06的摆烂，启源Q05至少在手车互联上做的比较积极，不仅提供了苹果的Carplay、安卓的Carlink、华为的HiCar，甚至还有大部分车型上都没有的荣耀车联，那两位大哥的用户馋哭了。

除了上述我们看得到的功能外，启源Q05还在一些硬件及功能上做了取舍。比如说，在A06上饱受诟病的电芯品牌被Q05补上了，Q05全系宁德时代电芯，同时还支持3C快充。但总体电池容量依旧偏小，全系依然没有热泵空调，而且三台405车型的电池冷却方式还都是直冷，只有采用大电池的506车型上用了液冷方案。再比如，哪怕是顶配车型也只有8个喇叭，音响属于听个响的水平。全系没有座椅记忆、没有声纹识别、没有方向盘加热、后排座椅没有舒享配置，甚至手机有线充电功率都没有标注，估计功率不高。

试驾

销售大姐说他们的试驾车在另一家店，于是让我坐工作车--长安糯玉米跑到了5公里外的另一个汽车园区。好巧不巧，我前段时间刚好在这个园区试驾过新款iCarV23，他们的试驾路线几乎完全一致，正好有个对比。启源Q05全系都是120kW的前置电机，这个动力水平放在城市代步小车里面已经追平了MG4，属于是矮个子里的将军。

启源Q05全系都是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，虽然说板悬也不乏调教得比较好的，但长安系一贯以来软趴趴的悬架印象让我有点担心Q05的后排乘坐感受，所以我在试驾开始的时候特意先坐到了后排。销售大姐一圈开下来，经过了桥、碎石路面以及坑洼路面，我坐在后排居然感觉还不错，一方面是长安在启源Q07之后推出的新车似乎悬架调校上有了明显进步，另一方面也得益于较软的后排坐垫。

换我开了一圈，悬架的整体感受和启源A06还是明显有区别的。相对来说启源Q05的悬架调得比A06更软一点点，但不会上下乱晃，也没有拉不住的感觉，属于比较有韧性的那类。虽然不如MG4那么灵动，但作为一台10万级别的SUV来说，这样的悬架表现我是满意的（更何况试驾车还不是顶配，少了一套FSD可调阻尼悬架）。在运动模式下，动力踏板的响应和舒适模式有明显区别，轻轻一点就能提速，想找到自己最喜欢的驾驶感受，可以从“标准、舒适、运动、个性化和AI智能”五种驾驶模式里选，驾驶模式标注这点做的比A06更合理，共有同样支持对制动踏板、转向助力以及动能回收的无极调节。

比较可惜的是，无论是A06还是Q05我都没有试过辅助驾驶模式。而且，让我比较纳闷的是，明明这两台车的辅助驾驶软硬件看起来几乎完全一样，都是基于地平线J6M芯片的方案，但Q05却只支持高速路领航，不支持城市领航，难道是为了维护A06这个大哥的面子强行阉割？

总结

看到这里，如果你还是想买启源Q05这台车，那么不妨听听我下面的总结。首先，排除7.99万元的405Air版和9.59万元的506Pro版这两个入门款车型，原因很简单，这俩不仅只有4个喇叭、还没有电尾门、没有手机无线充电、甚至化妆镜照明灯都没有，最离谱的是7.99万元的丐版还减配了2个气囊，辅助驾驶则只有定速巡航。然后，如果你不在乎所谓的智能化和辅助驾驶，那就直接闭眼上8.99万元的405Max版。想要完整体验的话，下一步就得直奔10.99万元的顶配了。好，这就是本期所有的内容，欢迎大家点赞、评论、转发，我们下期再见！