测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话
五羊-本田的暴锋眼CB190R应该是今年车迷朋友们最关注的车款之一, 首先是184ml的排量, 使该车可能具备了上挑250下压150的实力, 14800元的售价, 若是实测动力表现够水平的话, 原本准备购买顶级150或国产250的车迷, 也很可能直接转向购买暴锋眼CB190R。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑CB190R的实际排量为184c.c.,但从这个角度看CB190R有着十足的肌肉感, 有别一般150较为瘦弱的形象。
本次测评的主角，是日前刚在市场上贩售的五羊-本田CB190R。这台车给人的第一印象是非常抢眼的外型(甚至有点太过前卫?) ，充满肌肉感的油箱线条和上扬的车尾，搭配184ml排量的发动机，实际研究一下原厂提供的数据，整备重量只有140公斤（与幻影150重量差不多）,设计者并为这部车配上倒立式前叉, 试车前, 这部车操控的自由度就让爱摩托试车组非常的期待。再加上本田一贯的设计理念, 是让骑乘者更轻松的去享受摩托车的乐趣。
因此暴锋眼CB190R让车主不需要太多艰难的技巧，不用提心吊胆的重心转移，就可以轻松愉快的变换方向，很直觉性的驾驶。当然也代表他不仅长途骑乘舒适，也非常胜任在市区代步和通勤的各项需求。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑12L油箱下方辅以两侧碳纤维皮纹护板，让暴锋眼CB190R的侧面造型更加丰富。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑暴锋眼CB190R配备全数字化仪表, 除了转速时速油量之外, 并有两组可归零里程以及时间显示。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑从这个角度可以看到三角台两根租粗壮的倒立前叉。由于骑乘姿着重长途舒适度设定, 分离式手把的设计也比较高一些。还有一点，设计者通过重力集中化分配，把整车的重量设计在车中心，把整个车头部分缩小并下沉，让驾驶者的头部视觉相比向前，驾驶视野变得非常开阔，有产生一种浮起来一般的飞驰感（设计者称之为“浮游感”），这也是欧洲车头较小的大排量车的驾驶感受。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑暴锋眼CBR190R是目前国内合资车厂推出的车款中, 少数使用倒立式前叉的车款, 本田对倒立式前叉的调教, 性能绝不是坊间淘宝货能够相较的 。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑前方方向灯采用了LED灯组。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑排气管也改成底部短管设计, 颇有近年来本田600级街车的风格。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑看惯国产车一向采侧置排气设计的车迷, 对暴锋眼CB190R的排气管设计可能不太习惯, 但从这个角度看,CB190R的排气设计还是非常紧凑的。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑后方配置预载可调的中置单枪减震, 调性偏软, 同样也是长途舒适取向的设定。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑后尾灯与方向灯同样皆采用LED灯具。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑后轮为140mm胎宽, 摇备设计中规中矩, 轮框质感非常不错。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑后剎采用的Nissin卡钳可说是本田的御用卡钳, 光是卡钳上的NISSIN字样, 看着就比鼓剎值钱得多。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑估计是成本考量, 前方并未配置Nissin卡钳。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑座椅为分离式设计, 无论是覆皮质感或是乘坐的舒适度, 都与日本车产的街车无异。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑本田今年在CBR500R车系上开始全面搭载LED大灯, 而暴锋眼CB190R也赶上了这波升级, 大灯同样使用LED灯具, 超白光的灯光效果确实非常***, 与传统氙气大灯相比, 还具备节能、寿命长、响应速度快、亮度衰减低、电压负载小等诸多优点, 但缺点则是远灯的穿透性不如氙气大灯, 实际使用时,试车组认为这组LED大灯确实在开启远光灯时的效果确实略逊于氙气大灯。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑暴锋眼CB190R搭载的本田PGM-Fi电喷系统, 特别对对各种油门开度之下, 发动机输出功率进行了优化, 藉以让暴锋眼CB190R更省油, 并达成全段油门输出更线性的目的。
动力的部分暴锋眼CB190R 配备一具OHC 气冷四行程单缸发动机，可以在8,000转的时候输出11.7kW功率，最大扭力在7,000转产生15N?m 扭力。这样的动力数据看起来似乎比目前国产的150强不了多少, 但爱摩托一向相信加速实测数据, 在加速实测之前, 天知道车厂在规格表上标定功率时, 到底注了多少水? 实测之前,光就数据纸上谈兵的话，可以看出, CB190R是一部着重于低中转速域动力发挥的车款, 且压缩比只有9.5:1。
也就是说, 本田在设计CB190R时, 应该是希望这部车能在油耗(较低的使用转速)、耐用度(较低的压缩比)以及起步加速有较好的表现, 至于极速表现则不是它的强项。
官方宣传是这么说的“全新的CB190R吸排设定最大限度地利用了进气惯性和排气脉动效果，与以往的150cc车型相比，既能在中低速范围内全扭矩行驶，也可在高速范围内大幅加速。凭借着轻量车体 (140kg) 与新型发动机，可让骑手们得到超越250级车型的更优越的加速感”
但这一切在实测之前, 我们是不信的。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话
测试当日，先是骑着暴锋眼CB190R在市区穿梭，单凭短1356mm的短轴距(一般250级约为14XXmm)，与低车重，加上高角度手把，以及舒适取向的骑乘姿, 马上就感到此车的亲和力, 骑乘时完全感觉不到压力，仅771mm的座高也让足着性非常良好，脚踏板的位置也不会太过后移，就连双载时，整体灵活度都称的上是一流。凭借发动机低转设定快速拉升转速优势，能让骑士感受到比一般150级车款更非痛快淋漓的加速感。而其出入弯时也能马上享受到配重设计得宜产生的惯性，配合着身体的移位，在补足油门的同时，暴锋眼CB190R立刻能将弯道的长度缩短，并且增加了些许乐趣。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话
暴锋眼CB190R的弯道表现为试车组留下了很深的印象，倒立式前减震配合后方中置单枪可调式液压弹簧减震，并不像一般强调运动的车款那样反应快速, 反而是偏向全功能车款的减震设定, 这样的设定目的只有一个：让长途的骑行更舒适。
尤其是这组倒立式前叉在同级别的车型中绝对属于最高配置，在减震器的调校上，首先满足车手日常代步、郊游的需要。新手在压弯时也不会因为减震反应太过快速而感到害怕, 至少试车组在试车时, 压弯瞬间到达极限,暴锋眼CB190R依然会用表现来轻松回答你：没问题！
在操控这方面，笔者认为暴锋眼CB190R得益于前后重心分布设计得宜，以及减震调整所下的功夫, 哪怕是新手，只要跨上这款看上去个性十足的车型，很快就能在便捷的操控中体会到驾驶的快乐，暴锋眼CB190R的确是一款对驾驶技术要求不高的车型，总体来说，此车的驾驭感觉能以“优秀”来形容，这一点毋庸置疑。
但经过几轮较为激烈弯道测试，CB190R的缺点就浮现了, 由于骑姿的设定太过于舒适取向, 且弯道表现非常稳定, 前110/70R17后140/70R17的这组配胎也让试车组不用为侧滑而担心, 几乎是刚开始测试的同时, 很容易就到达了这部车的弯道极限, 对无时无刻想贴地骑车的试车组来说, 这车的倾角极限似乎太容易达成了, 超沒成就感的啊!
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↑由于较低的座高. 以及骑乘姿势着重于长时间骑行的舒适性, 暴锋眼CB190R在极限运动的表现相对较弱, 试车组在第一趟弯道试驾时就达到了机体极限, 有强烈杀湾需求的骑士可能需要透过后移脚踏组的改装才能实现杀弯欲望。
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容易达到极限也许是个缺点, 但也说明了暴锋眼CB190R以不俗的悬挂系统、配重均匀的车身传递出一个信息：它是可以令骑士安心的，可以让骑士在弯道中肆无忌惮的享受乐趣。没有一丝车身冗余的反应让人觉得需要更多技术才能控制，也不会失去应有的稳定性。且舒适度让人非常满意, 在一整天的测试结束后，没有让我们产生多余的驾驶疲劳感。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑暴锋眼CB190R若以骑姿设定来看, 座高仅771mm再加上较为直挺的骑乘姿势, 显然是为了符合都市骑乘以及长途出游的骑姿设定。
D-box加速实测
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话
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0-30km/h 0.9sec
0-50km/h 2.5sec
0-80km/h 6.4sec
0-100km/h 11.3sec
11.7kW的最大功率真的能“上挑”250吗?
在实测之前, 试车组也曾对暴锋眼CB190R最大功率11.7kW的参数有过疑虑, 这样的功率能比目前的水冷150强吗? 毕竟撇去其他车厂生产的车款标定功时参杂的水分不说的话, 目前国产150车款标定功率也将近11kW。暴锋眼CB190R仅标定11.7kW的最大功率真的能“上挑”250吗?
实测结果并没有让试车组失望, 百公里加速11.3秒的实测成绩, 甚至比之前笔者测试的进口Yamaha R15还快上1秒.由此看来,暴锋眼 CB190R的前段加速,能够完虐目前国产所有150ml排量的车款。 且就算是对上国产250级, 这样的加速性能也能让CB190R在100km/h之前能够不落下风 (目2万元级250车款平均水平大约是百公里加速9~10秒)。
实测时由于道路长度较短, 试车组并没能做极速测试, 但按以往测试其他车款的经验猜测, 我们认为CB190R的实测极速大约会在120~130km/h之间。也就是说, 根据实测数据分析的话, 暴锋眼CB190R的全段加速, 国产150车款都不会是对手。而0~80km/h仅6.4秒的实测成绩甚至有可能让CB190R在前段追越250级车款, 但由于发动机设计偏重低转速域动力输出, CB190R最大功率在8000rpm就出现了, 导致高速延伸性不足, 100km/h之后的再加速能力就会不如250级车款了。
爱摩托加速实测视频
五羊-本田的暴锋眼CB190R应该是今年车迷朋友们最关注的车款之一, 首先是184ml的排量, 使该车可能具备了上挑250下压150的实力, 14800元的售价, 若是实测动力表现够水平的话, 原本准备购买顶级150或国产250的车迷, 也很可能直接转向购买暴锋眼CB190R。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑CB190R的实际排量为184c.c.,但从这个角度看CB190R有着十足的肌肉感, 有别一般150较为瘦弱的形象。
本次测评的主角，是日前刚在市场上贩售的五羊-本田CB190R。这台车给人的第一印象是非常抢眼的外型(甚至有点太过前卫?) ，充满肌肉感的油箱线条和上扬的车尾，搭配184ml排量的发动机，实际研究一下原厂提供的数据，整备重量只有140公斤（与幻影150重量差不多）,设计者并为这部车配上倒立式前叉, 试车前, 这部车操控的自由度就让爱摩托试车组非常的期待。再加上本田一贯的设计理念, 是让骑乘者更轻松的去享受摩托车的乐趣。
因此暴锋眼CB190R让车主不需要太多艰难的技巧，不用提心吊胆的重心转移，就可以轻松愉快的变换方向，很直觉性的驾驶。当然也代表他不仅长途骑乘舒适，也非常胜任在市区代步和通勤的各项需求。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑12L油箱下方辅以两侧碳纤维皮纹护板，让暴锋眼CB190R的侧面造型更加丰富。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑暴锋眼CB190R配备全数字化仪表, 除了转速时速油量之外, 并有两组可归零里程以及时间显示。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑从这个角度可以看到三角台两根租粗壮的倒立前叉。由于骑乘姿着重长途舒适度设定, 分离式手把的设计也比较高一些。还有一点，设计者通过重力集中化分配，把整车的重量设计在车中心，把整个车头部分缩小并下沉，让驾驶者的头部视觉相比向前，驾驶视野变得非常开阔，有产生一种浮起来一般的飞驰感（设计者称之为“浮游感”），这也是欧洲车头较小的大排量车的驾驶感受。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑暴锋眼CBR190R是目前国内合资车厂推出的车款中, 少数使用倒立式前叉的车款, 本田对倒立式前叉的调教, 性能绝不是坊间淘宝货能够相较的 。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑前方方向灯采用了LED灯组。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑排气管也改成底部短管设计, 颇有近年来本田600级街车的风格。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑看惯国产车一向采侧置排气设计的车迷, 对暴锋眼CB190R的排气管设计可能不太习惯, 但从这个角度看,CB190R的排气设计还是非常紧凑的。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑后方配置预载可调的中置单枪减震, 调性偏软, 同样也是长途舒适取向的设定。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑后尾灯与方向灯同样皆采用LED灯具。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑后轮为140mm胎宽, 摇备设计中规中矩, 轮框质感非常不错。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑后剎采用的Nissin卡钳可说是本田的御用卡钳, 光是卡钳上的NISSIN字样, 看着就比鼓剎值钱得多。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑估计是成本考量, 前方并未配置Nissin卡钳。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑座椅为分离式设计, 无论是覆皮质感或是乘坐的舒适度, 都与日本车产的街车无异。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑本田今年在CBR500R车系上开始全面搭载LED大灯, 而暴锋眼CB190R也赶上了这波升级, 大灯同样使用LED灯具, 超白光的灯光效果确实非常***, 与传统氙气大灯相比, 还具备节能、寿命长、响应速度快、亮度衰减低、电压负载小等诸多优点, 但缺点则是远灯的穿透性不如氙气大灯, 实际使用时,试车组认为这组LED大灯确实在开启远光灯时的效果确实略逊于氙气大灯。
测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑暴锋眼CB190R搭载的本田PGM-Fi电喷系统, 特别对对各种油门开度之下, 发动机输出功率进行了优化, 藉以让暴锋眼CB190R更省油, 并达成全段油门输出更线性的目的。
动力的部分暴锋眼CB190R 配备一具OHC 气冷四行程单缸发动机，可以在8,000转的时候输出11.7kW功率，最大扭力在7,000转产生15N?m 扭力。这样的动力数据看起来似乎比目前国产的150强不了多少, 但爱摩托一向相信加速实测数据, 在加速实测之前, 天知道车厂在规格表上标定功率时, 到底注了多少水? 实测之前,光就数据纸上谈兵的话，可以看出, CB190R是一部着重于低中转速域动力发挥的车款, 且压缩比只有9.5:1。
也就是说, 本田在设计CB190R时, 应该是希望这部车能在油耗(较低的使用转速)、耐用度(较低的压缩比)以及起步加速有较好的表现, 至于极速表现则不是它的强项。
官方宣传是这么说的“全新的CB190R吸排设定最大限度地利用了进气惯性和排气脉动效果，与以往的150cc车型相比，既能在中低速范围内全扭矩行驶，也可在高速范围内大幅加速。凭借着轻量车体 (140kg) 与新型发动机，可让骑手们得到超越250级车型的更优越的加速感”
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暴锋眼CB190R的弯道表现为试车组留下了很深的印象，倒立式前减震配合后方中置单枪可调式液压弹簧减震，并不像一般强调运动的车款那样反应快速, 反而是偏向全功能车款的减震设定, 这样的设定目的只有一个：让长途的骑行更舒适。
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但经过几轮较为激烈弯道测试，CB190R的缺点就浮现了, 由于骑姿的设定太过于舒适取向, 且弯道表现非常稳定, 前110/70R17后140/70R17的这组配胎也让试车组不用为侧滑而担心, 几乎是刚开始测试的同时, 很容易就到达了这部车的弯道极限, 对无时无刻想贴地骑车的试车组来说, 这车的倾角极限似乎太容易达成了, 超沒成就感的啊!
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↑由于较低的座高. 以及骑乘姿势着重于长时间骑行的舒适性, 暴锋眼CB190R在极限运动的表现相对较弱, 试车组在第一趟弯道试驾时就达到了机体极限, 有强烈杀湾需求的骑士可能需要透过后移脚踏组的改装才能实现杀弯欲望。
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测评 五羊-本田暴锋眼CB190R—能否上挑250? 实测数据说话↑暴锋眼CB190R若以骑姿设定来看, 座高仅771mm再加上较为直挺的骑乘姿势, 显然是为了符合都市骑乘以及长途出游的骑姿设定。
D-box加速实测
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0-30km/h 0.9sec
0-50km/h 2.5sec
0-80km/h 6.4sec
0-100km/h 11.3sec
11.7kW的最大功率真的能“上挑”250吗?
在实测之前, 试车组也曾对暴锋眼CB190R最大功率11.7kW的参数有过疑虑, 这样的功率能比目前的水冷150强吗? 毕竟撇去其他车厂生产的车款标定功时参杂的水分不说的话, 目前国产150车款标定功率也将近11kW。暴锋眼CB190R仅标定11.7kW的最大功率真的能“上挑”250吗?
实测结果并没有让试车组失望, 百公里加速11.3秒的实测成绩, 甚至比之前笔者测试的进口Yamaha R15还快上1秒.由此看来,暴锋眼 CB190R的前段加速,能够完虐目前国产所有150ml排量的车款。 且就算是对上国产250级, 这样的加速性能也能让CB190R在100km/h之前能够不落下风 (目2万元级250车款平均水平大约是百公里加速9~10秒)。
实测时由于道路长度较短, 试车组并没能做极速测试, 但按以往测试其他车款的经验猜测, 我们认为CB190R的实测极速大约会在120~130km/h之间。也就是说, 根据实测数据分析的话, 暴锋眼CB190R的全段加速, 国产150车款都不会是对手。而0~80km/h仅6.4秒的实测成绩甚至有可能让CB190R在前段追越250级车款, 但由于发动机设计偏重低转速域动力输出, CB190R最大功率在8000rpm就出现了, 导致高速延伸性不足, 100km/h之后的再加速能力就会不如250级车款了。
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