汽车之家 奇骏长测***里面关于2.0CVT变速箱冷保护和工作模式的介绍，我看了觉得完全可以解释新逍客动力系统的冷保护等问题。我就不废话了 直接引用原文了。大家学习下。我认为说的很官方和有道理！
链接在这里http://www.autohome.com.cn/drive/201602/881391-5.html#pvareaid=2023115


低温表现及分析：有影响、可接受
车放一夜冷启动时，我一般也不会怠速热车，基本是启动车辆、系安全带，挂挡，走人。但如果是带家里人出来，则会自己先把车热一会，以保证他们上车后能够暖和一些。在零下十几度的温度下，我的奇骏并没有出现车速无法提升的情况。
冷车状态下深踩油门，发动机转速会比热车状态下拉的更高，往往一下就冲到3000rpm左右，车速也随之很轻松的上到60公里/小时。这里有两点网上质疑比较多，一个是低温冷启动时转速会比平时高，而且感觉提速性能变差。另一个是发动机到某一转速就不提升了，似乎被限制了。下面我就两个现象分别解释一下。
低温冷启动时，油门的响应会比平时积极，轻踩油门，转速也会提升的比较多。这点其实厂家曾经回应过，主要的目的是让发动机迅速升温以提供暖风。不过我发现，水温低时，车辆的提速确实会受点影响，转速已经上来了，车速提升却比平时慢。
奇骏所采用的这款jatco的CVT8变速箱型号为JF016E，这款变速箱可以说是使用广泛。除了日产旗下大量车型外，它还装备在三菱、雷诺的多款车型上。比如我们熟悉的三菱欧蓝德、雷诺科雷傲等，都是这款变速箱。
东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD
我们提到CVT变速箱常会说到“钢带打滑”这个词，其实这种说法并不准确。以奇骏这款变速箱来说，急加速时打滑的并不是钢带。变速箱内的液力变矩器、主动带轮和被动带轮上都装有传感器，当突然有较大扭矩输入时，为避免钢带打滑，液力变矩器会降低动力传输效率，两个带轮的压盘也会加大压力，以保证钢带和带轮之间不会打滑。
所以在水温较低，我们又深踩油门时，其实不是钢带打滑，而是传递动力的液力变矩器充当了软性连接的角色，并没有立刻锁止离合器形成硬连接。而在液力变矩器不锁止的状态下，动力的传递效率自然会低一些，也就给人加速性变差的感觉。
东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD
另一个踩油门转速不提升的现象，则是这款变速箱的一个节油的程序导致的。当深踩油门时，即便是转速大幅提升，由于CVT变速箱扭矩传递的特点，它也很难将发动机的高转速转化为高提速，这部分由高转速所消耗的燃油也就这样浪费了。
于是工程师就根据CVT的特点设计了这个逻辑，当深踩油门时，转速只会上升到一定的转速并保持住，此时的转速所提供的加速能力其实和更高转速是一样的，这也基本就是动力系统所能提供的最大加速能力，但是却可以省出阴影部分的燃油。
东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD

说了这么多，其实还是想让买CVT变速箱的车主们明白一个道理。CVT变速箱是靠钢带和带轮的摩擦力来推动车辆的，所以它很难达到传统自动变速箱那种齿轮咬合后的猛烈、直接的提速感。这也就决定了它的急加速能力很难和同时代、相似技术水平的传统自动变速箱相比。如果你总喜欢大脚油门，或者追求那种直接的提速感，那么CVT可能真的不适合你。
但CVT的优势也是非常明显的，在它的整个加速过程中，发动机可以始终处于最经济的转速区间，而且动力输出也是平顺无中断的，所以它的经济性和舒适性都是非常棒的。由于提速时动力不中断，所以虽然急加速不是CVT的强项，但是在加速测试中，装备CVT变速箱的车型表现也并不弱。