实测特斯拉充电效率！已更新系统待机损耗的电能利用率
6月底提了p85d，实在太喜欢了，所以准备再入一台90D！ 所以把推荐链接贴出来，给需要的人！同时自己也得到一点优惠！双赢！
http://ts.la/23739
同时想了解特斯拉的朋友可以提问，我会尽量回答大家的疑问！谢谢
一、先上一个大家都感兴趣的 特斯拉充电效率 实测吧。
7月30日在长沙豪布斯卡大酒店 将车子充满电至 额定里程 506km，大概1点钟整出发从长沙去怀化市。
5点整到达家的车库门口，正好将电放到了额定里程0km（如何做到精确计算稍后和大家分享）。
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一、先上一个大家都感兴趣的 特斯拉充电效率 实测吧。
7月30日在长沙豪布斯卡大酒店 将车子充满电至 额定里程 506km，大概1点钟整出发从长沙去怀化市。
5点整到达家的车库门口，正好将电放到了额定里程0km（如何做到精确计算稍后和大家分享）。
此时看图，一共开了386.6km，一共放出电量75KWH。 那么问题来了，如果才能得到特斯拉的充电效率呢？ 我们只要将电充到额定里程506km，看看耗费多少电，不就可以计算出特斯拉的充电效率了吗？废话不多说了，充电之前先给电表计量照个照片。
充电之前为321.4度
晚上9点半终于将电充到了额定506km了。
此时的电表计量为407度
现在考验我们数学的时候来了。 此次充电用掉了407-321.4=85.6度电 才将电池中原放出的75度电量给充回去。
75除以85.6=87.61% 最终得出小特的充电效率还是蛮高的，达到了87.61%。
举个例子：比如仪表盘显示1km的电耗为200W，那么实际上消耗的电能为200除以0.8761=228W，那么只要再乘以一下电费价格，按我们当地0.588元每度计算（实际我们当地是按阶梯电价，第三阶为0.888元每Kwh），每一公里的电费为：0.134元。 当然这个价格是不含特斯拉待机损耗电量的。
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75除以85.6=87.61% 最终得出小特的充电效率还是蛮高的，达到了87.61%。
举个例子：比如仪表盘显示1km的电耗为200W，那么实际上消耗的电能为200除以0.8761=228W，那么只要再乘以一下电费价格，按我们当地0.588元每度计算（实际我们当地是按阶梯电价，第三阶为0.888元每Kwh），每一公里的电费为：0.134元。 当然这个价格是不含特斯拉待机损耗电量的。
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又做了几天的实验，大概的计算出平时待机电量的损耗量：
先将电量充到了100%，开了三天，前两天没充电，第三天开到只剩下7km的额定里程，结果发现这次放出的电没有达到75Kwh，只放出来68.6Kwh，加上未使用的7KM里程，最多这次也只能放出70Kwh，所以估计是系统消耗的电量不计入在这个里程消耗能量中！其中两天未充电，系统的消耗就消耗了5Kwh。这个使用情况来看，这里又损耗了5/75=6.7%。所以最终得出的电能利用效率大约在87.61%*（1-6.7%）≈81.74%。
我提车3个月，里程已经破万了，平时在城里行驶50%+高速50%，图片显示平均每公里为200Wh的能耗，根据如上计算出来的81.74%的总体利用效率，实际上消耗的能量约为：200/0.8174=244Wh。 以我当地的阶梯电价0.888元每千瓦时，计算出如果在家充电的使用成本为：0.888*0.244=0.22元每公里。
先将电量充到了100%，开了三天，前两天没充电，第三天开到只剩下7km的额定里程，结果发现这次放出的电没有达到75Kwh，只放出来68.6Kwh，加上未使用的7KM里程，最多这次也只能放出70Kwh，所以估计是系统消耗的电量不计入在这个里程消耗能量中！其中两天未充电，系统的消耗就消耗了5Kwh。这个使用情况来看，这里又损耗了5/75=6.7%。所以最终得出的电能利用效率大约在87.61%*（1-6.7%）≈81.74%。
我提车3个月，里程已经破万了，平时在城里行驶50%+高速50%，图片显示平均每公里为200Wh的能耗，根据如上计算出来的81.74%的总体利用效率，实际上消耗的能量约为：200/0.8174=244Wh。 以我当地的阶梯电价0.888元每千瓦时，计算出如果在家充电的使用成本为：0.888*0.244=0.22元每公里。
[ 本帖最后由 cnohh 于 2015-10-05 21:53:14
编辑 ]
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深圳车友7404089 2015/08/13 07:05:58 发表在 17楼
专业测评
不过怎么敢开到零的
其实很简单！ 出发之前对要去的地点 用百度地图进行配对，行驶的时候可以看到剩余距离，这个距离一般来说是很精确的！自己控制好车速，剩余电量和到达目的地的距离匹配好！就完全不担心了！
已经更新最新加入系统待机损耗的电能利用率。
[ 本帖最后由 cnohh 于 2015-10-05 21:51:54
编辑 ]
chengdezhu 2015/08/10 07:53:38 发表在 10楼
哪里有车重?
亲自到地磅上称过！不含司机的重量，车上没有放任何东西：2288kg！！
要知道我们通常所说的车重数据都是包含一个70kg的司机的重量以及邮箱加满至90%的重量！ 所以特斯拉的实重2288kg已经很恐怖了！相当于普通汽油车2.4吨左右了！等于是一辆轿车的身材，大型suv的体重！ 只是因为自身的扭力超大，所以开起来还是相当轻快的！
要知道我们通常所说的车重数据都是包含一个70kg的司机的重量以及邮箱加满至90%的重量！ 所以特斯拉的实重2288kg已经很恐怖了！相当于普通汽油车2.4吨左右了！等于是一辆轿车的身材，大型suv的体重！ 只是因为自身的扭力超大，所以开起来还是相当轻快的！
引用汽车之家对于整备质量的解释
//car.autohome.com.cn/shuyu/detail_18_20_280.html
整备质量(kg)
整车装备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，我们对它的规范定义是：汽车在正常条件准备行驶时的重量（油箱装有90%的燃油）+随车附件（备胎、随车工具等）+驾驶员体重68公斤以及行李7公斤的重量。
[ 本帖最后由 cnohh 于 2015-10-06 06:45:32
编辑 ]
Claude0214 2015/10/06 10:47:47 发表在 25楼
不是85kW 电量吗？怎么开到0只用了75kw?系统计算能耗的传感器有误差？
因为就算开到0km的剩余里程，其实特斯拉还保留了约5kwh作为zero mile protection！也就是说开到0还可以开约25km，当这5kwh放了，其实还保留了5kwh的能量，这一部分电能我们不可用，用于做battery protection（电池保护）
Hoplay 2015/10/20 10:45:22 发表在 40楼
"此时看图，一共开了386.6km，一共放出电量75KWH。" 仪表板上显示的总能耗75KWH并不是整车的全部能耗，你从充电结束到最后开到0总有走走停停的时候，非行驶的能耗并不在这显示的75kwh里面，所以放电量是肯定大于75kwh的，充电效率也就比你算的要大。其实系统不显示非行驶能耗和其他系统损耗的确让人非常困惑。关于待机能耗我有一个比较准确的数据。8月份出去玩了15天，车子就停了15天，出发前冲到454km，回来时显示398km，减少56km额定里程，扣除系统保护的5kwh，系统实际总电量按80kwh计算，则：80/504*56=8.9kwh,平均每天待机消耗=8....
我这个75Kwh的放电数据是刚刚通过超充充满，然后立刻出发跑长途，经过四个小时的时长，中途没有听过车，一口气跑到家！正好到0！ 然后到家就立马充满电！经过了四个多小时 将这个75kwh的电给充回去！ 所以这个数据的准确性应该比较准！
没错！从充满电开到里程表显示剩余电量为0的话，差不多就是75kwh！ 这个时候虽然显示为0了，但是实际上车还可以继续开，继续开车直到车子开不动为止，差不多还有5kwh的电量！合计就是80kwh！（特斯拉所谓的0里程保护）！
最后面保留的5kwh特斯拉工程师就封存起来做电池保护，此时我们就必须叫拖车，然后马上充电！
最后面保留的5kwh特斯拉工程师就封存起来做电池保护，此时我们就必须叫拖车，然后马上充电！
[ 本帖最后由 cnohh 于 2015-10-20 13:37:59
编辑 ]
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