美孚1号 5W-30 EP/ESP的区别及选用
美孚1号 5W-30 EP/ESP的区别及选用
美孚1号 ESP 5W-30 美孚1号 EP 5W-30
[VOA] [VOA]
Boron 214 硼 Boron 88
Molybdenum 80 钼 Molybdenum 81
Calcium 1062 Calcium 2120
Phosphorous 764 Phosphorous 621
Magnesium 7 Magnesium 10
Zinc 908 Zinc 726
100℃ cSt 11.63 100C cSt 10.29
SUS 65.1 SUS 60.3
Flashpoint 485 Flashpoint 440
TBN 5.1 TBN 10.5
首先对这些检测项目做一个简要介绍：
Boron & Molybdenum 硼和钼： 这两个都有抗极压的能力，同时也是清洁分散的配方之一，老美特别喜欢含钼高的润滑油，应该是受到美孚和红线和嘉实多的影响，但是钼的成本也高。(这两个值并非越多越好，因为他们不能100%代替传统ZDDP配方)；
Phosphorous & Zinc 磷和锌：
常说的ZDDP抗磨剂二硫代磷酸锌，也就是润滑油里面成本低廉效果最好的抗磨剂(钼不比ZDDP强，只是更环保)，尽管很多厂家说为了环保要放弃 ZDDP，但是一直到今天各类发动机润滑油里面磷和锌的含量一样是重量级地位，而且磷和锌也直接代表着这款润滑油抗磨能力的强弱，但是出于环保目的美国石油协会的API标准的SM SL一直都在不断限制磷的含量，磷同时也是三元催化器的杀手，民用车不推荐用职业赛润滑油原因也就是因为赛道润滑油的超标磷含量。(传统的ZDDP配方，不能没有，不能太多，除非你拆了三元不顾环保)；
Magnesium & Calcium 镁和钙：
这两个除了抗磨以外更多的作用是清洁分散，这里面钙扮演一个更重要的角色，就是让润滑油呈碱性，因为汽油里燃烧之后溶于缸壁油膜存在硫成分，呈酸性，酸性对金属有腐蚀性会加速发动机磨损，所以所有柴汽油润滑油都是碱性的，以中和硫物质的酸性增加；
TBN：
就是碱量，通常长效的润滑油TBN碱量不会低，因为要应付长期燃油硫成分酸性的增加。(API SH之后更多的是钙类型润滑油，可能是因为成本)；
100C cSt：
100摄氏度运动粘度，随着使用润滑油高温氧化衰减而降低；
SUS ：
40摄氏度常温运动粘度；
Flashpoint：
闪点，润滑油被加热挥发的蒸汽和空气混合能够被明火第一次点燃的当前加热温度；
我们通过这些参数对比分析两者的区别：
1. Boron 硼含量ESP远超EP，硼前面说了除了清洁分散也有抗极压功效，所以ESP的油膜高温抗极压强度要强于EP。这个符合ESP ACEA A3和EP ACEA A5的认证；
2. Calcium 钙前面说了，清洁分散抗磨的同时也增加润滑油的碱性，ESP是环保型的，而EP是长效型的。考虑到燃油硫成分的长期倾入酸性的增加，所以需要更强的碱性来获得更长效的耐力，那么作为碱性的主角钙成分EP必然远超ESP。大家可以看到钙EP几乎是ESP的两倍，TBN碱量也是ESP的两倍；
从这些特征大家都能看出来这两款润滑油的特点，一个注重环保和油膜强度，一个注重长效。 综合以上所有的分析，最终选择的全合成机油是美版美孚1号 EP 5W-30(Mobil 1 Extended Performance 5W-30。
1：美1 EP可以算作是美孚公司最高档次的乘用车用油（Motor Oil）,既然选那就选最好的；
2：美孚公司公开承诺的高里程机油，推荐换油周期15000英里=24000公里及一年，以先到者为准；
3：本身就是一款高性价比的机油，以前价格较高，最近的价格又更加平民，更凸显了其高性价比；
4：HTHS 官方数据为3.1，对于不经常激烈驾驶的车辆来讲能够提供足够高的抗磨保护，所谓激烈驾驶指那些经常长时间在4000转以上运行的车辆，而我们即使在高速上跑120-130转速也只是在3000左右。而且据说3.1是美孚官方的一个保守数据，有机构测试其HTHS达到3.55；
5：较低的粘度，30的油绝对是今后乘用车机油选择的趋势，有效助力于降低油耗并且有利于环保，5W-30适合四季通用。
美孚1号 ESP 5W-30 美孚1号 EP 5W-30
[VOA] [VOA]
Boron 214 硼 Boron 88
Molybdenum 80 钼 Molybdenum 81
Calcium 1062 Calcium 2120
Phosphorous 764 Phosphorous 621
Magnesium 7 Magnesium 10
Zinc 908 Zinc 726
100℃ cSt 11.63 100C cSt 10.29
SUS 65.1 SUS 60.3
Flashpoint 485 Flashpoint 440
TBN 5.1 TBN 10.5
首先对这些检测项目做一个简要介绍：
Boron & Molybdenum 硼和钼： 这两个都有抗极压的能力，同时也是清洁分散的配方之一，老美特别喜欢含钼高的润滑油，应该是受到美孚和红线和嘉实多的影响，但是钼的成本也高。(这两个值并非越多越好，因为他们不能100%代替传统ZDDP配方)；
Phosphorous & Zinc 磷和锌：
常说的ZDDP抗磨剂二硫代磷酸锌，也就是润滑油里面成本低廉效果最好的抗磨剂(钼不比ZDDP强，只是更环保)，尽管很多厂家说为了环保要放弃 ZDDP，但是一直到今天各类发动机润滑油里面磷和锌的含量一样是重量级地位，而且磷和锌也直接代表着这款润滑油抗磨能力的强弱，但是出于环保目的美国石油协会的API标准的SM SL一直都在不断限制磷的含量，磷同时也是三元催化器的杀手，民用车不推荐用职业赛润滑油原因也就是因为赛道润滑油的超标磷含量。(传统的ZDDP配方，不能没有，不能太多，除非你拆了三元不顾环保)；
Magnesium & Calcium 镁和钙：
这两个除了抗磨以外更多的作用是清洁分散，这里面钙扮演一个更重要的角色，就是让润滑油呈碱性，因为汽油里燃烧之后溶于缸壁油膜存在硫成分，呈酸性，酸性对金属有腐蚀性会加速发动机磨损，所以所有柴汽油润滑油都是碱性的，以中和硫物质的酸性增加；
TBN：
就是碱量，通常长效的润滑油TBN碱量不会低，因为要应付长期燃油硫成分酸性的增加。(API SH之后更多的是钙类型润滑油，可能是因为成本)；
100C cSt：
100摄氏度运动粘度，随着使用润滑油高温氧化衰减而降低；
SUS ：
40摄氏度常温运动粘度；
Flashpoint：
闪点，润滑油被加热挥发的蒸汽和空气混合能够被明火第一次点燃的当前加热温度；
我们通过这些参数对比分析两者的区别：
1. Boron 硼含量ESP远超EP，硼前面说了除了清洁分散也有抗极压功效，所以ESP的油膜高温抗极压强度要强于EP。这个符合ESP ACEA A3和EP ACEA A5的认证；
2. Calcium 钙前面说了，清洁分散抗磨的同时也增加润滑油的碱性，ESP是环保型的，而EP是长效型的。考虑到燃油硫成分的长期倾入酸性的增加，所以需要更强的碱性来获得更长效的耐力，那么作为碱性的主角钙成分EP必然远超ESP。大家可以看到钙EP几乎是ESP的两倍，TBN碱量也是ESP的两倍；
从这些特征大家都能看出来这两款润滑油的特点，一个注重环保和油膜强度，一个注重长效。 综合以上所有的分析，最终选择的全合成机油是美版美孚1号 EP 5W-30(Mobil 1 Extended Performance 5W-30。
1：美1 EP可以算作是美孚公司最高档次的乘用车用油（Motor Oil）,既然选那就选最好的；
2：美孚公司公开承诺的高里程机油，推荐换油周期15000英里=24000公里及一年，以先到者为准；
3：本身就是一款高性价比的机油，以前价格较高，最近的价格又更加平民，更凸显了其高性价比；
4：HTHS 官方数据为3.1，对于不经常激烈驾驶的车辆来讲能够提供足够高的抗磨保护，所谓激烈驾驶指那些经常长时间在4000转以上运行的车辆，而我们即使在高速上跑120-130转速也只是在3000左右。而且据说3.1是美孚官方的一个保守数据，有机构测试其HTHS达到3.55；
5：较低的粘度，30的油绝对是今后乘用车机油选择的趋势，有效助力于降低油耗并且有利于环保，5W-30适合四季通用。
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