美至惊鸿，全新一代CC
大众最美车型
大众的家族化设计深入消费者心中，在网络上被冠以"套娃"的戏称，在大众的车型序列中，也不是没有比较独特的，比如大众CC。被一些媒体称为"最美大众车"的成功足以说明其设计功力，在海外版大众Arteon亮相后，一汽-大众的全新CC于去年8月份上市，拥有海外版原型车设计的它，在引入国内后究竟发生了哪些变化呢？
大众CC
点击了解最新报价
外观及内饰变化亮点
全新换代的大众CC，保留了上代车型的轮廓思路，外观上全新的设计摆脱了大众目前的套娃框架，可算是给人眼前一亮的感觉。
大众CC
点击了解最新报价
两条L型日间行车灯和中网融为一体，内侧日间行车灯还兼顾了转向灯功能，大尺寸的大嘴造型也让前脸更有冲击力。
大众CC
点击了解最新报价
明显的侧裙设计、平直的腰线以及轴距加长之后的视觉延伸感，都是新车相较于老款车型所有提升的地方，车身尺寸上长宽高分别为4864/1870/1447mm，轴距达到2841mm。
大众CC
点击了解最新报价
溜背式设计、无框门窗以及鸭尾造型，这些此前大众CC的经典符号，均延续到了全新一代大众CC身上。
大众CC
点击了解最新报价
海外版在车尾的"Arteon"字样取消，取而代之的是熟悉的两侧车型铭牌，左右双出的排气布局也并非装饰件，而是真的排气管。
在Arteon上备受欢迎的十辐哑光镀铬轮圈在中国版本上得到延续，并且老款车型上行李厢开口较小的问题也得到了解决，采用掀背式行李厢盖设计的全新大众CC，开口更大，存放物品便利性也更强。
相比外观的优雅与精致感，咖哥觉得内饰就没那么多惊喜了，除了材质以及用料方面稍有差别，其它地方和迈腾高度相似，让我们觉得即便全新一代CC外表再美，它仍然是一辆大众。
熟悉的内饰风格、贯穿式出风口，在装饰元素方面，中控面板被换成了塑料材质的仿碳纤维面板，与迈腾还是稍有差异。
方向盘造型和手感还是熟悉的样子，只是在缝线上，新车采用了黄色，这个缝线配色无关车漆颜色，而是所有车型均采用此配色。
12.3英寸的全液晶仪表盘同样也被延续下来，中控台内置MIB多媒体系统，此外，还支持Android Auto、CarPlay、CarLife等交互方式。
搭配黄色缝线的座椅，看起来比较个性，且均配备了座椅记忆以及座椅按摩功能。
后排座椅提供加热、独立空调，配置算是比较丰富，基于MQB横置平台打造的全新大众CC，在前后桥之间留出了更大空间，进而保证更长的轴距，而这一点也在车内的乘坐空间方面有所体现。
后排中央扶手高度适中，乘客可顺利将手搭放在扶手上，舒适度得到提升。
将后排扶手及内部挡板全部放倒，就可以打开后排与行李厢的便捷通道，方便后排乘客存取物品。
动力及驾驶操控表现如何？
全新大众CC搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，只有高低功率版本区别，最大功率分别为162/137kW，峰值扭矩350/320N·m，匹配7速双离合变速箱。
这样的组合在大众车系中很常见，调教也算不上激进，采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，全系均为前置前驱布局，在舒适模式整体驾驶氛围比较轻松，运动模式下则有稍微运动的动态表现，驾驶感觉并没带给人耳目一新的感觉，2.0T发动机在中后段表现不错。
大众CC
点击了解最新报价
7速DSG变速箱与这台2.0T发动机的匹配也相对成熟，只是在低速蠕动行驶时，还是偶尔能感受到双离合变速箱轻微的顿挫。切换到运动模式并将变速箱切换至S挡位，动力输出会更迅猛，变速箱反应更快，同时油门也变得更灵敏。
大众的家族化设计深入消费者心中，在网络上被冠以"套娃"的戏称，在大众的车型序列中，也不是没有比较独特的，比如大众CC。被一些媒体称为"最美大众车"的成功足以说明其设计功力，在海外版大众Arteon亮相后，一汽-大众的全新CC于去年8月份上市，拥有海外版原型车设计的它，在引入国内后究竟发生了哪些变化呢？
大众CC
点击了解最新报价
外观及内饰变化亮点
全新换代的大众CC，保留了上代车型的轮廓思路，外观上全新的设计摆脱了大众目前的套娃框架，可算是给人眼前一亮的感觉。
大众CC
点击了解最新报价
两条L型日间行车灯和中网融为一体，内侧日间行车灯还兼顾了转向灯功能，大尺寸的大嘴造型也让前脸更有冲击力。
大众CC
点击了解最新报价
明显的侧裙设计、平直的腰线以及轴距加长之后的视觉延伸感，都是新车相较于老款车型所有提升的地方，车身尺寸上长宽高分别为4864/1870/1447mm，轴距达到2841mm。
大众CC
点击了解最新报价
溜背式设计、无框门窗以及鸭尾造型，这些此前大众CC的经典符号，均延续到了全新一代大众CC身上。
大众CC
点击了解最新报价
海外版在车尾的"Arteon"字样取消，取而代之的是熟悉的两侧车型铭牌，左右双出的排气布局也并非装饰件，而是真的排气管。
在Arteon上备受欢迎的十辐哑光镀铬轮圈在中国版本上得到延续，并且老款车型上行李厢开口较小的问题也得到了解决，采用掀背式行李厢盖设计的全新大众CC，开口更大，存放物品便利性也更强。
相比外观的优雅与精致感，咖哥觉得内饰就没那么多惊喜了，除了材质以及用料方面稍有差别，其它地方和迈腾高度相似，让我们觉得即便全新一代CC外表再美，它仍然是一辆大众。
熟悉的内饰风格、贯穿式出风口，在装饰元素方面，中控面板被换成了塑料材质的仿碳纤维面板，与迈腾还是稍有差异。
方向盘造型和手感还是熟悉的样子，只是在缝线上，新车采用了黄色，这个缝线配色无关车漆颜色，而是所有车型均采用此配色。
12.3英寸的全液晶仪表盘同样也被延续下来，中控台内置MIB多媒体系统，此外，还支持Android Auto、CarPlay、CarLife等交互方式。
搭配黄色缝线的座椅，看起来比较个性，且均配备了座椅记忆以及座椅按摩功能。
后排座椅提供加热、独立空调，配置算是比较丰富，基于MQB横置平台打造的全新大众CC，在前后桥之间留出了更大空间，进而保证更长的轴距，而这一点也在车内的乘坐空间方面有所体现。
后排中央扶手高度适中，乘客可顺利将手搭放在扶手上，舒适度得到提升。
将后排扶手及内部挡板全部放倒，就可以打开后排与行李厢的便捷通道，方便后排乘客存取物品。
动力及驾驶操控表现如何？
全新大众CC搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，只有高低功率版本区别，最大功率分别为162/137kW，峰值扭矩350/320N·m，匹配7速双离合变速箱。
这样的组合在大众车系中很常见，调教也算不上激进，采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，全系均为前置前驱布局，在舒适模式整体驾驶氛围比较轻松，运动模式下则有稍微运动的动态表现，驾驶感觉并没带给人耳目一新的感觉，2.0T发动机在中后段表现不错。
大众CC
点击了解最新报价
7速DSG变速箱与这台2.0T发动机的匹配也相对成熟，只是在低速蠕动行驶时，还是偶尔能感受到双离合变速箱轻微的顿挫。切换到运动模式并将变速箱切换至S挡位，动力输出会更迅猛，变速箱反应更快，同时油门也变得更灵敏。
分享到：
|
|
