发动机最高热效率大致在3千1、2百转，且承受中高转矩区域。其范围不大，相当与一个网球拍上鸡蛋大小的范围。

大多数汽车低速或市区道路，发动机工作在坐标偏左下方，热效率并不高（低速省油是肯定的，但不意味热效率高 ，可以理解为烧油不多，但产生的功更少）

传统机械原理汽车，很难长期保持在高热效率区域，只有小排量开高速可以达到此目标。

而小排量很被嫌弃，没人买。

混动 热---电（储能）-----机转换方式使得追求高热效率成为可能

需要解决多方面问题

1  转换效率是否合算-----热效率的提升被后续环节牺牲过多就没意义了
2. 成本是否合算---------有发电机，电池与电动机。
3. 重量是否合算--------同上
4. 可靠性耐用性是否有效------机械有耐久性问题，电气也有耐受性可靠性问题。
5.6.7.。。。。

当多方面都能有效解决，混动才有立足之本

这不是一蹴而就的事情，需要不断发展------即使原理没问题，成本经济性及材料、生产加工都需要不断进步，向更好的目标前进。

为何我认同DMI

1. 省去了传统变速箱-------效率（变速箱损耗）、灵活性（多工况、大范围、无级）、可靠性（机械磨损损坏）、重量等，这是一个大胆又有效的突破。
2. 适度扩大了电池-------可以当短途纯电使用，又无需背个大、重的电池负载
3. 节能是硬道理----------即使作为燃油车，降低油耗就是环保，发展到一定程度，未必比纯电不环保，毕竟烧煤发电也有环保代价
4. 便宜------------与合资混动及纯电比较。非要跟同级别国产燃油比，那就苛刻了。
5. 行驶品质-------已经超越同级燃油车

还有其他，我就不一一恭维了。

买不买dmi，首先要接受混动的理念，在此基础上再说配置及其他。

总是拿高一两个级别的合资车乃至豪华车的观点，要求dmi，是不是有点便宜占不够，乃至太贪婪了？

毕竟十来万的车，做到这个程度，大致可以满意了。

想豪华其实也不难，要问问自己愿不愿意多掏十万二十万？

为了一个杯架，能大义凛然的骂出正义感，这样的人，还是算了吧