拥有二三十万元并不一定只能选择高端、古板的商务车，要知道，一些个性鲜明、拒绝平庸的厂家已经为你准备好炫耀自己个性的机械宠物，开着它们上路，你招惹的不只有路人的惊呼和艳羡，更有非常高的几率得到意想不到的收获，是什么先不告诉你，总之，与性感相关。 VOLVO C30 性感露背装——VOLVO C30 性感尺度：裸露 性感理由：美丽的露背装 
即使是最顽固的“德国佬儿”也会为激烈的市场竞争低头，所以才造就了宝马5系、奥迪A6、A4的加长和Q5的诞生，但血液中流淌着“北欧海盗”基因的瑞典人骨子里却更为孤傲，他们会为性感妥协么？VOLVO C30给出了答案，尽管它的改变仅限尾部，但瑞典人在努力迎合市场的同时，也在竭力证明性感并不只有法国人、英国人和德国人才懂得创造。
VOLVO C30性感的尾部是这次派对中无人能及的 毫无疑问，VOLVO C30是性感的美胚，但你千万不要被它的前脸蒙蔽，任何人第一次转到它的身后都要张大嘴巴看上好一会儿。因为设计师在这里让C30穿上一席性感的“露背装”，以展示它傲人的身段。是的，性感不等于裸露，但裸露却总能让人联想到性感。VOLVO C30的设计师显然懂得这个道理，但他们又舍不得让VOLVO一下子失去承袭了几十年的固有面貌，于是透明玻璃被局部放大，S40一模一样的家族前脸得以保留，车门数量由4化2，也更加厚重，漂亮的轮毂却是S40没有的装备。而重点的尾部不光是拥有诱人的玻璃窗，就连尾灯也成为了VOLVO近年少有的妙笔。或许你会想到这过分的曝光度减弱了车内的私密性，但性感是不需要隐藏的，没有人会否认C30尾部的魅力，它能让你在涌动的车流中瞬间辨认出这辆时尚小车的身份。这也就是为什么在经过再三思量后，我们仍然在开篇题图中将C30作为唯一一款臀部向后的车型的理由。
C30的车内是一派亲近、肃然的清新风格，直瀑形的中控面板依旧是最性感的部分 坐进车内，你马上就会发现VOLVO固有的风格，周身的一切都是那么熟悉，黑白相间的内饰色调、朴素的双环仪表盘、熟悉的“VOLVO式”方向盘、方框状做工并不很精细的车窗升降按键……每一处的简洁设计风格都如同“宜家”家具一样让你亲近、肃然，而这一切似乎与性感无关。不要由此断定VOLVO C30的“败絮其中”，那个瀑布式的中控台尽管已成为VOLVO的家族标志，但仍旧能做到清新脱俗，性感，果然性感！ 很幸运国内的C30没有采用T5发动机，否则我又要长篇累牍地为型男型女们讲述VOLVO与涡轮的故事了。2.4 L发动机配备在这样一款紧凑级车型上已是绰绰有余，推动1 463 kg的整备质量，路上的车要想赶上来通过露背装看清楚车内人的背影，还真需要有足够的勇气和动力储备。此外，C30的底盘是这4辆性感车型中最为扎实的，韧性十足的悬架给予驾驶者在各种路况下充分享受路人目光的信心。 当然，炫耀性感和逃避闪光灯的追逐都需要安全来保护。C30依旧秉承了VOLVO的安全优势。ABS+EBA、前排双气囊、侧气囊、侧气帘、前排WHIPS透镜保护系统……应有尽有。 尽管C30特点突出、性感异常、安全优势明显，但36.8万元的售价让人感觉有些曲高和寡，这个价位已经足够买国内市场上任意一款国产的B级车了，不过话说回来，没有哪一款B级车敢拥有这样“招蜂引蝶”的臀部。毕竟，商务和性感是格格不入的。
MINI CLUBMAN 这个玩具不简单——MINI CLUBMAN 性感尺度：张扬 性感理由：成年人的专属玩具 没有人怀疑MINI的性感，如同没有人怀疑“憨豆”的幽默一样。当英国人的喜好与德国人的精益求精碰撞在一起，MINI成为了集万千宠爱于一身的完美热辣小车。 MINI的性感总能勾起人群中不同的情欲，那些隐藏在阴暗角落的虚荣心再次隐隐作祟了，CLUBMAN当然不会例外。毫无疑问，CLUBMAN的性感首先来自于它的长相，即使在这4辆同样性感的车型中，它的长相也是独特的、魅力非凡的。尽管圆头灯不是MINI的专利，但却很少有车型为这对大眼睛配上性感的双唇。侧面的线条已经成为经典中的经典，不过CLUBMAN还有自己的特殊之处，加长的轴距并不会让你有“丰乳肥臀”的感觉，反而让它的侧面更加修长，特别是当你转到它的右侧，独特的对开式车门即使不会让临街的美女疯狂，也会让你在路人的注目礼中秀上一把，当然，别忘了小MINI CLUBMAN的尾门也是对开式哦! 很少有车能像MINI一样在车里车外将“圆”的概念应用的如此丰富，CLUBMAN的车内与普通版MINI基本相同，圆形的钥匙、圆形的发动机转速表、圆形的空调出风口，还有夸张的大号圆形车速表，甚至连脚踏板、座椅的边角都要刻意设计为椭圆的形状……每一样都会让你爱不释手。难怪MINI会成为美女们心仪的对象。车内良好的视野也是MINI CLUBMAN有幸艳遇的因素之一，全景天窗和短小的A柱保证了街上的漂亮妹妹从各个角度看清驾驶者的尊荣
MINI CLUBMAN的车内与普通版MINI基本相同
大号圆形车速表是让妹妹疯狂的源泉 事实上，MINI CLUBMAN拥有一颗本分的心，1.6 L发动机并不是要一味强调那些所谓的运动性能，要知道，不论是帅哥还是美女，都不希望这么漂亮的小车飞奔而过，来不及让别人欣赏，享受大家更长时间的注目礼才是他们应受的待遇。什么？副驾上的妹妹在抱怨前面的甲壳虫刚刚超越了MINI，宝马不会轻易允许这样的尴尬发生，方向盘后的换挡拨片和变速器的“SPORT”模式会让你赢回面子。MINI CLUBMAN的底盘轻浮么？答案当然是否定的。四轮四角的设计加上结实的悬架，让MINI CLUBMAN的底盘给人感觉直接、有效、粗壮但不粗暴。不过，由于轴距的加长，MINI CLUBMAN高速转弯时的极限状态要早于普通版MINI出现，《偷天换日》中的疯狂“街跑”情景仅限于MINI S，对于CLUBMAN，那样的街道急转恐怕只有宝马的维修站会“喜笑颜开”。
CLUBMAN的尾门采用对开式 右侧车门的独特对开式让CLUBMAN与众不同 只需30多万，你就能开着更具个性的MINI CLUBMAN去参加PARTY，这可是件倍儿有面子的事情，当然，千万记得要提前和后排乘客串通好，表演给大家开车门的慢动作！
标致307CC 挑逗你的眼睛——PEUGEOT 307CC 性感尺度：奔放 性感理由：25 s 性感换装 如果说甲壳虫在极力传承自己的“虫虫”文化，那么标致则在不遗余力地创造浪漫。法国人对于浪漫的热衷太过执着，这让标致成为最大的受益者，CC车型则是这个利益的展现。
标致307CC的内饰与国产307区别不大 不可否认标致307CC的美，就如同香榭里大街华丽的装扮让你过目不忘。尽管这一代307CC上市已5年之久，但当它从你面前驶过，清新、流畅的气息还是会让你难以拒绝。或许你已经对“大嘴巴”的设计司空见惯，但307CC的前脸保证会让你凝神细品上一阵子——这是一张怎样优雅、奔放的大嘴啊！尾灯的造型实际上是307CC外观上最具性感的地方，内部蜂窝状的设计不仅突出了运动感，还将科技感融入车身，隐藏在它下面的，还有这4款车型中最为慷慨的储物空间。
新增加的娱乐系统也是一个不错的炫耀资本 双色的座椅是标致轿跑车的喜好 在拥堵的都市里驾车上下班，终日往返于家与单位的两点之间，这样的生活未免有些单调，有车的日子是不是应该更多些阳光、多些浪漫呢？标致为你想到了解决之道，硬顶折叠敞篷会在25 s的时间内让你换个心情，享受明媚阳光。而这也正是307CC的最大特点，要知道拥有同样的发动机、变速器、同样的内饰、更实用的后排的国产东风标致307的价格可要更为廉价得多，而28.8万元的售价，你多获得的仅仅是这个可以折叠的硬顶，但这个顶篷可不一般。如果有人说，MINI的全景天窗、C30的性感“臀部”，甚至甲壳虫的软顶篷都不及307CC的一个硬顶篷来得浪漫，恐怕很多人会质疑，不过当307CC在“变形”的时候，那种变形金刚才拥有的别致瞬间却绝对能吸引所有围观其他车型的人们。 驾驶307CC的感觉也是绝不寻常的，因为车内周身给你的感觉这只是一辆普通的307，而事实上，当你打开敞篷时，你收到的回头率却远远高于身边的奥迪和宝马，这会让你感觉由衷的满意——我很性感，但绝不张扬。不过，偏硬的悬架调校对于地面路况的反馈过于直接了，在经过减速带时，硬朗的悬架让车内乘员的舒适性打了折扣。
标致307CC行李厢是4款车型中最为慷慨的储物空间 很遗憾207CC没有出现在这次的风格试车栏目里，不过307CC的出现也不失为一桩美事。至少，它让我们的性感体验没有因为手动挡变速器的出现而变得手忙脚乱(207CC目前国内仅有5挡手动变速器车型)。不过4挡手/自动一体变速器还是在舒适性上打了折扣，换挡时的冲击时有发生。 双色的座椅是标致轿跑车的喜好，307CC也不例外。新增加的一套车上娱乐系统成为了车内的亮点，强烈建议307CC的车主好好学习一下这套系统的使用，至少在娱乐自己的同时也是一个不错的炫耀资本。美中不足的是显示触摸屏的位置太过靠前，使用起来不是很方便。 这就是307CC，25 s内完成换装的性感小生。
大众新甲壳虫 魅力不减——大众新甲壳虫 性感尺度：可爱 性感理由：超越性别界限 不要不敢承认，即使你对新甲壳虫的科技含量仍然抱有微词，但当那一对圆眼睛向你煽情的望上一望，你内心中驾驶它招摇过市一番的想法还是会逐渐膨胀。让甲壳虫魅力不减的绝不仅仅是一对招牌式的前大灯，圆润的整体感觉、前后出奇相似的设计都会让甲壳虫的每一次漫不经心的路边停靠成为路人手机狂拍的对象。不同于307CC的顶篷，甲壳虫的敞篷版本选择了传统的软顶设计，这个电动的软顶敞篷工作效率更高，不过打开后不能收放在行李厢中是个不小的遗憾。
大众新甲壳虫深色内饰不仅性感，而且更酷 如果你还质疑甲壳虫的性感，去看看车内的设施吧。深黑内饰不仅性感，而且更酷。小尺寸的方向盘更是让人爱不释手。在这场性感之争中，位于仪表台右边的鲜花插座无疑为甲壳虫增加了分数。换挡杆的形状更像是飞机上的引擎拉杆，应用在甲壳虫的车内，除了可爱找不出另外的形容。不过吝啬的行李厢似乎只是存在大于实用，开启的时候要比较费力。
行李厢的存在大于实用 仪表盘 虽然日常的实用性有限，不过独特的个性和敏捷的身手都足以让人们对甲壳虫刮目相看。当我以男人的方式来人车对话，甲壳虫又向我展示了它可爱中蕴含的激情。2.0 L发动机拥有一副高亢的嗓音，不过软顶篷并没有让这副嗓子的音量肆意穿透到车舱内。6挡手/自动一体变速器的挡位数够吸引人，但车辆起步和超车的动作却不是甲壳虫的长项。要在街道上上演“疯狂甲壳虫”的场面，恐怕重任只能落在1.8 T发动机肩上。当然，我们更希望在未来换代的甲壳虫能够拥有大众全新的1.8 TSI或1.4 TSI这样的强力心脏。必须承认，我自己也对甲壳虫的更新换代速度感到失望，发动机和变速器等核心部件确实早就到了“大换血”年岁，至于外观，还是保留吧，理由吗——经典！ 外形可爱并不一定是“花拳绣腿”，短车身以及重心较低的特点实际上造就了出色的操控天赋。大众PQ34扎实的底盘、205/55 R16的宽轮胎让“虫虫”显得玩味十足。ESP的适时介入会伴随着邻座美女的惊声尖叫让车身有惊无险。虽然在这4款拉风车型中，ESP系统都有所配备，但甲壳虫的价格却是4款车型中最低的——25.5万元。 4款同样迷人的拉风车型，它们游走于性感与感性之间，面前的这场较量，根本称不上对比，在我看来这完全是在做秀，一场关乎汽车性感的做秀。甲壳虫或许不是这场较量的胜者，但却无可争议地做到了性别通吃。女性通过她来展示自己的与众不同，释放无限的性感；男士驾驭它在都市中游走，吸引着追逐性感的另一半。 尽管如今甲壳虫的风光大不如前，但这一经典车型早已成为一个时代的象征，更是任何时候车坛中都不可或缺的重要代表。事实上，很少能有一款车型像甲壳虫如此光芒万丈，它甚至已经不是只停留在汽车界兴风作浪，更是属于全体时尚界、艺术界和性感圈里的宠物。 甲壳虫，早已超越了一款车的本身。
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