这辆国产丰田赛那对空间的利用能力非常出色，各种储物空间、数不尽的杯架和能够折入底板的第三排座椅，都体现了日系车优秀的空间收纳能力。但是，车内的塑料感和廉价感十足，没有带来和售价相符的质感。

拆开之后，前后铝合金防撞梁和铝合金副防撞梁确实值得点赞，是TNGA体系下应有的技术水准。但没有前后吸能盒，全塑料的后尾门，车门没有气压传感器以及检修盒内散落的大线，实在是太丰田了，怎么看都不像一辆40多万的车。

其实在美国，赛那就是一辆以家庭为本的工具用车，并不是很“高级”的车，售价折合人民币只有20多万，就是一般工薪家庭的第二辆车。那在国内为什么卖得这么贵呢？

首先要感谢别克GL8在国内把MPV变成了高端商务车，原先平行进口版的赛那是3.5升六缸四驱车型，所以价格卖得很贵。现在即便国产，当然也不可能很便宜；其次是由于大哥阿尔法的存在，让很多人把国产赛那当做“小阿尔法”，有着百万豪车的衬托，价格自然是不低。当然，丰田还有“加价”的传统，卖得越好加价越高。阿尔法、威尔法、汉兰达，一个赛过一个。这些都成为了塞纳国产之后，定价偏高，并加价销售的底气。

产品价格实际上反映了供求关系，如果供不应求，自然会加价；如果供大于求，那加价必定不能持久。所以如果你问现在买这车值不值，我可以告诉你，肯定不值，但是“人无我有”的虚荣感还是有人买账的，说什么都无济于事，毕竟有钱难买我乐意。