我与N的缘分来自一场意外。
一年之前，我还是一名大众高尔夫车主。几年之前选择车辆的时候，还是希望能有一些性能，乐趣，同时又希望它不要太贵——毕竟那时还是初入社会的年轻人，经济负担能力还是很差的。所以在预算有限的情况下，咬牙购买了Golf MK7 R-line——一台不到1.4吨，1.4T+DCT的两厢小车。原因诸多，但很关键的一点，其实是来自GTi——那个最早打开了平民小车也可以有性能，有乐趣的小钢炮车型。而高尔夫作为它的基础车型，我相信其机械素质虽有不及，也并不太过逊色的。在钱包无法拥有GTi的情况下，一个带有R-line外观套件的1.4T高尔夫便是自然而然的选择了。

而几年的使用，Golf事实也确实很是好用——灵巧，可靠，底盘富有韧性，全油门涡轮工作也能给到一些快乐。虽然当今已经是个马力廉价的时代，但一个足够可靠的小车带给驾驶员的那种安定感，确确实实令我满意。本来在没有意外的情况下，我想我会一直开这台Golf直到每半年进行一次年检的时候才会考虑更换，但意外它出现了——2023年11月的一起事故，高尔夫并没能陪我走到新的一年，在保险公司推定降额全损之后，我不得不开始选择一台新的车辆和我共同面对未来的风风雨雨。

按照逻辑，事故之后我本应该选择GTi来圆梦几年前未能买入的遗憾，趁着尚属青年再享受一些玩乐。奈何这数字GTi的变化着实令我没能欣赏过来——全触控的中控和全触控的方向盘，虽然拥有了欧洲的方向机但依然没有差速器，小巧的电子排挡和并不“完整”的仪表设计，使我将视野放到了更宽的车型列表当中，于是现代N进入到我的视线。

韩国现代汽车，作为已经连续几年稳坐世界第三车企位置的一家企业，一直在努力改进消费者对它”廉价“的形象认知。在向其欧洲前辈的学习中，运动性能车与WRC赛事，成为了现代汽车重要的一环，N部门应运而生。自2014年开始成立，连续多年参与拉力、耐力赛事并获得多次冠军成绩，且向欧洲、北美市场投放了近10款车型，连续多年获得了年度车型，年度性能车的评价，在2023年正式进入了中国市场，并发布了这台全新Elantra N车型，完整的引进，机械性能没有阉割，原厂e-LSD，8-DCT与203Kw一同提供了5.3s的0-100Km\H加速，并且价格诚意十足，不含税价格与韩国本土相当。

于是乎，在反复观看了国内外诸多车评人的作品，了解到Elantra N不逊色于完整的GTi之后，我在2023年的12月15日，在现代N官网直接下了一笔订单，正式成为现代N车主，共享#Elantra N主驾的“冠军时刻”

订单下定之后便是等待配额。因为现代N在国内采用了官网直销的模式，并且作为进口车型也要等待运输，所以锁定车辆已经是一整月之后了。2024年1月15日我被通知车辆已经锁定，当即交完尾款，等待车辆运输到家。这里还要再次表扬现代汽车N部门对国内市场的诚意，从港口到提车地址的运输是”包邮”的，送货上门不再额外支付任何费用。

又几日的等待之后，一天入夜时分，一通电话将我喊下楼来，这台属于我的Elantra N终于出现在我的面前，也是我第一次亲眼看到一台现代N，静静的包裹在完整厚实的白色运输车衣当中，随着车衣拉链的打开，特有的蓝色展露出来，在夕阳余晖的映衬下显得有一丝恬静，而当引擎启动时传来低沉的轰鸣，又凸显着一份张扬。清除所有这些表面的保护膜之后，终于看到了完整的它，红色包围点缀在既像天蓝又似冰蓝的漆面周围，当真是一点朱唇待你尝。

独特的外观，惊艳却不跋扈，而Elantra N的内饰更加优秀，整块连屏的仪表与完整物理按钮一道出现在中控区域，完美的融合了科技感设计与机械实用性，有设计，但不用力去体现设计，让设计无形的融入到使用当中。
作为性能车，丰富的车辆控制一应俱全，作为一辆能上街的车辆，各种舒适配置也一应俱全，是我能够随心所欲的选择舒适与愉悦的平台，一番欣赏过后，我已经相信我与Elantra N的相处会非常开心。

拿到了车子，后面便是上牌等等法定手续，收到号牌之后，Elantra N便成为了每天陪我一起东奔西跑的伙伴，穿梭于城市中间，走过街面之上，一同度过早晚高峰的拥堵，一起享受市井的繁华，听山间的风声呼号，看海边的浪花翻涌，在雪面上小心翼翼的打滑，从雨水下畅快的奔跑。我们一同经历过的越来越多，我对它的认知也越来越深。相比于高尔夫的灵巧，Elantra N更加硬朗沉稳，轻易看不到边界，应付各种路况更显游刃有余，微微增加油门也可以温润柔滑，快速大力进行加速也有绵延4500转范围的澎湃；变速箱的表现异常优秀，在需要他响应的任何时刻都能给我积极的反馈。

当然，相处的过程也并不总是一帆风顺。某天下班时刻，我刚刚进入驾驶室通电车辆便看到了醒目的报警提示：”检查ESC系统“心里不由得一紧，多次发动车子也没有消除。简单尝试了一下刹车踏板还能工作，好在最近的服务门店距离公司只有几公里的路程，当即将车送了过去。讲明情况后店面技术总监当即为我进行了故障排查，发现是真空泵出现了问题，便为我进行了质保处理。等待几周的时间配件终于从韩国寄来，问题得以解决。
这一插曲事件也确实暴露了这种小众车型的难点：细小故障解决处理还是需要较多的时间精力。好在购车之时心里已经有所预料，也算对这种情况能够理解，只是作为实打实的车主，还是希望现代N能够再有提升，增加备件服务能力，进一步提升产品品质。

度过了最开始的磨合期之后，我便带着Elantra N去到了最能释放他的地方——赛车场。日常道路上的束缚总是并不能让它尽兴，但宽阔的赛道可以。大开大合的操作刺激着我的感官神经，左右腾摆的车身反馈着我操作的极限。响动的轮胎昭示着每一次对地面的追求，而轻轻摆起的车尾则是路面对这速度的回应。这种时刻最为彰显汽车不只是交通工具，它带给我十分多的快乐。作为机械工程与电气工程的一个良好的融合典范，凸显着人类几百年来的智慧，呈现在我的每一根神经之上。人类对未知的好奇与恐惧，对速度的向往与敬畏，对达到极限超越极限的渴求与保守，交织着绘制成这台机械——一台小康社会普通人也负担的起的运动性能车辆，它的平稳与狂暴，温柔与热烈，每一圈都能带给我不同的提升。

3号弯的大力开油，5号弯的含刹进入，7号弯的全油通过，9号弯的大脚刹车，直线上的全力冲刺，我的极限需要一次又一次的突破，而Elantra N的极限却还远未显露，此刻我便知晓，我还能从它身上学习到更多，Elantra N还能与我一同走到更远。

于是这一年的时间里，我每天都在Elantra N的陪伴下生活、成长、进步、欢笑，历经15000千米的里程，感受着这几年寒冬之中，少有的温暖，并待来年，更加美好。