原来的标致408已经接近8年，法系车的不省心让人心累，所以初步意向是选择丰田或本田的油电混动的SUV或者中型轿车，就为图个省心。不买国产纯电或插电混动车，一是车企应有技术沉淀和底蕴，二是内卷严重，质量参差不齐。
       我最初更倾向于购买丰田的凯美瑞或者亚洲龙等轿车，毕竟轿车的舒适性和丰田的可靠性在那摆着。且网传丰田THS油电混动打遍天下无敌手，一车传三代，人走车还在。本田的i-MMD混动因为有摩擦件(离合器），可能中长期的可靠性不及丰田行星齿轮组(无摩擦件）的THS。但老婆大人一锤定音，买SUV，理由是，车大，适合全家自驾游。看起来，女人对于“大”的追求是刻画在骨子里的。这下选择范围瞬间收窄，混动的“两田”SUV，大点的只有陆放，汉兰达，RAV4，CR-V。陆放汉兰达太大，市内通勤不灵活，被我PASS。RAV4外观老婆不喜欢，被她PASS，只剩下了CR-V。CR-V是国际车型，国内外认可度都很高，要相信国内外群众的眼光是雪亮的，就它了！选择CR-V还有一个原因，就是它的载重。空车重1.729吨，满载重2.260吨，可载重531公斤。要知道，车子在做满载载荷实验时，条件非常严酷，悬挂、轮胎、发动机、变速箱等行走系统组件都要在满载的情况下承受长时间、苛刻的考验，高承重意味着更高的整车质量。国内某迪等新能源的承重，很多只有375公斤(国标底线)到400多公斤。

       2024年12月9日，经过去两个东本4S店多伦价格谈判，最后以18.75万落地价，拿下了24款黑色混动两驱智逸版(指导价21.99万），11月产的新车，还没满月。价格包含了两年利息13800，购置税，保险，赠送6桶机油券，底盘装甲，行车记录仪，车膜，脚垫，以及他们负责旧车过户和新车上牌，不含省补1万和厂补4千。

       我只让4S店喷了底盘装甲和铺了脚垫，行车记录仪我拿回家没装，车膜也没让他们贴，我一直觉得店里赠送的没好货。
        提车至今已有14天，开了差不多1400公里，跟大家分享一下初步的驾乘感受。

一、操控
        作为SUV，CR-V操控性与同级别的轿车相比，确实有所不及。尤其是在我开了多年的法系车后，对此更是感受明显。一是车身重且重心高(1.729吨，加上整箱油和我自己共重约1.85吨，车高1.68米）导致较快速度过弯时侧倾明显，且快速回正后车身晃动，这在标致408上是从未有过的。在直线道路上，减震韧性和支撑不错，但路感稍显模糊。寻迹性能不错，方向盘指向精准。在高速上以120公里时速巡航，感觉挺稳，毕竟本田是有运动基因的，底盘调校功底深厚。通过性较强(废话)，一般的农村颠簸路足以应付，但因为是两驱，越野不是它的强项。2024款CR-V搭载了本田的第四代i-MMD强电混动，电动机功率达135千瓦，发动机功率110千瓦，起步非常轻快，动力输出线性不突兀，操控难度非常低，中途超车大脚踩下去，动力源源不断，后劲很足，超车轻松。智能化程度适中。全速自适应巡航比较智能化，能随着前车速度变化而变化，始终能够保持安全车距。车道偏离预警系统有点智障，无论路边什么情况都要让车保持在路中间位置，我根据路两旁道路情况预见性打方向也要给我纠正，有一两次比较危险的情况，它都要执拗的让车走在路中间，被我设置为“仅提醒” 。虽然也会偶尔震动方向盘提醒，但好歹不跟我挣方向盘了。自动刹车触发了一次，确实有作用，但我反应也不慢，和车的自动刹车动作几乎同步，能感觉到车子也在大力刹车。总之，CR-V作为一辆使用重量1.8吨+的suv，操控性还算不错，方向盘轻重适度，转向灵活，悬挂韧性和支撑良好，坐姿视线良好，很好上手，也比较省油，是一辆好开的紧凑型SUV。

二、空间
        CR-V横向空间不错，纵向空间很好。无论是前排还是后排，在座椅坐垫长度足够的情况下，都能有不错的腿部空间。我身高180左右，在前排调整合适的情况下，转到后排仍然有两拳以上的腿部空间。手套箱比较小，确实也只能放手套，但扶手箱挺大，两相弥补，储物空间够用。后备箱进深约一米，空间够大，一家3人出行放行李完全没问题。因为电池在后备箱下面，所以没有配备胎，只配备了补胎液和气泵，稍显不足。不过装配的轮胎是自复轮胎，只要扎的口不太大，用气泵加补胎液就能补上。当然，自复轮胎价格也比较贵。扶手箱前面是两个杯座，方便实用，带抵紧固定功能。带手机无线充电功能，但只有15W的充电功率。四门上的储物盒带饮料坑位，比较深。前排座椅的靠背后面不带储物袋，其实也用不大着，但有总是比没有强。

三、舒适性
        先说结论，座椅不如轿车座椅舒服。作为SUV，CR-V的座椅坐姿相对轿车坐姿来说比较直。坐垫比较平直，靠背宽阔，包裹性不强。如果说轿车座椅整体是斜向上的话，CR-V的座椅斜向上的角度比较低，这就导致坐姿比较直，全身重心大部分落在屁股上，坐久了有点硌得慌。而轿车的座椅因为斜向上的角度比较大，身体的重量由背部和屁股共同承担，所以短时间内不会硌得难受。座椅是真皮材质打孔，做工精细，触感和透气性都不错，舒适性还可以。整车噪音控制一般，尤其是超过100公里时速以后，风噪较大，好在有前排隔音玻璃加持，对乘员交流影响不大，不需要提高音量。智逸版没有座椅加热和通风，也没有方向盘加热，在寒冷的北方，应该算是减分项。

CR-V 的内饰做工很精细，蜂窝状出气孔很有创意，调整拨杆快捷方便。但内饰用料一般，看去塑料感颇强。无论是扶手箱周边还是仪表台、车门内饰板，给人的感觉都比较廉价。音响效果我听着还行，当然跟我家里的惠威比不行，但作为车载音响，效果算是不错的。有一点我想强调，就是新车味道比较大，而且这是在冬天，由此也能佐证用料一般。毕竟这是走量的车，普通百姓的要求是价格便宜、皮实好开、可靠耐用，就这个价格来说，不能对它的用料有太高的期望。总体上说，乘坐舒适性不错，内饰做工不错有大厂风范，但用料一般。

四、加装行车记录仪
       4S店送的行车记录仪，相当的廉价，我给拆掉了。我原来的车上装了海康威视的F6pro，画质和视角都不错，配上原装降压线支持停车监控功能，支持4G云盒远程查看。

因为上一辆车也是我自己装的，所以我也自己拆下来装在了CR-V上。装之前我观察了一下，发现CR-V的车内后视镜位置比较低，有点遮挡视线，经过反复调整，最终装在了车内后视镜的偏副驾驶的一侧。装行车记录仪本体就是先贴上静电贴，再粘好记录仪，最后通过改变记录仪角度和方向对视角进行调整，比较简单。这里重点说一下停车监控降压线的安装，这也应该是大家比较关心的。我是在车内保险丝盒取电，24款CR-V的车内保险丝盒在驾驶员一侧的左下方，伸进头去往上看就能看到，插线方便。

       海康威视的降压线需要接三根线，三根线分别是B+常电、ACC启动车辆有电、接地线，前两个都有保险片，直接插在相应保险片位置即可，无需接线。接地线是个铜质U型垫片，需要用螺丝拧紧固定。

       那些给车上重要核心部件供电的尽量不要接，例如行车电脑、安全气囊控制器等，毕竟外接电子设备会有一定干扰，有可能亮灯报故障码。保险盒内的保险片编号规则是从左数第一列，由上到下分别是1至7，左数第二列由上到下分别是8至15，后面五列以此类推。最后一个是54。

       首先确定B+常电，插在空位48上。经查询资料，48空位是负责前排座椅加热供电的，智逸版没有座椅加热，所以这个插孔位是空着的，直接把降压线的B+接线保险片插在空位48即可。

        其次确定ACC启动车辆后有电。出于安全考虑，决定装在作用明确且不惧干扰的非空位上。经查询资料，插孔20负责车内电动尾门感应开关(智逸版没电动尾门）、行李箱灯、前后排U***充电口供电，本就用于外接电源电路，于是用降压线自带的保险片替换了插孔20原来的保险片，插在了20位置。

        最后安装负极接地线，直接用6mm的螺丝螺母拧在OBD支架上即可。至此，无需启动车辆行车记录仪已经可以正常工作了。

       接线图，最左边白色接口的左下角螺丝下的是地线，红色是ACC，黄色是B+

五、油耗
       说一下大家都比较关心的油耗。12月9日以来，总共加了两次油，跑了1400公里，表显油耗百公里6.4升。可能是新车的原因，油耗没有大家说的那么省。总体油耗是逐步降低的，最新的行程油耗4.7，跑了35公里。

六、写在最后
       其实到12月26日，我总共才开了17天1400多公里，以上也只是初步感受。对于一辆车来说，需要长时间、长里程，多路况、多地形的驾乘后才能走比较客观的评价。