H9的四驱系统，一个越野爱好者的分析，图文并茂，欢迎讨论！
2015.2.5日更新H9上的伊顿电子后差锁资料
以下蓝色字体内容转自e族论坛长城版主上校同学的帖子。
EGD是“EGerodisc Differentials”，是伊顿的一种采用电控液力多片离合器来实现限滑功能、并具备完全锁止能力的限滑差速器。
这种多片离合结构的电子限滑差速器和传统的机械锁式差速器的不同点主要在于其可以受全地形系统整体控制，当出现后轮打滑的时候，主动实现从0%到100%的调整，可以和ESP一起共同作用，同步起效。
正因为它可以0%到100%之间任意调整，所以叫做限滑差速器，而非只有0%和100%锁止的机械锁式差速器。
上面这2个图就是H9上面的后差的实物图片。
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首先感谢某搬运工的原厂说明书
那么我就以一个越野爱好者的视角来分析下H9的越野系统。
看回复有很多朋友对TOD的实际效果持怀疑态度。
那么可以看下我以前发的贴，
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3298-34439891-1.html
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3298-35170068-1.html
上面这2个帖子里面有我的H5（绿静自动档TOD智能四驱版）的越野视频和图片，大家可以做个参考
先说低配的四驱系统吧，先看H9的说明书
以我个人角度，其实这个系统我很喜欢。类似三菱的超选四驱（只是模式设置类似，结构完全不同）
2H模式。纯后驱。可以玩漂移，适合平时公路正常行驶
auto，自动模式。前轮检测到后轮打滑就自动把动力传到前轮。适合雨雪湿滑路面
4H，高速四驱，默认中央多片离合器压紧 50：50传递动力，等于锁中差。适合玩沙漠，冲沙
4L，低速四驱，扭矩放大2.48倍，也是默认中央多片离合器压紧50:50传递动力，等于锁中差。适合刨坑，爬坡玩石头
2014-12-31更新个我开H9漂移的视频。低配的H9，开的2H
2014-12-31更新个咖啡开H9爬交叉轴架子的视频。低配的H9，开的4L
理论再多都不如视频来的实际。
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再来看中配和高配的全地形系统
对于更多数没有越野经验的人，这套全地形系统可以减少陷车的几率。
其中
auto模式 ，就是自动模式。前轮检测到后轮打滑就自动把动力传到前轮。
泥地模式，也是控制小油门，中央多片离合器提前压紧，平均分配前后动力，避免陷车。
中差是否锁止取决了电脑是否检测到车轮打滑。
沙地模式，提高油门响应速度，中央多片离合器提前压紧，平均分配前后动力，避免陷车。
中差是否锁止取决了电脑是否检测到车轮打滑。
4L模式，低速四驱，扭矩放大2.48倍，也是默认中央多片离合器压紧传递动力，等于锁中差
以我的角度，看这套全地形比起低配的系统少了2H，损失了一部分驾驶乐趣，比如用2H玩漂移。
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再来看后桥电子差速锁的说明
从说明来看，这套电子差速锁比较智能，车速过快会自动解锁，避免了高速转弯可能造成的差速锁损坏。
从描述上来看。装备了后差锁的车可以在检测到后轮左右足够转速差的时候自己锁定脱困。这一点类似于H5上装的伊顿G80自动锁。而且在需要的时候可以手动锁止，这一点比G80自动锁更好，特别适合爬石头，可以避免自动锁在突然锁上带来的冲击。在可能打滑的时候提前锁止，避免陷车。
总结：其实这2种系统都不错，如果加装了后锁，在4L模式，等于2把锁，越野能力不容小视。
不过我更偏爱低配的这种。可以自己控制的更多，而全地形更多是电脑控制。
相比全地形，低配的这种多个2H，玩起漂移很爽的，4H模式下玩沙漠也更靠谱
沙发
汽车之家过滑轮组的视频里，前轮过不了3滑轮很大程度的原因就是因为大油门，车轮转速过高，电脑感应到速度超过30-40KM，电子限滑系统开启保护模式，没有起到限滑作用，所以视频里面一点限滑动作都没有。
期待汽车之家重新进行测试，或者提车的车主自行测试
2015.2.5更新H8过三滑轮视频。
视频在此，先是单后轮着地，
再来单前轮着地的。
所以，连H8都能过前后三滑轮测试。H9 没理由过不去。
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顺便上传一组TOD的技术资料图片。
今天去光谷的哈弗旗舰店看了H9实车，正好是低配的底挂备胎的版本。感觉不错
就等3T和5座了。
上面这位是我群里的兄弟，开着奥迪A6来订H9的土豪。
cherish_688 2014-11-16 23:30:17 发表在 cherish_688
最大的问题在于发动机和变速器，这是个短板，正是因为这让一部分人失去了兴趣！
当然如果是沙漠冲沙，高4的模式肯定动力不会很足。只是够用
天水车友4955617 2014-11-17 01:04:19 发表在 天水车友4955617
太多了瞌睡不想看了 反正要是我 买来肯定不会去越野 最多普通的烂路可以过去就行了 我喜欢它 就是图个大壳子霸气 一样多的钱 就属买它最不冤枉 
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