奇骏Epower用车1万公里体验
一、个人情况介绍
23年底在北京提车上的牌,因为自己是做技术的,比较喜欢日产的一些技术特性,比如雪狐四驱,小容量高比率电池,还有他的稳定性,所以试驾了一次就提了。
ep已经行驶了将近1w公里,主要是上下班及周末出游,长假回趟老家,目前开起来感觉还不错。
23年底在北京提车上的牌,因为自己是做技术的,比较喜欢日产的一些技术特性,比如雪狐四驱,小容量高比率电池,还有他的稳定性,所以试驾了一次就提了。
ep已经行驶了将近1w公里,主要是上下班及周末出游,长假回趟老家,目前开起来感觉还不错。
二、购车预算
买车预算20左右,因为上市不久谈了两家店最多谈到15600的优惠,算下来总价21多点落地,包括了配色选择和10次保养延保,感觉还可以接受。
三、选车过程
当时对比了几款主流紧凑SUV,主要看的是顶配混动车型,对比后还是觉得奇骏性价比高,看中的是奇骏的动力、油耗、底盘、四驱、电动驾驶体验、无续航焦虑的特性。
四、价格方面
1,购车价格(落地价):215800
2,车辆配置:至尊+黑白配色
3,购车时间:2023.11.24
4,购车城市:北京
5,裸车价:187800
6,保险价格:4800(300万三者)
7,购置税:16000
8,其他手续费:2500服务费+800窗膜升级+4000双保。
9,其他(选装、赠品等):赠了基础车窗膜、脚垫、灭火器、封釉。
五、购车攻略及建议
买车还是多去试驾,我当时很担心奇骏ep电驱会和有一些电车一样不够顺滑晕车,试驾开起来自动模式和油车没有什么区别才放下心来。当只有开启B档或者经济、单踏板模式才会有动能回收,自己开问题不大,家人坐着可能会有点晕车,家人坐车我都是D档开。
六、用车初体验
1、外观感受方面
最爱侧颜:
奇骏EP我看侧颜是真喜欢,配合19寸轮毂,尤其是黑顶配色,配合白色、银色、灰色都好看,侧面忽略掉黑顶的视野,有点跑车的味道。
前脸可改进:
但是前面V脸设计个人觉得不是很好看,如果做成竖着的格栅,美式小探陆就更好看了。
2、配置感受方面
按键及功能:
车内功能布局比较合理,中控台预留了比较多的实体按键,比如音量旋钮、音乐开关、地图按键、摄像头按键、单踏板模式开关、纯电模式开关、自动驻车按键、手刹、驾驶模式旋钮,这些按键除了中控屏是触摸外,其他按键手感反馈力度适中,功能响应及时,另外驾驶旋钮调节时比较有高级感,可以盲操。
智能控制:
奇骏的语音功能一开始只能在方向盘按钮处唤醒,无法直接通过语音唤醒,需要在系统设置中开启才可以使用,应该是考虑避免所有人都可以唤醒系统的安全性吧。语音对话比较有意思,有时候你喊他的时候,他会用方言回答你,语音识别准确度尚可,只要不是说的特别快都能识别。
辅助驾驶:
奇骏的L2辅助驾驶用起来比较顺手,但是有时候无法触发自适应巡航,可能是因为路线画的不太清楚。自适应驾驶时对车道还有距离保持的不错,不过好像有时候前车变道后自适应有一个驾驶变化,这时需要人工来介入才比较安全
3、内饰感受方面
内饰简洁大方,驾驶模式旋钮显高级,12寸触摸中控屏手感很好,有很多实体按键可以盲操,抬头显示很实用。
4、空间感受方面
储物空间:
车门边的储物空间大概能放2-3瓶水,或者放个炭包没有问题。档位下面还有一块空间,临时可以放个小包,中控还有2个水杯空间,整体感觉空间够用。中央扶手箱绝味有点小,打开后放不了多少东西。
乘坐体验:
本人身高183,体重75公斤,主驾驶位调整好坐姿,头顶大概还有1拳多空间。后台平时家人坐,膝盖到座椅还有2-3拳空间。后排正常坐姿头部还有2拳空间,后排乘坐感受尚可,有时孩子躺着睡个觉也能满足。
5、动力加速方面
动力配置;
奇骏Epower配置1.5T可变压缩比十佳发动机,搭配前后双电机,2度高比率电池,组成了Ep强大的动力系统。前驱最大功率150kw,后驱最大功率100kw,虽然不能同时达到前后最大功率,但是也可以应付绝大多数的路况。
加速体验:
0-60起步大概4秒吧,红绿灯起步基本没什么对手,百公里加速7秒左右,而且是那种平顺的提速,前段响应比油车快很多。高速100-120提速基本没什么犹豫,加速变道非常安全。
6、操控感受方面
操控感受:
奇骏底盘还有转向是经过很多年实践改进过来的,不管低速还是高速,拐弯比较精准,快速过弯有底气。
驾驶模式:
驾驶模式分为自动模式、经济模式、雪地模式、运动模式、越野模式五种,其中越野模式驾驶时,可以开启陡坡缓降的模式。
档位:
档位除了正常的D档、R档、N档、P档外,还有一个B档(适用于长下坡的路况)。
其他模式:
还有EV纯电模式和E-pedal单踏板模式。
这么多的驾驶模式和档位可以有多种搭配的使用方法。
1)D档+经济模式:抬油门有一个轻微的减速过程,时速能降到10公里左右,这时候再刹车就可以回收很多动能。
2)B档+自动模式:我最喜欢的架势模式,和上一个组合类似也是为了回收动能,B档动能回收力度和经济模式差不多,加速快回收强很运动。
3)D档+雪地模式:在北京大雪的情况下非常好用,可以清晰听到车轮与雪地接触的声音,驾驶转向有力度,让人开车有信心。
4)经济模式+EV:在电池电量充足的情况下,使用这种搭配更加省电,可以强制发动机休息,再搭配上自适应巡航,应该是可以降低大家的油耗。
5)D档+E-Pedal模式:动能回收力度很强,适用于堵车情况,抬油门就亮刹车灯,也比较安全。只是这个模式我控制不太好,容易晕车。
7、油耗感受方面
上下班:
单趟路程20多公里,多数走环路红绿灯不多,一般上班比较堵车,油耗6个多,下班不太堵车,5个油左右。
高速:
回老家高速400多公里,我开高速不喜欢跟在后面慢慢开,开车比较激进,油耗7.4左右。
冬天:
启动的时候比较耗油,但是车开起来后暖气主要由发动机水温提供,平均油耗6.5左右。
夏天:
开空调比较多,尤其家人在车里一般25度两档风,油耗7.4左右比冬天高。
整体油耗:
目前将近1万公里,油耗6.4,比较满意。
8、舒适度方面
前台座椅比较有支撑开车的时候不会觉得太累,后台座椅感觉有点硬也有点短,如果可以加长一点就好了。
9、隔音方面
打开发动机护板,看到比较厚的隔音棉,然后看其他视频车门处也有较厚的隔音棉,加上前档和前车位玻璃都是双层隔音玻璃,整体在开车时还是比较安静的。不管是低速还是高速,听歌很清楚。
不过冬天的时候北京大雪,气温急转直下,已经到了-15度以下,这时候在冷启动时,或者没有充分热车的情况下,发动机噪音还是比较明显,随着车辆温度升高后有所好转。
以上就是本人为大家分享的提车日记,欢迎大家评评论留言!
[ 本帖最后由 白色骏逸 于 2024-06-24 13:04:46
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