为极致个性和驾驶乐趣买单，宝马840i双门轿跑车用车心得
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一、选车理由
家里已经有一辆宝马X3和宝马5系了，能够满足家庭的出游、购物、会友、聚餐和通勤等各项需求了，但我认为一个男人如果没有拥有过跑车的话将是一个巨大的遗憾，为了满足激情驾驶带来的快感和心中对跑车的梦想，我花费百万多，将宝马840！双门轿跑领回了家。
选择8系双门车的理由很简单，那就是颜值和操控，8系双门的外观和内饰无一不长在我的审美上，宝马车一流的操控也极具吸引力。
家里不缺车，为啥我还要花大价钱买这种毫无性价比的车，说白了，我就是为了这款车的极致个性和驾驶乐趣买单。
选择8系双门车的理由很简单，那就是颜值和操控，8系双门的外观和内饰无一不长在我的审美上，宝马车一流的操控也极具吸引力。
家里不缺车，为啥我还要花大价钱买这种毫无性价比的车，说白了，我就是为了这款车的极致个性和驾驶乐趣买单。
二、车型介绍
8系早在上世纪90年代初就已诞生，是定向打造的大型轿跑车型，全车上下融入了宝马当年最高规格的配置与前瞻造车理念，堪称一代经典。可惜好景不长，此后由于销量问题，8系不得不在1999年宣告停产。
在经过20年沉睡之后经典再次回归，全新宝马8系于2019年全球上市，数字“8”始终代表着运动性能和豪华，宝马公司对新一代的8系又进行了全新诠释，即充满灵感的美学设计和随心所欲的驾驶乐趣。
8系引入国内的共有四个版本，有四门普通版、四门四驱版、双门硬顶版和双门敞篷版，我以为双门轿跑才是真正的轿跑，所以我选择的是价格第二高的双门硬顶版。
爱车的具体车型为：2022款840i双门轿跑车M运动套装。
在经过20年沉睡之后经典再次回归，全新宝马8系于2019年全球上市，数字“8”始终代表着运动性能和豪华，宝马公司对新一代的8系又进行了全新诠释，即充满灵感的美学设计和随心所欲的驾驶乐趣。
8系引入国内的共有四个版本，有四门普通版、四门四驱版、双门硬顶版和双门敞篷版，我以为双门轿跑才是真正的轿跑，所以我选择的是价格第二高的双门硬顶版。
爱车的具体车型为：2022款840i双门轿跑车M运动套装。
三、购车历程
选车历程这里就不再赘述了，大家可以看我以前的作业。
我于2022年9月12日下订单，个性化定制了碧玺灰外色和云锦红/黑色内饰，自动泊车辅助系统Plus。
经过七个月的漫长等待，2023年4月15日我将爱车开回了家。
我于2022年9月12日下订单，个性化定制了碧玺灰外色和云锦红/黑色内饰，自动泊车辅助系统Plus。
经过七个月的漫长等待，2023年4月15日我将爱车开回了家。
四、用车场景
爱车上牌后立即做了外观黑化处理，整车看起来既亮丽又更运动了。
转眼间爱车提回家已经16个月了，目前行驶里程才4472公里。前面已经提到过家里已经有X3和5系了，所以8系开的比较少，大多数的时候是待在车库里积灰。
8系双门版的操控绝对是一流的，开惯了宝马车，和8系相处了才一个月就达到了人车合一的境界了。
车开了一年行驶里程3千多公里后于今年4月去做了首保，购车时送的保养，所以首保免费。
我对待爱车就像对待闺女一样采取富养方式，喂的是98号汽油，洗车去贵的养护店。贴了二万多的车衣进行保护。
8系对我来说的主要用途就是兜风和感受驾驶乐趣，同学聚会时为了撑面子也会开。
我兜风专挑上海最热闹的区域如外滩、淮海路、武康路和南京西路等，开到这些路段必须用上运动模式让排气吼起来，这样才带劲。
俗话说“物以稀为贵”，虽然魔都大街上的豪车和超跑随处可见，但咱的爱车胜在稀少，加上颜值在线，所以我的爱车在大街上回头率挺高。
在我逛街时还从没见过8系双门车，8系四门车见过几回，在魔都这样的大都市都很难见到8系双门，可见这款车稀少。
转眼间爱车提回家已经16个月了，目前行驶里程才4472公里。前面已经提到过家里已经有X3和5系了，所以8系开的比较少，大多数的时候是待在车库里积灰。
8系双门版的操控绝对是一流的，开惯了宝马车，和8系相处了才一个月就达到了人车合一的境界了。
车开了一年行驶里程3千多公里后于今年4月去做了首保，购车时送的保养，所以首保免费。
我对待爱车就像对待闺女一样采取富养方式，喂的是98号汽油，洗车去贵的养护店。贴了二万多的车衣进行保护。
8系对我来说的主要用途就是兜风和感受驾驶乐趣，同学聚会时为了撑面子也会开。
我兜风专挑上海最热闹的区域如外滩、淮海路、武康路和南京西路等，开到这些路段必须用上运动模式让排气吼起来，这样才带劲。
俗话说“物以稀为贵”，虽然魔都大街上的豪车和超跑随处可见，但咱的爱车胜在稀少，加上颜值在线，所以我的爱车在大街上回头率挺高。
在我逛街时还从没见过8系双门车，8系四门车见过几回，在魔都这样的大都市都很难见到8系双门，可见这款车稀少。
五、实际问题
1、后排空间确实小，如果坐一个成年人会相当压抑，所以这个车不实用。
2、感应后尾门相当不灵敏，十次有九次不成功。
3、我将胎压设置在2.3左右，但系统经常会胎压报警，要提高到2.7，我觉得没有必要就没理会，但每次启动发动机都要显示调整胎压。
2、感应后尾门相当不灵敏，十次有九次不成功。
3、我将胎压设置在2.3左右，但系统经常会胎压报警，要提高到2.7，我觉得没有必要就没理会，但每次启动发动机都要显示调整胎压。
六、用车感受
在用车感受方面我将分外观、座舱、驾驶三部分，在介绍时会描述一些配置和功能，下面进入图文并茂的详细介绍。
1、外观
我的爱车：2022款宝马840i双门轿跑车M运动套装，虽然出走20载，归来不再是少年，但依旧是家族中的独一无二，也自带王者光环，外观彰显不怒自威的强大气场，满足追求个性的车主对品质，动力，科技，豪华的额外追求。
作为宝马家族中的旗舰轿跑车型，没多少人会抵御来自8系身材的诱惑，双门版的车身线条真的是行云流水，低矮扁平化的车身轮廓和M 运动套件的加持，使得整车的运动气息扑面而来，这才是GT轿跑该有的姿态。
8系推出了很多个性化定制服务，车身颜色也是其中之一，我选择了需要花1.3万元定制的碧玺灰，这个颜色第一眼不艳丽，但却经久耐看，深灰色落灰以后不耐脏是事实，只能勤洗车了。
8系双门版的长度为4857毫米，不太长的车身和低矮的车高使得整车足够精炼，2822毫米的轴距甚至比4系双门板还短，这样的轴距一定使得后排空间局促，但却提高了转向灵活性，可谓牺牲了空间而增强了操控。
8系双门硬顶版宽度为1902毫米，高度为1358毫米，较矮的车高使得正脸在视觉上显得宽大扁平，加上立体的机盖、家族化的双肾中网、天使眼大灯和犀利的M前包围，共同组成了富有气势的前脸。
宝马经典的双肾型中网采用了家族最新的一体式结构，造型设计成多边形样式且尺寸适中，外部线条轮廓趋于扁平，视觉效果拿捏得恰到好处，可谓在传承中又植入了新鲜元素，运动气息更加浓郁。
进气格栅采用了全新造型的U型双幅竖条并内置LED背光灯，宝马公司还给出了一个很浪漫的名称叫“炫影光幕”，此功能在车门打开时即被激活，亦可由驾驶员手动控制。
“炫影光幕”只有在夜间才能更加光彩夺目，由于结构上的变化，原先配备的主动闭合式进气格栅被取消了，虽然增添了视觉效果但失去了实用功能，可谓有得有失。
前包围上多处的开孔对空气动力学和前车轮降温起到了良好的作用，前唇下沿处的扰流设计也为车辆在高速行驶中提供了一定的下压力。
从侧面看8系双门版一定是全车最美的视角，整个车身凸显了“长车头，低姿态，翘鸭尾”这三个关键词，营造出极富动感的俯冲车身姿态，蓄势待发的冲击力呼之欲出，将轿跑的锐气展现的淋漓尽致。
尾部构造凹凸有致，横竖线条的碰撞勾勒出了丰富的层次感，后包围两侧加入了导风槽，给后轮提供了散热作用。
正面看尾部，突出的轮眉和收窄的驾驶舱使得尾部整体看起来宽大而且重心很低，不仅有利于行驶稳定性也会降低空气阻力，
多边型的尾喉尺寸比较夸张，给人带来震撼的视觉效果，原先银色尾喉在深颜色的车身上显得有点突兀，后来被我改成黑色了，这样看起来顺眼多了。
8系双门硬顶版没有配置天窗，但亮点是车顶采用了碳纤维材质，与跑车的气质很吻合，整车的重量也大大降低，更有利于操控。
外后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、自动加热、锁车自动折叠、记忆、自动防眩目等诸多功能。右侧外后视镜在倒车时会自动下翻便于观察下沿路基。
无边框车门设计也是8系的一大亮点，同时无框车门缩小了A柱的盲区，也使得驾驶员的视野更宽阔了，至于无框车门后期可能会出现漏水和静谧性降低等缺点相比开门时的帅爆而言那都是浮云了。
8系全部车门都配置了无钥匙进入功能，这项配置很多车都有也没啥稀奇了，但8系的开关锁不用触碰门把手，带着钥匙后走进车门自动开锁，离开车门3米左右自动上锁。8系还配置了很多高端商务车才有的电吸门功能，只要轻轻关门就能自动吸合，这样关门动作就可以很优雅从容了，但实际上很多人都无视这个功能，我夫人每次坐车离开时都是重重关门扬长而去。
20英寸铝合金轮毂是8系家族的标配, 而且有多款样式供车主定制，我选择了Y式轮辐728M型，我觉得黑银双色很漂亮。
8系配备的是倍耐力P ZERO系列高性能防爆轮胎，车内配置有胎压显示功能，防爆轮胎虽然提高了安全性但比较硬，容易爆胎。
前大灯没有采用开眼角的设计，灯腔二头上扬看起来格外神气，日间行车灯进化成LED双C型，看起来别开生面。前大灯同时支持自动开启、自适应远近光、高度自动调节、转向头灯、延时关闭等丰富的功能。
近光灯采用了LED光源，远光灯更是配置了激光大灯，照射距离可达600米，激光大灯开启有很多条件，本人还没见过激光大灯开启后的样子。
尾灯造型细长，内部LED灯带采用不同的色彩和形状，集成了转向、倒车、示宽和刹车功能。
车尾右上方的840i标识昭示着尊贵身份，也是速度与激情的代名词。
2、座舱
进入驾驶舱后给人耳目一新的感觉，也许是为了标榜8系鲜明的个性，中控设计风格与宝马其他车型有很大的区别，看起来不那么宝马，T型中控将驾驶舱一分为二，营造出了跑车驾驶舱的既视感。
内饰颜色方面，我为爱车个性化定制了黑色搭配云锦红，红黑内饰彰显激情，也似乎很符合跑车的调性。
内饰用料方面，中控台面板、车门板内测、中央地台二侧等部位均采用了顶级Merino真皮包裹，辅以清晰整齐的缝线和哑光银饰条，不管远观还是近看，都让人感受到一种精致，可谓细节之处见真章。
施华洛世奇水晶内饰组件也是8系的一大亮点，这些原本不该属于车上的东西出现在车上，让尊贵顷刻呈现，成为“高端”的代名词，把驾驶舱内的豪华氛围提升到了具有艺术气息的新层次。
真皮包裹的丁字裤MPower运动型方向盘，辅以三幅银色饰条点缀，还有M标记和换挡拨片的加持，功能也比较齐全，还支持前后和上下电动调节。
12.3英寸的全液晶数字仪表盘造型科幻，每种驾驶模式颜色可变、还可以按照驾驶员偏好来设置信息显示风格。不过我还是比较喜欢原先的圆盘设计，转速和油温看起来更一目了然。
12.3英寸半悬浮式中控大屏，尺寸并不起眼，也没有采用宝马当前流行的双联屏设计，在巨屏横行的当下十分难得，我觉得这才是跑车内舱应有的样子。液晶屏幕可通过旋钮、触控、语音、手势四种模式进行操作。
第7代IDrive人机交互系统可以实现液晶仪表盘和中控屏幕的无缝衔接，功能上也更丰富， 包括BMW 云音乐、互联驾驶，苹果无线Carplay手机映射、App远程监测车辆等。
中控大屏下方则是常规的空调和多媒体控制区域，操作采用传统的物理按键，这个要比通过中控屏来操作方便太多了，而且显示内容一目了然易于上手，我觉得这样的设计更人性化，非常便于开车途中实现盲操，进一步提升驾驶安全性。
8系双门版的驾驶舱空间比较小，空调制冷效果相当好，炎夏季节舱内温度设定在25度风速一档就感到很凉快了，冬天取暖温度设置在19度就很暖和了。
HUD抬头显示是标配，显示亮度和高度可以在设置里进行调整。有了HUD抬头显示，驾驶者在行驶的时候就不需要低头注视仪表盘来查看车速、警告信号及导航指示箭头等所有重要信息了，使得驾驶者可以集中注意力去驾驶车辆，提高了行车的安全性，
鸡腿造型的水晶挡把在我看来也是8系的亮点，看起来犹如一件艺术品，能够给驾驶员提供最好的视觉和手感效果，可惜新版的所有宝马车把鸡腿档把给取消了。
档把周围的控制区域拥有很多物理按键，有车辆稳定、360全景、一键启动、驾驶模式、自动泊车、自动驻车、电子手刹等，操作起来很便捷。
杯架前方的手机槽，可以给手机或数字钥匙提供无线充电。使用带有NFC功能的手机时，能够完全取代车钥匙，实现开门以及启动车辆，做到真正的“无钥匙进入”、“无钥匙启动”。
8系双门版标配的是哈曼卡顿音响，可以选配宝华韦键音响，但要花费四万多的费用让我直接放弃了，现在挣钱也不容易，该省还是省点吧。哈曼卡顿音响听听流行音乐还是可以的。
8系双门板车门较宽，导致B柱上的安全带位置过于靠后，在没有配备安全带推送装置的情况下，拉安全带时特别不方便。
前排主副驾驶位的横向空间比较宽裕，由于8系双门比较低矮，头部空间就比较局促了，尽管没有天窗，但侧窗面积非常大，视觉上也不会有太大的压抑感。
前排座椅采用了Merino高级真皮包裹，红黑双拼色增添了酷炫感和运动范，在包裹性与支撑性方面也注重人体工程学原理，另外，座椅加热、通风功能的加持，乘坐舒适性也能保证。
正副驾驶座都具备16项电动调节功能，其中包括了腰部支撑4向调节功能，这个是比较实用的。正副驾驶座还具备二组记忆功能。
第二排如果作为临时应急坐2人还是可以的，但坐久了会令人抓狂，毕竟乘坐空间太压抑了。
8系后备箱的容积在跑车里面不算小，支持后排座椅1：1比例一键放倒，这样便可以获得一个较大的后备箱空间了，另外，两侧还有网兜带，放置一些零散的小物件还是不错的。
8系标配电动和感应式尾门，也就是电动和一脚踢开启和关闭，可惜一脚踢的感应灵敏度太低，成功率较低。
3、驾驶
8系的动力组合由代号为B58B30C的3.0T直列六缸涡轮增压发动机搭配第三代 ZF 8速手自一体变速箱，官方数据上零百加速5.1秒在燃油车中已经比较出色了，但起步加速随时会被新势力电车秒杀。
宝马车一贯以操控一流而著称，8系作为宝马旗舰轿跑就具备我想要的驾驶质感。方向盘比较轻、转向没有虚位、整车长度短、地盘韧性足、发动机动力强，这些元素使得我的爱车驾驶起来犹如奔跑的兔子非常灵动。
8系有四种驾驶模式，分别是舒适模式(COMFORT)、经济模式(ECO PRO)、运动模式(SPORT)、自适应模式(ADAPTIVE)，另外还可以在IDrive菜单中设定个性化经济模式和运动模式，我常用的都是舒适模式和运动模式，自适应模式用过后没有啥特别的感觉。换挡模式物理按键的设计有利于操作，提高了驾驶的安全性。
排档往左侧扳动也可以切换到手动模式，这时可以使用方向盘二测的换挡拨片操作了，实际上我还从没用过换挡拨片进行手动模式驾驶。
在城市道路我一般都用舒适模式(COMFORT)，在舒适模式下，这台双门版8系的表现和我的5系差不多，提速时只需要给油门踏板一点点力量，就能淡定从容地完成一个超越。
在城市热闹路段我就切入运动模式(SPORT)，我的爱车瞬间变得暴躁引人注目，转向和悬架全都紧绷了起来，油门反应敏捷，每一脚油门都会换来强烈的推背感，排气声浪也随着加速踏板的踩动而一浪高过一浪。
双击运动(SPORT)按键后就进入SPORT PLUS模式，此时这台8系基本就是最激进的状态了，一踩油门车身如火箭一般瞬间加速，我很怀疑宝马官方给出的这个5.1秒的零百加速数据是否太保守了，在城市道路我真的不敢多用，这种驾驶模式我也只敢在高速路上使用，这时排气除了声浪外伴随而来的还有回火声。
进入高速道路后，我的爱车就彻底进入跑车的状态了，加速超车可谓随心所欲，那些电车也只能远远的被我甩在后面了。
8系悬挂属于有韧劲的类型，车辆经过隆起井盖就是“梆梆”两次振动，经过细小的颠簸路面时会保留一些路感，在通过减速带时不减速车内的振动还是挺明显的。
制动性能方面，总体而言制动效果还是比较线性的，需要吐槽的是刹停后车辆会出现咯噔的声音，要在刹停前松踏板再踩才会好点。
在松油门后滑车后段减速力度来的有些突然，但也不像5系的那种拖拽感，好在起步加速时基本感受不到顿挫感。
NVH方面，对于无框车门的8系来说，风噪、胎噪等不能要求太高，再说我开车总会开着音响，也喜欢听发动机的咆哮声和排气的声浪，对于跑车来说我觉得是越吵越香，要的就是这种感觉。
主动安全系统方面，8系双门版配备有并线辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、碰撞主动刹车，疲劳驾驶提示、道路交通限速标识识别、自动泊车等，这个安全系统与电车相比只能算是小儿科了。
8系没有标配5AU自动驾驶和ACC自适应巡航功能，但这些对我来说不重要，所以我在购车时也没有选配，我个人认为，花了上百万买个轿跑就是为了满足自己的驾驶乐趣，如果由机械来控制驾驶，连油门和方向盘都不用操作，那还有啥驾驶乐趣呢。
在油耗方面，3.0T的六缸发动机要想指望低油耗是不太现实的，再加上我平时开8系时比较激进，喜欢急加速、也喜欢使用运动模式听尾喉声浪，平时主要在拥堵路段驾驶，高速公路开的也少，所以油耗一直是居高不下，车载电脑显示的油耗维持在13以上。
七、用车总结
在我看来，豪华车是没啥性价比可言的，毕竟居高的价格摆在那里，我对于性价比的定义就是：买了自己喜欢的东西和能够给自己带来驾驶愉悦的东西就是最有性价比的。
宝马8系双门轿跑可以说是一款毫无性价比的车，也是一款实用性不太高的车，但我仍然对选择这辆车无怨无悔，我钟爱它超凡脱俗的贵族气质和其乐无穷的驾驶乐趣，它也代表着人们对于这种生活的憧憬，对于这类车型的购买人群而言，姿态与生活品质才是最重要的。
以上是一位宝马8系车主的真实用车分享，由于开的比较少，对车辆的了解可能还不全面，如果在作业中有啥错误请车友们指正，谢谢！
THE END!
宝马8系双门轿跑可以说是一款毫无性价比的车，也是一款实用性不太高的车，但我仍然对选择这辆车无怨无悔，我钟爱它超凡脱俗的贵族气质和其乐无穷的驾驶乐趣，它也代表着人们对于这种生活的憧憬，对于这类车型的购买人群而言，姿态与生活品质才是最重要的。
以上是一位宝马8系车主的真实用车分享，由于开的比较少，对车辆的了解可能还不全面，如果在作业中有啥错误请车友们指正，谢谢！
THE END!
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