扬州车友7046023 2015/02/19 21:56:03 发表在 68楼
技术！顶！收藏了
谢谢夸奖！有空再上些科鲁兹diy
[ 本帖最后由 新生活2828 于 2015-02-19 22:11:20
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xiaoqforever 2015/02/19 22:21:44 发表在 70楼
厉害啊。。。。。
谢谢！下一步计划研究如何在原有高压包的基础上，增大点火电压，成功了再上图。
[ 本帖最后由 新生活2828 于 2015-02-19 23:14:30
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我在乡下老家，过两天我回市里再上具体图。
[ 本帖最后由 新生活2828 于 2015-02-20 16:02:36
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新年快乐！
[ 本帖最后由 新生活2828 于 2015-02-20 22:40:35
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北京车友1050932 2015/02/22 21:05:51 发表在 86楼
我觉得也不能全这么说 别的车型很多也是深入到气门室盖内部的 高压包很少是热坏的 都是因为点火电阻大（n多原因造成的电阻大） 高压电无法快速放出，我感觉把点火线圈上面的防尘罩拿掉就ok了 这样很简单 时间长了用高压气吹吹就可以了 不至于改成楼主这样的， 而且这样你发现气门室盖固定点火线圈的两颗螺丝也是用来固定气门室盖密封的，还得找两颗螺丝拧上，而且缸线不一定有原来的一体式点火线圈稳定！个人见解，我觉得有点画蛇添足了
我只是认为高温容易烤漆包线匝间短路，漆包线外是一层薄薄的绝缘漆。铜线电阻是正温度系数，温度越高，电阻越大，反之亦然。这正如你所说，可能在高温下线圈电阻变大，匝间放电击穿。只揭开那块塑料盖，并没把线圈那部分露在外面，线圈那部分是在密封圈以下，这部分是密封的，空气不流通，线圈除了承受高温空气传导热，还要承受发动机的幅射热。个人想法吧，不代表官方。各位所有建议和想法都有道理，正因为人类大脑很发达，且懂得集中很多人的智慧集中在一起，所以能成为统治地球的王者。
[ 本帖最后由 新生活2828 于 2015-02-22 23:56:25
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发动机大部分燃烧废气通过排气烟囱排出，另有小部分废气通过排气门进入气门室，再通过废气阀、废气管、进气歧管、进气门，重新进入气缸燃烧。这样设计只是为了减少大气污染，不是所谓的省油。如果上述通道受阻，夹杂有机油的气门室废气不进入进气歧管重新回烧，而是进入排气囱，气门室的废气里还夹杂有气门室的少量机油，机油进入排气囱，高温不完全燃烧，所以冒白烟。如果机油完全燃烧，冒青烟。因此，你车故障应该如你所说，是废气阀坏了，不是点火故障。点火故障主要是发动机严重抖动。
[ 本帖最后由 新生活2828 于 2015-02-28 13:30:20
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