自己换火花塞，其实很简单，需要的工具和具体步骤展示给大家看。
有很多MINI车友知道怎么更换火花塞，但是肯定还有很多朋友不知道怎么还，其实很简单，自己动手既能了解下爱车，又能省下一点工时费，关键是自己的车子交给毫无工匠精神的中国汽修行业实在不太放心，自己能处理还是自己动手更好。
首先说下工具：
1.14MM梅花带磁性的梅花套筒一只后方接口3/8（注意：要带磁性，万一火花塞套不牢摔进去可能有不可预知的后果）
2.中飞扳手一只，接口3/8
3.10MM接杆一只，接口3/8
4.重点来了，扭力扳手一个，国内除了一些负责的改装店，一般4S和普通汽修都是靠感觉给你拧，你觉得靠谱吗？R56的火花塞扭力需要25NM。
下面开始上图
首先说下工具：
1.14MM梅花带磁性的梅花套筒一只后方接口3/8（注意：要带磁性，万一火花塞套不牢摔进去可能有不可预知的后果）
2.中飞扳手一只，接口3/8
3.10MM接杆一只，接口3/8
4.重点来了，扭力扳手一个，国内除了一些负责的改装店，一般4S和普通汽修都是靠感觉给你拧，你觉得靠谱吗？R56的火花塞扭力需要25NM。
下面开始上图
全部施工用具，东日10-50NM扭力扳手、KTC中飞一只、10MM接杆一只、14MM带磁性梅花套筒一只、4只NGK95770铱铂金火花塞，一块干净的小毛巾。这里面除了扭力扳手可能不太容易找到外其余修理厂都有。我的都是自己买的，因为我都是自己动手处理各种问题。
日本KTC中飞一只。
10MM接杆。
14MM带磁性梅花套筒。
NGK火花塞。
干净毛巾。。。
日本东日10-50NM扭力扳手，基本可以应付R56机舱内绝大部分螺丝需要的扭力值。
打开机舱，N18发动机把这个小护板拿下来，N14不用。
漏出四个点火线圈的头。
把点火线圈扣开。
像这样往上一口，旁边的插口就会自动顶出去。
然后一个手指伸进环里另一只手握住底部圆形部分。为的是不要用力过猛把扣环拉坏。这里注意，不要冷车施工，冷车很难拔，MINI的塑料件质量又出奇的烂，脆到你不敢想，热车一会施工即可。
这个就是点火棍了，拿下来后放在后备箱里，换上新火花塞后再装回去就行，这里讲一点，很多车的火花塞在出厂时会在火花塞上和点火棍里涂抹绝缘脂，目的是防击穿损坏点火棍，但是我这次换了目测MINI原厂是没有涂抹的，很多人也说有时候就算涂抹上该击穿还是会击穿的。
点火拔下来后看到里面的火花塞，然后逆时针转动扳手，开始用一点点力，然后就轻松了，慢慢旋转拿出来，不用太快太急，小心损坏螺纹你就哭吧。同理，装回去的时候为了避免损坏螺纹，一是要慢，心里时刻记住车是你自己的。二是别用扳手，先用套筒把火花塞放进去，凭感觉别拧歪，拧到转不动，再用扭力扳手设定25NM的扭力，拧紧到扭力扳手咔塔的一声就是OK了，然后保险起见再拧两下，总共出现三次咔塔声就可以装点火线圈了。
看我这3万4千公里车子的火花塞，满是积碳，我这车1缸积碳最严重，根本看不到活塞顶正常的金属色，4缸也比较严重，但是能稍微看见一点，2、3缸情况不错，积碳不到，大面积活塞顶都能看到。我从2万9千公里开始每箱汽油都在大众4S买G17加一瓶，如果不加，2、3缸和一缸怕是一样。就算这样进气门背面和喷油嘴依然是洗不到的，只能过段时间去挖煤物理清除。
看看新旧火花塞的对比，其实火花塞间隙还行。
看看顶部，还有一点就是如果你拆下火花塞的时候发现有机油，那就别换了，一定是汽缸盖密封圈老化漏油了，赶紧去修吧。
扭力扳手用完后，一定要调回最小扭力值，否则可能损坏扭力扳手。
最后总结下：
1.宝马4S所谓一万公里一保是最坑的，长时间的市区低速工况是最恶劣的，机油老化速度极快，其实这种工况4000-5000就该换机油了，否则机油蒸汽会加速增加积碳而且缸内温度会很高，加速各种橡胶件的老化。比如R系列的气门油封，除了质量本身不怎么样外，超长公里保养也是罪魁祸首之一。
2.很多人觉得加添加剂可笑，我觉得你才可笑，一点汽车知识不懂就敢开MINI吗？直喷涡轮机绝对是积碳大户好吗？就算天天加添加剂也只能保证缸内和排气门还有三元催化的清洁，进气道和进气门还是得物理办法来除积碳。
3.别觉得自己买了辆BMW就觉得比破大众的EA888强，说实话，差远了，无论是R系列的N18还是新的B48，或者3系的N20，改装潜力远远不如EA888或者EA113强。而且三代888还是双喷射，多少能清洗下进气门。至于2011年前的N14，这也算是史上问题最多的发动机之一了，以至于宝马急忙就用N18取代了。说这么多，意思只有一个，MINI这车一点都不省心，比大众有过之而无不及，不要用价格和质量划等号，自己的车自己用点儿心，你对它好，它一定不会让你失望。谢谢大家看完。另外斑竹，这个该给个认证了吧？
最后总结下：
1.宝马4S所谓一万公里一保是最坑的，长时间的市区低速工况是最恶劣的，机油老化速度极快，其实这种工况4000-5000就该换机油了，否则机油蒸汽会加速增加积碳而且缸内温度会很高，加速各种橡胶件的老化。比如R系列的气门油封，除了质量本身不怎么样外，超长公里保养也是罪魁祸首之一。
2.很多人觉得加添加剂可笑，我觉得你才可笑，一点汽车知识不懂就敢开MINI吗？直喷涡轮机绝对是积碳大户好吗？就算天天加添加剂也只能保证缸内和排气门还有三元催化的清洁，进气道和进气门还是得物理办法来除积碳。
3.别觉得自己买了辆BMW就觉得比破大众的EA888强，说实话，差远了，无论是R系列的N18还是新的B48，或者3系的N20，改装潜力远远不如EA888或者EA113强。而且三代888还是双喷射，多少能清洗下进气门。至于2011年前的N14，这也算是史上问题最多的发动机之一了，以至于宝马急忙就用N18取代了。说这么多，意思只有一个，MINI这车一点都不省心，比大众有过之而无不及，不要用价格和质量划等号，自己的车自己用点儿心，你对它好，它一定不会让你失望。谢谢大家看完。另外斑竹，这个该给个认证了吧？
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正时链条N14比N18更容易坏，N18的活塞也是经过重新设计的，你去查查N14的故障率就知道了。另外，直喷机更容易积碳，恰恰是因为喷油嘴到了缸内，而汽油是有清洁作用的，所以传统的岐管喷射是对进气道和进气门有清洁效果的，所以很容易就在进气道和气门背面形成积碳，而涡轮车所称的挖煤也正是指对这些部位的物理清除方法。大众三代888也这是基于这个原因采用双喷射。而全合成机油你在国外用到2W都不是问题，而在国内，算了吧，油品和环境双重压力这是天方夜谭。你是北京的，北京GTI，高R车友大把大把的，挖煤的也大把大把的，你可以去现场观摩下就明白了。另外还有什么问题欢迎微博关注全国涡轮大神三万，他会去给你详细解释为什么全合成在国内的特殊工况下6000公里都撑不到，为什么一万一保等于慢性毁车。当然，如果觉得只是个工具，出保就卖的无所谓。
[ 本帖最后由 糖糖和果果的爸爸 于 2017-04-27 11:05:36
编辑 ]
polaris281128 2017/05/03 14:40:14 发表在 13楼
楼主的14mm 梅花套筒有链接吗？另外楼主请问，25NM的信息哪里查到的呢？非常谢谢。
直接淘宝买就是，注意买磁性的。这些东西都一样，再买个10MM接杆就行。
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[ 本帖最后由 糖糖和果果的爸爸 于 2017-05-03 22:03:59
编辑 ]
酷泊CooperWorks 2017/04/26 23:53:57 发表在 地板
好贴！学习了
向您学习
polaris281128 2017/05/06 18:28:42 发表在 24楼
谢谢那，东西到齐了，就是点火棒一直拔不出来，发动机热的也拔不出来。。后来又热了5分钟，还是拔不出来。。崩溃啊，质量还真是好。。需要工具吗，还是上手就可以了，用工具怕弄坏了 
卡子都松开了吧？上手就行，但是注意别太狠，把塑料件拔断就悲剧了。
polaris281128 2017/05/07 01:08:54 发表在 27楼
恩恩，谢谢，卡子打开了，线束接头也拔下了，就是点火棒真是紧。。 怕弄坏了，试过一点点拔，也不行，今天试了3次。。 明天再试试车子是跑了5万8了，网上看了几篇帖子，会不会点火棒和火花塞黏住了就悲剧了。。
我看点火棒里面没涂绝缘脂，应该不会吧。
polaris281128 2017/05/09 09:28:15 发表在 30楼
拔出来了，周末的时候又试了一次，是车不够热。。 刚跑完停下来就可以了，转了几下点火棒，一个个拔都拔出来了，不容易，哈哈，不过我没抹绝缘脂，应该不问题不大吧？自己DIY还是蛮有意思
按规范要求是要抹，但是其实抹不抹区别不大，因为即使抹上该击穿还是要击穿的。
黑河车友4776511 2017/10/31 21:36:38 发表在 33楼
汽缸盖密封圈漏油，严重吗？没有4儿子，在修车铺换垫对发动机有损伤吗？
这个东西最好到靠谱的地方修，你就是在4S也不见得靠谱，别说修车铺了。都不会给你用扭力扳手的，但气缸盖不用扭力扳手很难保证不出问题，而且拧螺丝的顺序也很有讲究。
直接拔出来，热车就行，不需要太大力量。如果塑料断了，真的是你运气太背。
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