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豪车气囊没打开车主索赔200万

豪车气囊没打开车主索赔200万

原告：车有质量问题 导致车毁妻亡 被告：违章超速造成损失

本报讯（记者李奎）出车祸车毁妻亡，而安全气囊却一个未打开，车主李先生将车辆销售公司告上法院，共索赔200余万元。

今天上午，海淀法院开庭审理了此案。9时许，李先生和律师进入法庭。

李先生说，他和妻子当初正是看中了这款阿尔法罗密欧车的安全性，所以才花了61万余元购买，结果却一个气囊都打不开。

在法庭上，李先生出示了事故责任认定书及现场照片等证据。

在律师陈述事故经过时，李先生神情黯然，忍不住数次落泪，不停用手擦拭。

被告北京都灵沙龙汽车销售公司代理人认为，李先生现在并没有证据证明涉案汽车存在缺陷或质量问题，该款车投入市场前并不存在产品缺陷，作为销售方并不存在过错。

而且，本案中的人身损害及财产损失，并非气囊未打开所导致，而是因为李先生当时违章超速驾驶。

庭审约一小时后，法官宣布休庭，此案将择日继续审理。

案情回放

2008年5月18日，李先生驾驶一辆阿尔法罗密欧车在高速路上行驶时发生交通事故，造成李先生受伤，坐在副驾驶座上的妻子当场死亡。而车的安全气囊一个也未打开。

在与销售商北京都灵沙龙汽车销售公司交涉未果后，李先生起诉，要求支付人身损害赔偿141万余元，并返还购车款61万余元。

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浙江在线?浙江汽车网4月12日杭州讯(记者 金靖)又是一场惨烈的车祸，又是气囊打不开，而主角又是一辆豪华车。这不禁让车主质疑：是什么让气囊如此难弹出？ 而此前，浙江汽车网车主阳光热线已不止一次、二次接到关于气囊未弹的投诉了。

日前，此事在本网记者的介入下，双方最终达成协商圆满解决。车主田先生得到4s店垫付万元补偿费，4s店同时承诺将车主把车子修好并给予延长保修期。

今年1月16日，车主田先生在杭州购买一辆价值50多万的豪华车，新车开了不超过8000公里，4月2日晚上9点在河南回杭州的公路上发生了事故。

车子在余杭区百丈镇坪里路段，撞上了前面的货车尾部，据现场交警介绍，当时失事豪车以极快的速度撞击了货车的尾部，该豪车的左右前灯全部撞毁，引擎盖、前保险杠严重变形，挡风玻璃有大量裂纹,飞溅的玻璃碴划破了司机田先生的脸，田先生被撞昏迷，六气囊一个也没有弹开。

田先生回忆说，当时的车速达到了90码左右，天色较黑，眼睛一糊，来不及踩刹车。发生撞击后，失事豪车的气囊并没有打开，车主胸口撞在方向盘上，头撞在了挡风玻璃上，顿时昏迷。

撞击位置不对气囊未弹

“六气囊一个也没打开，而且安全带也没有起到应有的收力作用，还好我命大！”田先生心有余悸的说。

花了近万元医药费后，田先生来到4s店讨说法，4S店给予的解释是车子撞得位置不对，“他们说我车子撞得位置不对，速度也没有达到，前面的车50码，我的车90码，所以撞击速度只有40码！”

田先生质疑说，车头被撞成这样气囊还不弹出，那么车子究竟要怎么撞，气囊才弹出？

日前，记者陪同车主一起来到位于滨江的4S店，售后服务部陈总监告诉记者，希望车主先进行检测，查明气囊未弹开的原因，再协商下一步的解决方案。

当记者问及“气囊在什么情况下才会弹开？”时，陈群峰表示在厂房的检测报告未得出时，不能给予解释。当时，田先生同意由4s店联系厂方对车辆先进行检测。

双方最终协商解决

今天，田先生给本网记者打来电话，表示未对车子进行检测，现已同4s店协商解决了此事。车主田先生告诉记者，4s店最终给予一些费用做为补偿，并承诺车子修好后给予延长保修。

而记者随后联系了4S店，售后服务部陈总监称不存在补偿一说，但具体谈到解决方案时，陈经理以工作忙为由匆匆挂了电话。

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奔驰E300车祸人伤 厂商称“气囊不需要被激活”

编者按：返修车当新车卖、修车“小病大医”、车险理赔遭遇霸王条款……汽车大大便捷了人们的生活，可有时也会带来无尽的烦恼，稍不小心就有可能掉入各种各样的陷阱。更令人窝火的是，很多消费者明知道自己被宰了，却找不到说理的地方。在“3·15”来临之际，浙江汽车网此次特别联合杭州市消保委以及今日早报、浙江电视台钱江频道等媒体，共同为你“鸣不平”，并为维护你的合法权益不遗余力！

  浙江在线·浙江汽车网3月15日杭州讯(记者 金靖) “气囊并不需要被激活！”宁波之星奔驰4S店的面对消费者的回复，同其他厂商处理此类纠纷时的说法如出一辙。而这种解释目前在一定程度上已经成为了汽车消费领域的一种潜规则。

本网之前已多次接到关于发生车头撞毁安全气囊却未打开的投诉，而在315维权日，宁波车主童先生又向记者陈述了同样的遭遇。

12月21日，下午3点左右童先生的父亲驾驶着刚买几个月的奔驰E300，沿宁波中山西路行驶，行至金鼎宾馆路口，车辆与红绿灯旁边的电线杠相撞，强大的冲击力使童先生父亲头部撞在方向盘上，目前人仍处于昏迷状态，情况严重。

据现场目击者介绍，车子撞上电线杆后，前横梁断裂，水箱、空调被撞报废，左右2侧大梁均被撞弯，而奔驰车的安全气囊没有一个弹出来。

记者就此事，采访了宁波之星”奔驰4S店，客户关系部经理陶寅给予的回复是：2月12日，梅赛德斯奔驰的工程师到宁波对汽车进行了初步的检测，3月11日出具的检测报告显示，“气囊并不需要被激活”，车辆辅助保护技能都正常工作。

受害车主的亲戚对此不认可，童先生愤怒的表示：“车头都撞烂了，9只安全气囊一个也没弹出，那要这气囊有什么用，那气囊要在什么情况下才被激活。”

 据悉奔驰E300主打安全性能，拥有前排双安全气囊、前后排侧安全气囊、侧安全气帘、膝部气囊、esp电子稳定程序以及奔驰特有的预防性安全系统的安全配置。

目前，宁波之星的客户关系部经理陶寅表示厂商还将同消费者进一步沟通。

究竟气囊系统要在什么条件下展开？杭州汽车行业协会高级工程师张泉祖接受记者采访时表示，由于气囊技术的复杂性，目前国内没有一个统一的标准来规定，各大厂家以各自的标准来衡量，这给气囊系统的开发及发生争端时的判定带来了很多问题。

而由于安全气囊国家标准的缺失，导致气囊质量合格与否没有判定的依据，进而导致一些汽车厂商在处理此类纠纷时，动辄就拿“撞击角度不对、位置不准或力度不够”来搪塞消费者。这种解释目前在一定程度上已经成为了汽车消费领域的一种潜规则，于是弱势的消费者成功维权的寥寥无几。

　　记者观察：安全气囊何时有国标？

当发生交通事故、消费者命悬一线时，因为汽车安全气囊未打开而造成的人身伤亡事件和消费纠纷屡见不鲜。而一些汽车厂商在处理此类纠纷时，动辄就拿“撞击角度不对、位置不准或力度不够”来搪塞消费者。这种解释目前在一定程度上已经成为了汽车消费领域的一种潜规则，于是弱势的消费者成功维权的寥寥无几。

而造成这种情况的最根本原因就是，安全气囊国家标准的缺失，导致气囊质量合格与否没有判定的依据，记者从国家质检总局缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告中看到，近两年因为安全气囊缺陷而主动召回的汽车多达1000多辆，涉及多家知名汽车厂商和多个汽车品牌。而导致安全气囊出现质量缺陷的原因则是多方面的，有的是气囊制造商的生产质量问题，有的是因为装配问题，有的则是感应系统软件问题等。

据了解，国家只在2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，但它仅属于零部件在装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据，而美国、欧洲、日本却早有相应的立法。

所幸的是据新华社报道，四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西等六省市消协(消委会)14日联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准，以共同营造一个和谐的消费环境。

六省市消协(消委会)在《建议函》中希望，有关部门及早制定并出台汽车安全气囊的国家标准，这不仅对于界定厂商与消费者双方的法律责任、减少消费纠纷、维护企业和消费者合法权益具有积极的意义，而且对于构建一个和谐的消费环境，促进汽车产业的健康发展具有重要意义。

据悉，中国汽车技术研究中心已启动安全气囊国家标准的研究项目，以期最终形成推荐性行业标准并上报国家标准委审批。