论坛里鲜有车友对汉EV的电池均衡进行讨论,我在唐论坛里翻看了几位网友的帖子后,结合自己的充电经历,提出以下几个问题,希望有兴趣的车友一起参加讨论…
1以目前汉EV的BMS电池管理系统的先进性, 汉EV需不需要在日常的充电行为中做电池均衡?
2 如果需要电池均衡的话,以何种方式进行?按照唐论坛里网友的讨论,一种为低电均衡(即以预约充电的方式进行),另一种为满电均衡(即充满电后不拔充电头,直至红色小插头消失),另一种为满电.
3 我个人对这两种方式(低电均衡, 满电均衡)均做过尝试,结论如下:
满电均衡方式下,读取电流表中的电流值,显示为0,即所谓的涓流充电未发生. 
低电均衡方式下,读取电流表中的电流值,显示为0.05A,不知道这个电流是充电桩待机电流,还是低电均衡(如果有的话)所消耗的电流.
4然后我发现一个很有趣的现象, 预约充电模式下,每1小时车辆总电量反而会减少约0.4%(折合可行驶里程减少约2公里).比如我昨天早上9:25分开始预约, 可行驶里程显示为402公里,电量为73%,大概10个半小时之后,到晚上20:04分查看时, 可行驶里程已经变化为382公里,电量为69%,也就是说,如果以预约充电的方式进行的低电均衡实际存在的化,是以消耗掉电压高的电池单元的电量来进行的.

我在唐论坛里找到这段描述来支撑第四点的描述,原文如下:
“最后普及下磷酸铁锂基础知识，标准单体磷酸铁锂电池为3.2V，最高充电电压为3.65V，最?放电电压为2V（在3V以下电池就基本?存电不超过10%），放电时电能主要集中在3.4V到3.0V之间，充电主要集中在3.0V?3.5V之间。 大家应该知道唐全车共16组电池，共有216节电芯世界不存在完全样的两个电芯，电芯的一致性严重影响容电量，所以均衡尤为重要。均衡咋回事，216节电芯在充放电过程中产生的电压不致，需要均衡让它一致，现在BMS电池管理策略就是检测电压，把高压的通过旁路放电，让它的电压一致起来，过程漫长！”