测试人员工作辛苦，楼主码字辛苦。有几点DCT的问题，比如下面有朋友问的顿挫问题，还是想问一下的：低速（如二挡）振动，紧急时候换挡顿挫，万公里顿挫，外加滑阀箱问题（大众DSG就是这个问题）。这些问题，在测试过程中，是否出现？如果有，大概是什么程度？吉利是如何从设计上规避上述问题的，以及类似问题？——这个是技术细节，如果不能透露也无妨。多谢！你提的问题相当专业，几乎需要重新开一篇帖子来回复了。
首先我们要了解顿挫是怎么产生的。无论是MT，AT还是DCT，顿挫产生的点都是在离合器结合的阶段，开手动档MT的大伙应该都知道，如果是老司机，离合器抬的好，就几乎没有顿挫，如果是新手，那很容易一顿一顿的。DCT与AT的离合器控制是类似的原理，只是变成了电脑控制，控制的好，都不太会顿挫。很多人认为AT的低速换档不错，那是因为低速的时候AT使用了液力变矩器，液力变矩器类似一个缓冲，相当于一个兜底，使得变速器容错率更高，使得顿挫感降低，但同时，液力变矩器会导致能量的损失。DCT则是依靠离合器的结合，省掉了液力变矩器，通过在发动机端增加双质量飞轮来进行缓冲，这就对控制精度提出了更高的要求，标定优秀的DCT，低速档拥有与AT类似的换档感受。而在高速档位，DCT会拥有更多的优势，换档体验是相当棒的。具体大家可以亲自去体验下。 关于这位同学说的滑阀箱的问题，这个是液压系统DCT的部件（比如大众，采用的就是液压系统的)，领克的DCT采用电机换档（电动的效率高于液压的），并没有滑阀箱。
码字码的好辛苦，我的回复你满意吗？
首先我们要了解顿挫是怎么产生的。无论是MT，AT还是DCT，顿挫产生的点都是在离合器结合的阶段，开手动档MT的大伙应该都知道，如果是老司机，离合器抬的好，就几乎没有顿挫，如果是新手，那很容易一顿一顿的。DCT与AT的离合器控制是类似的原理，只是变成了电脑控制，控制的好，都不太会顿挫。很多人认为AT的低速换档不错，那是因为低速的时候AT使用了液力变矩器，液力变矩器类似一个缓冲，相当于一个兜底，使得变速器容错率更高，使得顿挫感降低，但同时，液力变矩器会导致能量的损失。DCT则是依靠离合器的结合，省掉了液力变矩器，通过在发动机端增加双质量飞轮来进行缓冲，这就对控制精度提出了更高的要求，标定优秀的DCT，低速档拥有与AT类似的换档感受。而在高速档位，DCT会拥有更多的优势，换档体验是相当棒的。具体大家可以亲自去体验下。 关于这位同学说的滑阀箱的问题，这个是液压系统DCT的部件（比如大众，采用的就是液压系统的)，领克的DCT采用电机换档（电动的效率高于液压的），并没有滑阀箱。
码字码的好辛苦，我的回复你满意吗？
眉山车友4898828 2017/10/07 23:48:05 发表在 43楼
这个dct相对于三代爱信6at有什么优缺点！？？楼主
我的看法是，这两款变速箱和发动机的搭配各有千秋，7DCT在反应速度上更快、操控性更佳，更适合喜欢运动驾驶感受的人，而AT更适合追求舒适驾驶感受的人。怎么选，看个人喜好！
写的比我好！北京车友7072728 2017/10/08 00:25:04 发表在 72楼
双离合到底好还是不好啊？领克配的是哪种双离合？到底怎么选择啊…
怎么选必须自己试驾体验后再做决定。
杭州车友2308053 2017/10/08 00:39:04 发表在 80楼
首先，感谢风动兄在繁忙的工作之余给我们带来满满的干货；其次，有几个小问题想请教一下，听销售说今年领克不会搭载双离合，不免让人怀疑其可靠性，再者，无论大众还是长城的双离合都不尽让人满意，沃尔沃更是旗下车型从来没有搭载过双离合，尤其是城市道路堵车状态下的连续刹停起步。感觉双离合更多是为了绕开at技术专利及降低成本的考虑。说的有点乱，希望风动兄有空能再科普一番，谢谢！
领克的四驱车型就是搭载双离合。从成本上来说DCT与AT在伯仲之间。采用双离合，有很重要的原因是因为它有优秀的效率，这对降低油耗有直接效果。
zhanhanlei2015 2017/10/08 00:02:01 发表在 55楼
问个最基础的问题！双离合的车在等红绿灯的时候应该怎么样操作？是D挡踩刹车，还是N挡拉手刹？ 2.在D挡的时候把车刹停，这时候autohold自动把手刹拉起，这时候的两个离合都是完全分开的状态还是有一个离合是在半联动的状态？
这个取决于控制的策略，如果需要更快的响应，那么一个离合器就可以在半联动状态，如果需要降低热量降低能量损耗，那么可以脱开。这个是可以通过标定实现的。
朋友，别叹气，咱们好好谈谈。哈哈
突然一脚地板油的情况或者经常猛踩刹车，我们习惯性把它叫做‘change of mind'，这里的换档策略取决于软件与标定的设置，什么时候预选高档位，什么时候预选低档位是可以控制的。这也被变速器的自学习功能所覆盖。有些朋友喜欢比较激烈的驾驶，那么变速器就会智能地更加习惯于频繁的地板油。 关于频繁的换档对摩擦片的影响，7DCT的项目组为保障这块的功能，做了大量的试验，包括单独的换档性能耐久试验及整体的动态耐久试验，同时把完整生命周期试验完成的变速器再装到整车上进行评估，必须要达到换档品质的要求才能通过。
突然一脚地板油的情况或者经常猛踩刹车，我们习惯性把它叫做‘change of mind'，这里的换档策略取决于软件与标定的设置，什么时候预选高档位，什么时候预选低档位是可以控制的。这也被变速器的自学习功能所覆盖。有些朋友喜欢比较激烈的驾驶，那么变速器就会智能地更加习惯于频繁的地板油。 关于频繁的换档对摩擦片的影响，7DCT的项目组为保障这块的功能，做了大量的试验，包括单独的换档性能耐久试验及整体的动态耐久试验，同时把完整生命周期试验完成的变速器再装到整车上进行评估，必须要达到换档品质的要求才能通过。
我看有一位朋友已经在上面回复你了。我也可以说明一下。
对于双离合器来说，最严苛的工况莫过于长期，高负载的离合器滑摩（半联动）状态，当负载高的时候，在起步半联动阶段，产生的热量会急剧增加。因此在坡道高负载的工况，才是对离合器最大的考验。同时小小透露一下，27次以后油温仍然稳定，并不是说我们的双离合只能做到27次，而是因为油温一直处于稳定阶段，没有必要再继续做下去了，也许有一天我们可以多做做，创造个世界记录啥的。
至于北京的堵车，项目当然有重点考虑，目前有十几辆搭载DCT的车，正在重庆与上海做专项城市工况的路试，他们每天都要经历上班与下班高峰，这两个城市的朋友们是否有碰到过我们的01呢？：）
对于双离合器来说，最严苛的工况莫过于长期，高负载的离合器滑摩（半联动）状态，当负载高的时候，在起步半联动阶段，产生的热量会急剧增加。因此在坡道高负载的工况，才是对离合器最大的考验。同时小小透露一下，27次以后油温仍然稳定，并不是说我们的双离合只能做到27次，而是因为油温一直处于稳定阶段，没有必要再继续做下去了，也许有一天我们可以多做做，创造个世界记录啥的。
至于北京的堵车，项目当然有重点考虑，目前有十几辆搭载DCT的车，正在重庆与上海做专项城市工况的路试，他们每天都要经历上班与下班高峰，这两个城市的朋友们是否有碰到过我们的01呢？：）
[ 本帖最后由 闻风而动ing 于 2017-10-08 16:39:08
编辑 ]
济宁车友4585950 2017/10/08 08:42:30 发表在 133楼
想问个问题，为什么不是全系6AT或全全系7DCT呢，而是两种变速箱分别用于不同车型。
每种组合能够实现不同的效果。消费者的需求不一样，这决定了我们要有不同的组合和配置。
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