zidaneasas 2016/12/20 15:20:19 发表在 72楼
壮士断腕，弃车保帅。风云2只是一个车系，就跟QQ一样，当时推出的定位就在于满足工薪阶层有车的梦想。现在物质条件好了，连大众神车都已经走下神坛，降价销售了。现在大多数人都能买得起车，这时候，车不再是单一满足出行要求。品牌影响力、面子、舒适度、便捷度这些也被更多的考虑进来，这时候放弃风云2这种一开始就定位在廉价车、平民车，我觉得这个战略是正确的。
zidaneasas 2016/12/20 16:36:44 发表在 79楼
嗯，就是这个意思，因为这个车，一开始就定位在廉价车，尽量降成本，减价格，所以各种设计都是在满足正常功能的情况下，优先考虑成本而设计生产的。要转型，走高端路线，放弃风云2也是可以理解的。。。风云2不像H6，H6一开始的定位就很高，换句话说，H6一开始的定位夸张点说，就是“不惜成本，只考虑车辆性能”。而风云2恰恰相反，满足基本性能，尽量降低成本。。
变的是技术升级，车子也要不断进化，拿今天的技术标准衡量奇瑞简配过的7年前的车，能得出当时风云2的定位低？这是时间线错乱
zidaneasas 2016/12/20 16:53:30 发表在 82楼
你也说了，7年前，七年前房价才几千一平，七年前工资才两千多块，那时候大众提车都要加价，合资车10万以下的车型很少，这个时候，在4-6万这个区间，合资车基本是空白，风云2的竞争压力很小，现在不同了，现在很多不错的合资车都只要7-8万，甚至5-6万的合资车也很多，风云2售价也被进一步打压，被迫减配降价，但是一吨多的车，本来售价就不贵，压缩的空间非常有限。这个时候，改变战略，往品质、性能上发展，而不是继续压价抢占市场的战略，并无不妥啊！
紧凑型车价格有下降。
zidaneasas 2016/12/20 16:56:43 发表在 83楼
因为风云2和QQ的定位基本是一样的，他的理念就是：便宜、实惠。在目前的情况下，奇瑞停产风云2，停产QQ，就是要摆脱廉价车的标签。
奇瑞另起炉灶是传统，要不你看看A3，不算廉价了吧，一样被扔掉。
zidaneasas 2016/12/20 17:03:39 发表在 84楼
不是不想，是不能。因为奇瑞一开始的战略就是廉价车，以前，一提到奇瑞，想到什么？？没错，就是QQ，而奇瑞目前做的，就是摆脱廉价车的标签。如果奇瑞完全放弃小型车，他那什么竞争？？国产SUV里面，长城可以说是老牌子，H6已经深入人心。合资车更不可能，你看看吉利转型出的博越、博瑞，包括以前的帝豪EC，都是想摆脱廉价车的标签而做的转型。但是市场并不好。不好归不好，转型必须做，一辈子靠廉价车，品牌打不出来，这就是国产车企面临的矛盾：不变死，变，也未必好过。
zidaneasas 2016/12/20 17:29:39 发表在 91楼
你看清楚我说的吧，小型车不降价是因为没法降，高级车减配很容易，只需要降低材料等级：皮座椅换仿皮、甚至直接换成布，装饰板换普通塑料，但是廉价车本身用的材料就是低等级的，怎么减？总不能减个轮子变三轮车吧？？
zidaneasas 2016/12/20 17:39:59 发表在 95楼
别说风云2就说风云，当年普桑卖多少？桑2000卖多少？风云卖多少，电子配件多，不代表车不是定位廉价车。如果是定位精品，同一个东西有很多品牌，价格也不一样。比如减震，这个奇瑞完全可以增加几百块售价，用更好的品牌：比如KYB？？改良现在这种过硬的减震。再比如轮胎？用米其林？更好的减少胎噪，佳通轮胎可是著名的硬，噪音也大，唯一就是便宜。显然目前的风2，就是定位廉价，便宜
我不知道你说的廉价到底是什么含义，既然你不愿意说，我且承认每一种可能都是合理的，一个一个来分析。
如果说5万块这个价位廉价，那么要摆脱廉价感，应该开发6.5万以上的车吧，可艾瑞泽3还是5万元级别，说不通吧。
如果和合资小型车的7万元价位相比廉价，那么应该向合资看齐开发7万元的车，可能吗？
如果说小型车这个等级就是廉价的，那么应该不做小型车，可艾瑞泽3还是小型车，还是说不通。
如果说在风云2的定位上品质和用料廉价，嗯，好像你是这个意思，那么请注意时间线，是站在7年前说，还是现在来说。如果站在7年前来说，你说的减震应该更好，用米其林轮胎，5万元绝对亏本，风云2在当时就是5万元能做出的最好的车了，所以才会有长期比较高的销量，用料几乎接近奇瑞的成本极限。5万元的售价，有缺陷是必然的，没有哪一款车能做到样样都好。这里不要再混淆到5万元就是廉价等概念上了，如果说这个，参见上面对应情况的分析。如果是站在现在的角度来说风云2，现在车型落后了，而且简配，价格都3万元级别了，当然廉价，没有疑问，这不是我要讨论的情况。
zidaneasas 2016/12/20 17:50:47 发表在 96楼
这都不重要，重要的是换马甲：比如现在的桑塔纳，除了名字，跟过去的桑塔纳有半毛钱关系？再看福克斯，12年新福克斯外观跟老福克斯有半点一样？？还不如叫嘉年华二代。所以，其实艾瑞泽就是风云2的延续，只不过换了个名字，别纠结了。
zidaneasas 2016/12/20 19:51:03 发表在 99楼
7年前卖5万元是因为没有这个价位的竞争对手，或者说这个价位的竞争对手很少。现在降价是因为别的车降价了，降到这个区别，所以风云2也只能继续降到更低的价位。另外，精品和廉价车的区别在于，一个是以车性能为前提考虑，一个是以车售价为前提考虑。这就是区别。。。而不管是7年前，还是7年后的今天，风云2都是一款以售价为前提考虑的车。所以它的定位就是——廉价车。
zidaneasas 2016/12/20 19:55:07 发表在 100楼
就比如H6，H6一出来，价格就很高，在10万以上，这个价位的国产车，在当时，几乎没有几个。H6的设计生产，就没有考虑到对应的售价区间，而是直接以车性能为前提，然后再去考虑定价问题（或者说，优先考虑性能，适当考虑售价），而风云2和QQ是一样的，首先考虑的是价格，然后再在这个价格区间选择各种配件、配置的搭配。
H6是在同级合资20万的时候做10万的车。
H6和风云2的产品策略有什么区别？我感觉H6只是和风云2做的是不同的市场，相比同级合资来说，用你的话来说，H6更廉价。
我比较倾向说用“性价比”这个词。廉价含义不清。
zidaneasas 2016/12/20 21:07:31 发表在 104楼
我不跟你鬼扯了，你非要认为艾瑞泽是全新研发，那就是全新研发吧，其实只不过是换了个名字，继续风云2而已。。
根源是奇瑞的“正向研发”思路，还有观致造车流程的启迪。你要看过去尹同跃的访谈就知道了，他一直在强调正向的研发体系、研发流程，什么观致造车先有一个照片墙，全是人，对标用户BALABALA。。。。。。只有经过这个流程才有符合市场需求的车，才有好的设计，才有好的品质。这就是奇瑞所谓的转型升级的内涵。
所以他要抛弃所有以前的车，重新走一遍“正向研发”流程。
zidaneasas 2016/12/20 21:24:47 发表在 106楼
你说的这些，就是换壳而已，说得好听叫做全新开发。实际上，还不是基于风云2做的更改？
归根结底是奇瑞的教条的正向研发战略成本高、周期长、见效慢，造成车型青黄不接，市场一败涂地。不光小型车如此，紧凑型车、SUV，全部是一样的情况。
zidaneasas 2016/12/22 17:29:42 发表在 196楼
我意思是风2整个车系在奇瑞这个品牌里的定位。而不是说风2这个车系里，不同配置的定位。不光是离合，减震也是一样，换一款减震器也不过是几百块的事情，但是用户体验可以大幅提升，但是奇瑞没这么做。我们假定奇瑞老板不是SB（SB也当不了老板），在结合目前各个车企都在降价的大背景下，那么原因就只能是：风云2的目标就是廉价车，在不影响主要性能的情况下，牺牲舒适度，成本越低越好，售价越低越好。主要目标消费人群就是二三线城市，手头不太宽裕的人群。
在这个级别上，风云2的用料算足的（老款），但做出来的效果比较差。网友架一下油管就能明显改善怠速噪音，它竟然让油管贴着中控共振。换一个机脚垫一样能改善发动机噪音。打开前盖在外面听，风云2发动机声音和合资的听不出区别，但坐在里面，差距非常明显。风云2的问题大多数不是用料差，而是不注意细节，没有以用户为中心，国企是对上负责的。
zidaneasas 2016/12/23 22:50:55 发表在 234楼
好，你要再看不明白，我换个专业点的词，“右转辅道”上，你风2开个80转个我看看？？
//m.ku6.com/show/d3e_kzXHgo3IW5zrYbo5dA...html?st=2_1_1
福克斯180米蛇形绕桩测试平均速度61.52公里/小时。足足比风云2快了3.5公里/小时啊。
大家日常开车离极限远着呢，你80公里过的弯，实际100公里也没问题，风云2差一些，90公里应该可以过。
zidaneasas 2016/12/24 08:44:47 发表在 238楼
所以，你拿这些数据是没有什么用的，要的是实际感受，就像前面说的，同样大家极限都是80KM/H的速度过弯，但是风云2，你开到40KM/H，你就感觉到侧倾，不敢再快（其实80也不会翻车），但别的车，可能60过，也不会感觉太难受。这才是我的意思，而不是纠结这个极限。
|
|
