从插混到油混，传祺E8市区使用简单对比混动奥德赛
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如本人提车贴所述，目前家里一辆19款顶配混动奥德赛，2023年12月新提一辆传祺E8，目前两辆车均在用，平时我开得多，家里老人偶尔使用。混动奥德赛已行驶了8万多公里，E8刚提车，主要是用电在市区驾驶。接下来简单聊一聊两车的市区驾驶感受，仅供网友们参考。
1、混动奥德赛（RC4）车身结构应该是2011-2012年开始设计的（研发代号RC3），与新发布的传祺E8具有接近十年的时差。再加上我的老奥已经行驶超过8万公里，因此无论从车身强度、底盘、动力还是驾驶感受、车辆功能，传祺E8是明显优于老奥的，这是无法回避的现实。用家里老人的话说，E8车身紧绷（减震新）、转向轻松（电子助力强）、发动机特别安静（市区驾驶，发动机不工作）。但是也要看到，从第五代奥德赛（RC3）开始，奥德赛的基本结构已经10年没有什么变化了，每个月都还能维持不温不火的销量，说明他是一款堪称经典的车型。接下来我从多个方面谈谈两车混用的感受；
2、先说实体按钮/按键。E8语音控制功能虽然强，但是家里老人总是用不来，一直说实体按键更方便。尤其是后视镜调整，E8设计得的太繁琐了，家里身材不同的人驾驶车辆，调节起来比较麻烦；
3、老奥具有更贴心的转向联动盲区影像功能，可以直接在中控屏显示右后视镜全景，而E8的转向联动盲区影像却只能向下看底盘四周（缺少一个右后盲区摄像头），实际使用只能看看马路牙子！如果想看后方电瓶车或者行人情况，还需要再点击一次屏幕，操作起来更繁琐了；
4、老奥的倒车影像，虽然分辨率极低而且低照度效果不良，但是我和家人都一致认为实用性不错。E8虽然分别率高、低照度效果好、视野宽广，但是因为视野太大，随动参照线反而没有了参考意义。而老奥的倒车影像是可以看着随动倒车线对齐停车位的（老奥还有自动泊车功能，虽然从来没用过）；
5、老奥有眼镜盒，E8的眼镜盒则放在了《驾驶指南》的第一页，实际是没有的。这个Bug不知道什么时候能补上，如此不认真的对待车主，传祺是怎么做到的呀？
6、E8的储物空间/挂钩比老奥多，充电口也多，还有大功率无线充电，这个要点赞。但是第二排车门上的水杯槽设计不合理，很多杯子都放不下，被门拉手挡掉了；
7、老奥后排有独立控温的冷/热空调，虽然用的很少，但聊胜于无；E8后排没有独立控温，是否有蒸发箱还要等保养的时候看一看。如果连蒸发箱都取消了，那就真的如网友调侃的：“后排只有电风扇了”。还好E8第二排座椅有通风加热，电风扇可以贴身吹！
8、E8驾驶位和第二排功能比老奥多不少，乘坐舒适性强于老奥。尤其是E8驾驶位有电动腰靠，比老奥强多了！老奥第三排虽然和E8形式一样，但是老奥坐垫深度更大，双腿支撑性更好，坐起来比E8舒服（多人实际乘坐后的反馈）;
9、E8和老奥的驾驶位坐垫深度对于我都不够深，我都加了延长垫增加深度，这样长途驾驶起来更舒服；
10、E8第三排收纳形式和老奥一样，而且第三排展开后下沉式后备箱面积与老奥一模一样（因为买不到想要的E8后备箱垫，直接用老奥的后备箱垫匹配了），感觉E8外形多出来的尺寸都让内部结构或者功能模块占掉了，实际使用空间好像没有什么增加。从这一点看，老奥确实是一代经典车型呀!
11、老奥的四门都是包住下车身框梁的，雨天下车不会蹭脏裤腿，E8则没有包住，个人感觉是车身结构加强的需要。实用性让位给了安全性；
12、两个车都没有手机投屏功能（老奥虽然支持mirrolink但是也是淘汰的协议了），导航都是老版本的高德，很多功能都不支持，这一点都要吐槽；
13、老奥的第三代i-MMD用的是成熟的电喷机而且没有GPF，有媒体长测显示发动机稳定性极高。E8的混动技术推出来也有一段时间了，从原理上分析是比老奥要先进的，稳定性就只能等待时间考验了。E8的直喷机应该会比老奥的电喷更容易积碳，加上E8的发动机启机时间更少，会不会带来机油乳化和GPF堵塞问题，也需要等实际验证了。现款的奥德赛也用上了直喷机，也增加了GPF，也需要经受实践的检验了；
14、E8的车载音响比老奥多了1个中置喇叭，不知道是驱动还是调教问题，E8的音响听起来非常单薄，基本听不到低音，感觉有点像用手机听音乐。这方面感觉非常差！老奥虽然音响也一般，但是至少听起来像个车载喇叭。我看E8默认开启3D音效且不可关闭，估计是工程师为了体现3D效果，最终让车内各个位置听起来都像是手机喇叭了
15、两车都具备L2级别的辅助驾驶，我在城市环路上的使用感受是：两车的辅助动能都不是特别强，E8油门刹车操作更顺滑，特殊情况下处理更像老司机，而老奥的转向控制更柔和些；但E8的主动转向有“抢方向”的感觉（力道更大），尤其是E8打开车道偏移预警+纠正功能后，家里老人反馈“抢盘动作太突然”，接受不了。所以目前只打开了车道偏移报警，不纠正。还有就是老奥对司机脱手驾驶监测不严格，有时候长时间不摸方向盘也不会有警告，而E8则非常敏感。这一点为了司乘安全，无法吐槽；
16、我本人偏向“汽车是工具”的思想，更关注汽车的实用性，希望车辆能够帮助司机完成更多的操作，所以对于L2以上的自动驾驶我一直持欢迎态度。无奈具有高级别辅助驾驶的车价都上到30万以上了，严重阻碍了我对他们的接受程度。还好看到雷布斯已经下场干汽车了，希望以米家的造车理念，将L3/4级别的车价干到20万左右吧。始终相信美好的事情即将发生！
感谢楼上各位同学的反馈与支持！其实在目前这个阶段，E8还是一款非常适合普通人家用的MPV，虽然有这样或者那样的不足（很多与个人使用习惯相关），但是瑕不掩瑜，E8身上还是有很多工程价值的，比如：
1、E8的动力系统广汽下了不少功夫，高效率的混动发动机加上两档行星轮变速器，比三挡DHT简单可靠，比平行轴离合器结构的两档DHT换挡平顺；发动机设计合理，采用了不少先进技术，亏电油耗不高，在长途自驾时基本没有里程焦虑；
2、动力电池与多个车型共享，摊薄了生产制造成本，同时大电池也解决了长时间停车用电问题；
3、空间利用率高，参考奥德赛设计的内部空间，虽然底盘增加了大电池，但是车内垂直空间并不逊于奥德赛，尤其是前排的头部空间比奥德赛感觉还略好；
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