第二弹，轻松6.X秒，F30 320im曜夜SpeedTune外挂电脑马力机测试
先来一张自己做的系列封面图。
B48动力解析
上一篇大概回顾了接近大半年时间的改（折）装（腾）项目。从进排气，一直到行走系统。
周末整理了一份关于动力提升的使用感受。
周末整理了一份关于动力提升的使用感受。
机舱一览
B48发动机目前动力提升方案只能依赖外挂电脑，目前没有ECU直刷程序破解。
发动机官方参数：
B48B20C 184Ps 270Nm （低功率）参考国外简称为“B48”
压缩比 11:1
B48B20D 252Ps 350Nm （高功率）参考国外简称为“B46”
压缩比 10:1
首先，压缩比越高，同等条件下发动机热效率越高，但是对燃料的抗爆震要求也就越高，同等条件下相比低压缩比的机器设定压力偏低以保证其稳定性，降低爆震概率。
（说白了就是得加高标号的油才能相对稳定发挥其隐藏实力）。
经过我实际测试，原厂B48涡轮压力峰值为0.51Bar左右。
而B46不得而知，日后有机会再加以测试。
所以，涡轮增压机器想要提升功率的最佳方式之一就是提升涡轮压力值，同时使用高辛烷值标号燃油。
发动机官方参数：
B48B20C 184Ps 270Nm （低功率）参考国外简称为“B48”
压缩比 11:1
B48B20D 252Ps 350Nm （高功率）参考国外简称为“B46”
压缩比 10:1
首先，压缩比越高，同等条件下发动机热效率越高，但是对燃料的抗爆震要求也就越高，同等条件下相比低压缩比的机器设定压力偏低以保证其稳定性，降低爆震概率。
（说白了就是得加高标号的油才能相对稳定发挥其隐藏实力）。
经过我实际测试，原厂B48涡轮压力峰值为0.51Bar左右。
而B46不得而知，日后有机会再加以测试。
所以，涡轮增压机器想要提升功率的最佳方式之一就是提升涡轮压力值，同时使用高辛烷值标号燃油。
ETK都能查得到。缸体采用中缸一体化，强度比N20高了。同时采用开放式水道散热。
N20 为封闭式，同时中缸和曲轴箱采用分体设计。
外挂电脑的工作方式
通过使用专业线束，将外挂电脑来连接涡轮压力传感器，进气压力传感器，凸轮轴位置传感器，在发动机工作时“截获”上述传感器的模拟信号，自行修改并替换成外挂电脑内预设的不同工况下的数据，将新的数据信号反馈给发动机运作系统，做出一定的“动力补偿”，从而达到动力提升。
至于很多人都有疑问“伤不伤车”的问题，这里我发表下个人看法。
1，发动机ECU具有一定的“自我调节范围”，通过外挂电脑在这个“范围”内合理提升，并不会影响硬件可靠性。
2，一旦超出发动机ECU承载范围（直刷程序居多），就会亮故障灯，同时发动机ECU的控制系统会降低发动机输出功率和扭矩，以达到“自我保护”的目的。
SpeedTune线束和BMS一样，也是两组。
节气门前的涡轮压力传感器
水冷中间的进气压力传感器
外挂的选择方案
经过与身边车友的沟通与实际体验发现。
目前市面上 DTE , TMC ,Racechip等外挂电脑都属于入门级产品，提升参数都差不多，提升幅度有限。
从实际的价格方面以及使用感受等多方面参考，对于希望提升日常驾驶感受，对动力有要求，但是不希望改动硬件的车友而言，TMC属于最具性价比的选择，前段（100km/h以前）很有力。
对于性能改装车友而言，BMS JB4才是最佳选择。
关于宝马发动机的外挂动力提升方案，从13年初代F30 N20上市的时候，BMS就成为了流传于各种圈内渠道的产物。
有着良好的特调功能和多样化的map模式。
然而今年年后BMS脱销，我找朋友海淘的渠道太漫长，在纠结等直刷的过程中，经过圈内人介绍了解了SpeedTune外挂，这款外挂能够有“特调模式”，同时能实现BMS的大多数功能，尤其是特调和LOG数据读取。同时APP也能支持JB4进行BMS的调节。
最难得的是SpeedTune app为全中文界面，相比较JB4而言更容易上手。
由于升级了进排气系统，日后也需要进一步提升动力，为了日后能配合直刷程序，特调必不可少。
在完成一系列“磨合与调试”后，我把车开上了马力机，想对动态的车辆实际参数做一次测试考量。
（我们无法在公路上法定限速内测试车辆中后段马力参数，道路条件和法律都不能允许，也不建议大家尝试。）
就这样为了测试车辆以及自己特调出最满意的参数，上马力机的计划随之而来。
目前市面上 DTE , TMC ,Racechip等外挂电脑都属于入门级产品，提升参数都差不多，提升幅度有限。
从实际的价格方面以及使用感受等多方面参考，对于希望提升日常驾驶感受，对动力有要求，但是不希望改动硬件的车友而言，TMC属于最具性价比的选择，前段（100km/h以前）很有力。
对于性能改装车友而言，BMS JB4才是最佳选择。
关于宝马发动机的外挂动力提升方案，从13年初代F30 N20上市的时候，BMS就成为了流传于各种圈内渠道的产物。
有着良好的特调功能和多样化的map模式。
然而今年年后BMS脱销，我找朋友海淘的渠道太漫长，在纠结等直刷的过程中，经过圈内人介绍了解了SpeedTune外挂，这款外挂能够有“特调模式”，同时能实现BMS的大多数功能，尤其是特调和LOG数据读取。同时APP也能支持JB4进行BMS的调节。
最难得的是SpeedTune app为全中文界面，相比较JB4而言更容易上手。
由于升级了进排气系统，日后也需要进一步提升动力，为了日后能配合直刷程序，特调必不可少。
在完成一系列“磨合与调试”后，我把车开上了马力机，想对动态的车辆实际参数做一次测试考量。
（我们无法在公路上法定限速内测试车辆中后段马力参数，道路条件和法律都不能允许，也不建议大家尝试。）
就这样为了测试车辆以及自己特调出最满意的参数，上马力机的计划随之而来。
马力机上见真章
此部分计划测试3个数据：
1，F30 B48 的原厂参数
2，SpeedTune外挂的“sport”模式参数
3，设定的“特调模式”参数
(车辆全部设定为SPORT+模式)
车辆附加参数：
76mm中尾段排气
SpeedTune外挂
98#中石化汽油
倍耐力P7，前225/45R18(2.2bar)后255/40R18(2.4bar)
1，F30 B48 的原厂参数
2，SpeedTune外挂的“sport”模式参数
3，设定的“特调模式”参数
(车辆全部设定为SPORT+模式)
车辆附加参数：
76mm中尾段排气
SpeedTune外挂
98#中石化汽油
倍耐力P7，前225/45R18(2.2bar)后255/40R18(2.4bar)
雨季的时候路面湿滑，轮胎是P7，不可能完成路面测试了，，同时偶遇“大炮”思域，个人认为日本车改排气“大炮”单出才是王道~
首先上马力机前要检查车轮胎压，同时拔掉"DSC“插头。
DSC插头位置在左后轮下摆臂上
拆掉下摆臂盖板后看到“Z”型代连杆结构的传感器。
拔掉插头即可，防止拉马力时DSC介入限制单侧驱动轮扭矩
做完准备工作后缓缓下降。
检测车辆的过程中，车头需要安置风扇，一方面加强进气，模拟高速撞风，同时还能够为引擎机头散热。
我戏称为“滚筒式”马力机。车轮将卡在两个滚筒中间测试
通过轮上扭矩和转速，查看发动机输出动态曲线
两个小伙子通过“安全带”系在后桥上固定，同时进行增加“预紧”拉力，增强车尾的下压力提升车轮附着力
基本设定OJBK
此时车轮原厂4.2指下降为1指。（未安装B12套装）
各部分机器设定后开始拉曲线POWER
车牌漏了
车内有仪器控制马力机动态参数
马力机数据分析
原厂状态下峰值扭矩为237Nm，在3770转踩开始显现。
这种加速的势头勉强持续到4300附近。
由此可见，低扭和车辆前段的加速响应相挂钩，在我们日常的驾车过程中尤为重要。
扭矩平台：3200r-4200r
这种加速的势头勉强持续到4300附近。
由此可见，低扭和车辆前段的加速响应相挂钩，在我们日常的驾车过程中尤为重要。
扭矩平台：3200r-4200r
原厂经过APP测试显示峰值压力0.51bar附近，可怜的轮上功率只有不到150Ps。
此前记得之家测试N20的三系，马力机轮上功率为原厂118%
此前记得之家测试N20的三系，马力机轮上功率为原厂118%
使用SpeedTune的SPORT选项，拉出轮上196Ps，峰值扭矩285Nm的数据。
整体轮上马力提升48Ps
轮上扭矩提升48Nm。
绿色的提升后扭矩曲线较原厂粉红色扭矩曲线有了全面提升。
扭矩势头从2900转开始一直持续到4900转以后才逐渐衰减，扭矩平台比原厂大幅提升。
日常驾驶响应有大幅度提升，随后在日常道路感受也能体验到。
扭矩平台：3050r-5100r
整体轮上马力提升48Ps
轮上扭矩提升48Nm。
绿色的提升后扭矩曲线较原厂粉红色扭矩曲线有了全面提升。
扭矩势头从2900转开始一直持续到4900转以后才逐渐衰减，扭矩平台比原厂大幅提升。
日常驾驶响应有大幅度提升，随后在日常道路感受也能体验到。
扭矩平台：3050r-5100r
整体扭矩宽泛，日常80%都是用这个模式。
使用SpeedTune的“特调模式”选项，拉出轮上225Ps，峰值扭矩325Nm的数据。
特调模式前段发力明显，但是为了保证车辆的稳定性，压力在接近4000r的时候就开始缓和。
此种模式更适合偶尔跑下01。同时3600r-4800r的“缓和区域”内为“酒喷”（酒喷还没装，留给下一阶段的改装）的介入提供了空间。
扭矩平台：2500r-5500r
特调模式前段发力明显，但是为了保证车辆的稳定性，压力在接近4000r的时候就开始缓和。
此种模式更适合偶尔跑下01。同时3600r-4800r的“缓和区域”内为“酒喷”（酒喷还没装，留给下一阶段的改装）的介入提供了空间。
扭矩平台：2500r-5500r
AT行星齿轮液力变矩器自动变速箱的传动效率在80%-85%附近，再加上后驱车较为复杂的传动结构都会有些许实际“能量损失”。加上这些能量损失带来的负载，实际的曲轴马力，已经不低了
前段涌现的感觉非常好，但是“缓和区”的势头有所下降
调试车辆的过程中参观了一下战车。。“战斗气息真的强啊”，自制多功能方向盘。。看起来很实用，小巧手感佳
EA113的尚酷R，珠海F4W赛场上见到过。
收尾总结
考虑到日常驾驶，目前多数情况下还是使用外挂SPORT模式。
使用机车小子配合硬件测试结果6.4秒。
目前足够我个人使用，在安装酒喷和直刷出来之前，目前动力就维持这样了。
SpeedTune加外挂6.4秒 ；不加外挂8.1秒。提高1.7秒。
从APP和硬件售价来说性价比还是很高的。平时驾驶时候动力随叫随到，有得心应手的感觉，SPORT模式低速状态下的顿挫感相比BMS也降低很多。总体感受与BMS相差无异，也支持特调模式，显示参数与BMS一致，优点是全中文，降低了使用难度。同时也方便BMS用户的使用。
每个人对同样东西感受肯定是不一样的。驾驶方法也各有区别，比较难以对比，所以除了0-100的数据之外，根据自己的日常驾驶风格测量经常使用的日常区间的动态参数才具有实用价值。比如40-80的测速，100-160的测速。
毕竟大家都是动态驾驶，在超车或者希望“动力”介入的时候肯定响应越快越好，反而不是看中中后段。
所以选择因人而异。
使用机车小子配合硬件测试结果6.4秒。
目前足够我个人使用，在安装酒喷和直刷出来之前，目前动力就维持这样了。
SpeedTune加外挂6.4秒 ；不加外挂8.1秒。提高1.7秒。
从APP和硬件售价来说性价比还是很高的。平时驾驶时候动力随叫随到，有得心应手的感觉，SPORT模式低速状态下的顿挫感相比BMS也降低很多。总体感受与BMS相差无异，也支持特调模式，显示参数与BMS一致，优点是全中文，降低了使用难度。同时也方便BMS用户的使用。
每个人对同样东西感受肯定是不一样的。驾驶方法也各有区别，比较难以对比，所以除了0-100的数据之外，根据自己的日常驾驶风格测量经常使用的日常区间的动态参数才具有实用价值。比如40-80的测速，100-160的测速。
毕竟大家都是动态驾驶，在超车或者希望“动力”介入的时候肯定响应越快越好，反而不是看中中后段。
所以选择因人而异。
动力提升最后总结：
硬件改装适合SpeedTune外挂，同时比BMS更具有性价比，降低使用难度。
TMC适合日常提升动力增强平顺性的选择。
油耗问题：
油耗有小幅提升，之前在6.9附近，现在8.3左右，平均每天开40公里，多种路段工况都有，所以具备一定的参考价值。
硬件改装适合SpeedTune外挂，同时比BMS更具有性价比，降低使用难度。
TMC适合日常提升动力增强平顺性的选择。
油耗问题：
油耗有小幅提升，之前在6.9附近，现在8.3左右，平均每天开40公里，多种路段工况都有，所以具备一定的参考价值。
路面湿滑或者有一些沙土，油门踩大一点，很容易亮DSC。
日常感受最重要，拥堵路段，大家都一样，一起排队吧
彩蛋
肇庆之旅的意外惊喜~不敢踩，需要含着“油门”
这个排气也有故事，同时这个排气也将成为下一节的开端，一个尾喉和声浪又走向了不归路，，，未完待续
[ 本帖最后由 夏虫不于语冰 于 2018-05-21 10:54:55
编辑 ]
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sayhello6666 2018/05/21 13:32:03 发表在 19楼
不换头段可以6秒4？
嗯，原厂三元
sayhello6666 2018/05/22 10:13:28 发表在 22楼
请问bms有用过吗？如果以你现在的改动，换成bms大概是什么速度
特调都是看参数，没参考价值。
如果是B48 JB4 MAP3 的话，不够我这个SPORT+模式快
如果是B48 JB4 MAP3 的话，不够我这个SPORT+模式快
sayhello6666 2018/05/22 11:52:28 发表在 25楼
没改进气和头段 还可以特调？
排气除了头段还看中尾段管径
，排气量不仅仅局限于头段的升级。怎么就不能特调了
，排气量不仅仅局限于头段的升级。怎么就不能特调了sayhello6666 2018/05/23 12:58:28 发表在 29楼
我也没想过改头段，只是感觉如果不改头段，中段管径之类的起不到什么太大作用
日常多，高速少。目前没打算跑04，我压力也不高，用不到
Bimmer_liu 2018/05/22 15:26:49 发表在 26楼
写的不错的贴，赞一个！有几点可以交流一下：1、关于外挂：我用的外挂还是好几个型号了，要提速大兼顾平顺性，BMS JB4当然还是最佳选择！2、关于改装：进气方面，改冬菇头视觉效果好过实际效果，集气箱没有原厂的好，还是用高流量空滤省钱效果好！排气方面，其实我觉得头段是必须改的，用过直通头段，低扭掉的厉害还亮灯，后来换MKL300钼刚好，原厂900钼还是1200钼，进气压力高了感觉排气非常堵，转速上不去，更换头段前在6.2s-6.3s左右，无法进6。所以头段很重要，14款以后的中段排气还有一个小三元，必须阉割。尾段个人觉得喜欢声浪就改，原厂的比较闷。3、轮胎：原厂防爆胎肯定抓地力是不行的，换了PS4...
中段排气没有小三元，两个都没有三元，简单的消音鼓而已，夹层里有玻璃纤维等隔音材质
直刷目前也出了一个牌子。等半年看效果吧。
你说水冷注定不如n20潜力大。我不懂你说的潜力在哪儿。大中冷？进气温度？开放式水道？中缸一体化？你还是多了解下先吧。实在不懂你觉得大的潜力是什么。
还有你改了200目头段配的jb4，用的map几？锻造bbs也才6秒1？，我知道的你这样类似方案，配合酒喷已经轻松5秒多了。不用酒喷也在5.7附近。你还是多了解下吧，不要人云亦云听几个人说啥就是啥，让时间验证。
你说水冷注定不如n20潜力大。我不懂你说的潜力在哪儿。大中冷？进气温度？开放式水道？中缸一体化？你还是多了解下先吧。实在不懂你觉得大的潜力是什么。
还有你改了200目头段配的jb4，用的map几？锻造bbs也才6秒1？，我知道的你这样类似方案，配合酒喷已经轻松5秒多了。不用酒喷也在5.7附近。你还是多了解下吧，不要人云亦云听几个人说啥就是啥，让时间验证。
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