如何从沉稳大气成为豪华运动典范——对比新老宝马5系
宝马5系的历史
今天，我们来聊一下宝马5系。
1972年，宝马推出了第一代底盘代号为E12的5系，从此开启了5系这个全新的车系，时至今日已接近50年的历史——
1972年，宝马推出了第一代底盘代号为E12的5系，从此开启了5系这个全新的车系，时至今日已接近50年的历史——
第二代5系E21，第三代5系E34，第四代5系E39，每一代的5系都在全球市场卖得风生水起。
2003年，宝马推出底盘代号为E60的第五代宝马5系，则正式拉开了宝马5系国产的序幕。
2010年，底盘代号为F10的第六代宝马5系和长轴版的F18登场，大气简洁的造型，赢得了无数成功人士的芳心，全世界范围内的总销量甚至超过250万辆，中国范围内平均月销量过万辆。
2003年，宝马推出底盘代号为E60的第五代宝马5系，则正式拉开了宝马5系国产的序幕。
2010年，底盘代号为F10的第六代宝马5系和长轴版的F18登场，大气简洁的造型，赢得了无数成功人士的芳心，全世界范围内的总销量甚至超过250万辆，中国范围内平均月销量过万辆。
宝马7系
2017年年中，第七代5系上市，外观变得更加犀利，整体的造型以及细节处理却更像是老大哥7系的风格。
那么F18和G38两代车型，它们之间的变化到底有多大呢？
今天我们就一起来研究一下。
今天我们就一起来研究一下。
外观对比
外观上新款的5系会显得更加犀利运动，老款5系看上去更简洁大气，光是看前脸造型，就能看出两台车的区别。
新款5系运用了全新的设计语言，开眼角的造型，再加上巨大的双肾进气格栅，将整个前脸的上半部分连接在一起，显得车头更加扁平，视觉上重心更低。
因为这是一台M运动套装的车型，所以在前保下方的造型会变得更加复杂。
老款5系在前脸上感觉相对温和一些，没有那么多复杂的线条，前脸也相对来说更加圆润一些。
到了车身侧面，新老两代的差异也很明显。
新款在侧面的上下两道线条会比老款显得更加尖锐硬朗一些，而在翼子板上新款增加了导风口，作用也是用来带走轮拱内的乱流，让车辆在高速行驶过程中，降低前轴的升力，增加下压力。
两台车的尾部造型基本上传承了宝马一贯的风格，只不过新款的尾灯变得更加修长。
两台车的三围尺寸其实相差不大，但新款5系通过降低视觉重心，用更扁平化的大灯以及尾灯设计，让车的视觉效果看上去会比老款更宽大，线条也更尖锐，让车的外观更加硬朗犀利。
内饰对比
老款的宝马内饰的设计感和豪华感在我看来还是比较好的，并且每一个区域都会有着明确的分工，显得非常规整。
不过有两个问题一直被大家诟病。
不过有两个问题一直被大家诟病。
一是内饰的做工用料，大量的搪塑工艺有些剌手，同时有的地方接缝比较大，也不太齐。
还有一个问题就是储物空间实在是太少了，比如杯架翻版，除了能放两瓶水以外，真的是什么也放不了了，整个中央扶手箱也不是很深，能放的东西也是有限。
而到了新款的宝马内饰，整体的内饰设计感和豪华感相较于老款来说不减反增，比如悬浮屏幕，奖杯一般的电子排挡杆，还有镀铬装饰的按键，看上去豪华感十足。
而且新款5系的内饰做工用料也比上一代车型好很多，还增加了氛围灯。
不过储物空间依旧不足，整个车内没有多余的储物格，在杯架这一块，放水之后你就不知道该怎么放手机，放了手机水杯也就只能放在门板上。
当然了，两代车型的后排空间都是毋庸置疑足够的。
当然了，两代车型的后排空间都是毋庸置疑足够的。
我身高190cm，前排调到我合适的坐姿，我也还能很舒服地坐在后排，也就说明对一般正常身材的朋友来说，车内空间绝对是绰绰有余。
动力对比
两台车所搭载的变速箱都是ZF的8AT变速箱，换挡速度以及换挡平顺性做的都非常不错。
老款是高配535车型，所以动力总成方面采用的是代号为N55B30的3.0升直列6缸涡轮增压引擎，马力方面306匹马力，扭矩方面400牛·米。
这一代的引擎已经是这台发动机的产品末期了，而且经过多年的市场反应，N55引擎的可靠性以及耐用程度，都是N系列发动机最高的水准，使用了这么多年，基本上没有什么大问题，也很少出现烧机油的现象。
不过有一个小问题大家需要注意一下——
这一代的引擎已经是这台发动机的产品末期了，而且经过多年的市场反应，N55引擎的可靠性以及耐用程度，都是N系列发动机最高的水准，使用了这么多年，基本上没有什么大问题，也很少出现烧机油的现象。
不过有一个小问题大家需要注意一下——
电子水泵到了一定年份容易出现故障，如果有时会出现水温过高的情况，那很大一部分原因，可能就是电子水泵以及电子节温器出现问题，是即将要下课的征兆。
为了避免发动机拉缸或者高温导致中缸垫蹿油的情况，建议在有征兆的时候，及时去修理厂将电子水泵以及节温器防冻液同时更换就好了。
为了避免发动机拉缸或者高温导致中缸垫蹿油的情况，建议在有征兆的时候，及时去修理厂将电子水泵以及节温器防冻液同时更换就好了。
新款的530则采用代号为B48B20的2.0升直列4缸发动机，最大马力252匹，最大扭矩350牛·米。
新款的5系全系都采用了B系列发动机，525、530采用了2.0T的B48，540则采用了3.0T的B58引擎。
因为都是新上的机型，所以产品都还没有到暴露通病的年份，不过从B48发动机至今的表现来看，整体可靠性还是非常高的，燃油效率做得不错，并且B48发动机集成化很高，而且噪音方面会比上一代2.0T引擎要小一些。
因为都是新上的机型，所以产品都还没有到暴露通病的年份，不过从B48发动机至今的表现来看，整体可靠性还是非常高的，燃油效率做得不错，并且B48发动机集成化很高，而且噪音方面会比上一代2.0T引擎要小一些。
驾驶感受对比
接下来，我们把车开起来体验一下这两台5系的驾驶感受。
老款底盘代号为F18的535把宝马5系原本的前麦弗逊悬架的结构形式，改成了前双叉臂悬架。
这样改的好处是什么呢？
这样改的好处是什么呢？
双叉臂的上下控制臂能起到抵消横向力的作用，这就能让减震器支柱解放出来，只应对上下方向的力，这样的车在弯道中的稳定性会更好一些。
在过弯的时候因为底盘结构的优势，再加上较粗的防倾杆，这就可以使得车身的侧倾变小，弯中的极限变得比较高，再搭配这一套动力总成，基本上路面85%的车都可以随便欺负。
但这毕竟还是一台行政级别的车，后排的舒适性也很重要。
坐到后排，你会发现5系的NVH做得还是很不错的，几乎听不见发动机的噪音，只能听见很轻微的轮胎传上来的胎噪，过减速带的时候也能感觉到底盘的厚重。
唯一的毛病可能就是座椅填充物有点硬。
坐到后排，你会发现5系的NVH做得还是很不错的，几乎听不见发动机的噪音，只能听见很轻微的轮胎传上来的胎噪，过减速带的时候也能感觉到底盘的厚重。
唯一的毛病可能就是座椅填充物有点硬。
试完了老款，我们再来体验一下新款的底盘代号为G38的5系。那这台车开起来，明显会感觉方向盘变轻了，底盘也没有上一代厚重。
不过要是单凭这几点，就以为这台车的操控会打折扣，那就打错特错了。
在劈弯的时候，你会发现车身的侧倾和老款并没有相差太多，很多时候你会感觉车还没有到极限，怎么轮胎就已经承受不住开始叫胎了。
不过要是单凭这几点，就以为这台车的操控会打折扣，那就打错特错了。
在劈弯的时候，你会发现车身的侧倾和老款并没有相差太多，很多时候你会感觉车还没有到极限，怎么轮胎就已经承受不住开始叫胎了。
其实啊，并不是轮胎不够好，如果过弯的时候，你低头看看时速表，你就会发现——新款5系过弯的速度在不知不觉中竟然比老款还要快！
这主要得益于新款车内NVH的进一步提升，使得时速感降低了，那我们到后排再体验一下乘坐感受。
这主要得益于新款车内NVH的进一步提升，使得时速感降低了，那我们到后排再体验一下乘坐感受。
到了新款的后排，你会发现由于这台车的NVH又进一步提升了，所以连刚刚在老款上的胎噪听得也不再是那么明显了。
同时，由于新款5系的配置以及发动机的不同，比老款的车身质量整整要轻上140kg，所以乘坐起来，底盘虽然感觉没有上一代厚重了，但也不会觉得颠。
同时，由于新款5系的配置以及发动机的不同，比老款的车身质量整整要轻上140kg，所以乘坐起来，底盘虽然感觉没有上一代厚重了，但也不会觉得颠。
车重的降低还使得新款5系的燃油经济性提升了一大截，市区如果有堵车情况，综合油耗差不多12个油，而高速就很夸张了，才6-7个油。
总结
最后我们来总结一下这次宝马的换代。
外观方面，更年轻化的设计，更受年轻人关注了。
外观方面，更年轻化的设计，更受年轻人关注了。
眼角的造型不论你喜欢与否，这个造型已经成了既定事实了，至少我个人还是能接受的。
内饰方面，设计感和豪华感的全面升级则是我们用户最能体会到宝马诚意的地方。
如果能在下一代车型里多给我们点储物空间那就是更好了。
动力总成方面，新款B系列发动机的加入，不论是可靠性还是燃油经济性，都有明显的提升。
宝马5系的换代，虽然在造型上没有像奔驰E那样大刀阔斧地去改造，不过还是给了我们一个非常有诚意，完成度很高的产品。
内饰方面，设计感和豪华感的全面升级则是我们用户最能体会到宝马诚意的地方。
如果能在下一代车型里多给我们点储物空间那就是更好了。
动力总成方面，新款B系列发动机的加入，不论是可靠性还是燃油经济性，都有明显的提升。
宝马5系的换代，虽然在造型上没有像奔驰E那样大刀阔斧地去改造，不过还是给了我们一个非常有诚意，完成度很高的产品。
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