品鉴风范：14款XTS 1年2.4万公里长期测试
换个头图，纪念一下2018上海的第一场雪......
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转眼已入夏，7月的来临意味着这辆XTS已经服役了整整一年，一年的表现孰优孰劣，作为天天使用它上
下班的车主，应该是最有发言权的......
外饰风格及保养
14年7月18日14点06分是见到它的第一眼（有图为证），其实选车环节没有像大家这么纠结，由于工作原
因获得的巨大折扣可以说服任何不买其他车型的理由。外形可以说是很凯迪拉克，前轮轴的位置靠近车
辆前端，后轴的位置则相对远离后端，比例初看有些不协调，但是仔细发现，如此布局正好使驾驶座位
位于两轴之间，所以转向时丝毫不会感觉出长达5018mm的车身带来的任何不灵活（对比老passat领域，新君威
等长轴距车）。而明显过长的后备箱可以认为像祖辈弗雷德伍德致敬（其后备箱老电影中专放尸体、人
质、枪械等......)，C柱倾斜的溜背设计还算稍许减少了“长”备箱的违和感。
按照漆面越磨越薄的原理，坚决不镀晶、镀膜，只打蜡，保证1~2个月内使用某品牌的固体冰腊上一层，
可以保持5周左右腊层不会被洗净。一年下来，每次保养都会被门口接待误以为是首保。
内饰风格及保养
14款的豪华版可以选“全”黑色内饰，为啥打“”？是因为Ｂ柱、座椅是黑，而顶棚却是浅灰色。黑色
的B柱与米色的顶棚搭配会产生明显的不协调，甚至误以为是选装错误......但这个不和谐的设计恰巧可
以或多或少地减少全黑内饰的吸热情况，算是个安慰。黑色座椅容易打理，无需定期用泡沫深层清洁，
更不用担心染上牛仔裤颜色，一般隔月洗车后涂上真皮滋润霜完事，保证亮丽。
豪华版的主驾驶座椅带3个记忆(1号位、2号位、下车位），前排座椅均有通风、加热（均可远程启动是提前开启）、两个方向的气垫腰托，保证即使是上个小时的连续高速巡航也不会产生腰部的不适。座椅皮质柔软，且大面积
打孔，但是较其他德国品牌同级车型座椅的皮质，XTS座椅的皮质有些松散易，容易打褶，或许也是美式
豪华车的风格所在。
中控台、排挡面板均使用皮质（真/仿未证实）+木纹的材质，另加亚光镀铬线条点缀，整个仪表台均有缝线工艺，在座椅养护的时候也要照顾到。
夜间氛围效果
和最新凯迪拉克家族的产品一样，夜色下车厢内的氛围科技感十足，发光图标白色为主。主仪表盘虽然不是全液晶版本，但效果依然十分够范儿，甚至有点3D的效果。相比冷光的背光主色，围绕四门以及中控台的暖色氛围灯突显温馨感。
从后排望去犹如身临飞船座舱。双屏幕可以播放U盘内不同的影片、FMAM、MP3音乐。腿边有后排空调控制，中间手枕有媒体控制功能。后排空调控制很有特点，控制权限极高，一旦做出调整，全车的风扇都会受到影响......果然是专为老板用的。中央扶手的按钮为普通按键，没有使用类似cue的触摸式按键，但远看看不出任何不和谐......
为了延长这些发光LED的使用寿命，同时也为了降低视觉疲劳，建议将仪表变光旋钮开到3档，这样既可让氛围灯点亮，仪表的亮度又正合适。
动力、操控表现及保养维护
悬挂的整体感受与其说是舒适，不如说是软且形成较短，这也是车离地高度小的原因。至于”塌屁股“的问题，我承认后轮的确较大多数车过分靠近轮眉，磨合后的确会更底，但不至于影响任何舒适性与安全性，应该属于正常设计高度的范畴。在过水泥制的减速带，或者高速经过较大的路面起伏时，前悬挂曾多次达到极限位置，车厢传来巨大的震动......当然更不要指望这套悬挂可以带来怎么样的入弯支撑，我大多数考虑的是“长”备箱内的东西有没有被搞得东倒西歪。原厂Brembo的刹车名不虚传，虽然初段端制动力表现一般，但是需要急刹时足以保证让这个1.86吨的块头停住。
由于前轮采用了类似君威GS的双球节麦弗逊悬挂，方向盘回正力度......很小。再加上电动助力转向，使这个大块头的转向“异常”轻盈，甚至有类似工程铲车的纯液压驱动的转向感。好在需要减小转向助力获得一些路感的时候，可以将变速箱排挡拉入M档获得。再加上不长的轴距，可以使得长达5米多的车身调头十分轻松。整个底盘悬挂、转向的设定都是为舒适而生。
400牛米输出的发动机似乎可以随便配合一台变速箱就可以带来不错的加速表现。发动机舱的密封性值得一提，1年2万多公里的风吹雨淋居然没有积垢多少尘埃与油污，稍加擦拭焕然一新，细心发现原来是机盖下厚厚的密封条的功劳。
还有就是发动机声浪实在微乎其微，配合车身各种隔音技术和音响的ANC降噪，一脚油加到5000RPM转速的加速可以说是鸦雀无声，应该就是TESLA的感觉。
变速箱的使用有几个TIPS:
1、将档位移入D下面一档，这时把手傍的档位指示器还是显示D，并没有立即显示下一个档位M。当动过
方向盘的拔片后才会显示M。
2、这时仪表盘显示的"运动模式"并不会改变换档逻辑，轻踩油门不会超过2000转，最低转速只有1500转
(不像大众TSI+DSG的车格分裂现象，持续降档保持3000转)，所以这时仪表盘显示的是D+数字(附送了档
位显示)，是否意味着换档逻辑还是D?
3、这个"运动模式"并没有改变换档方式和油门响应，转向助力却减少30(个人感觉)，从而获得多一些的
路感。
4、这个模式下的拨片除了"可以使用"之外，还可以人家大众系列一样长按加档重新进入自动模式。
总结，6T70的所谓运动模式似乎不能改变车辆的加速表现(2000转的400Nm输出也许不需要改变什么)，但
却带来更多路感的转向、档位显式以及德系风格的转向拔片。个人建议在快速路行驶的时候可以大胆使
用运动模式而不会增加任何油耗。
维护与保养
目前做过三次保养，两次免费，一次小保养（机滤+5升嘉实多极护带人工960元），更换汽油滤（带人工160元），正时系统免维护，点火系统今后更具情况更换。一般415元95#油可以跑600KM，以7.08元/升计算油耗约9.8L/KM，对于重达1860KG，发动机输出400牛米的家伙来说已经很节能了。这也可能与我上下班70%的快速路，另加80KM/H巡航只要1800RPM的转速有关，即使110KM/H的巡航发动机也只需2000转。
娱乐系统及其他亮点
BOSE音响不用多说，巨大直径的低音炮看上去就不一般。具体感觉可以负责任的说就是个小型移动影院，专为放大片或者听欧美乐而生。之前在ATS没有L的测评中我也说过，完胜ATS的顶配BOSE。BTW，没有低音炮的BOSE系统根本称不上是BOSE音响。
手套箱、CUE电动储物槽和“长”备箱可以密码锁定，但是正的要锁掉“长”备箱还是要用物理钥匙把4/6分后座锁掉，否则就是掩耳盗铃。
仪表盘有个单位设置选项，一旦设定到美制，真个表盘包括模拟和数字部分都变成英里显示，码表中间显示MPH，变成真正的“码”表。可要小心平时不要误操作，否则60KM和60MPH傻傻分不清楚，保证被电子警察抄报。
总结
通过一年的长期陪伴才能真正认识这个大伙计，一切为舒适、宁静、效率而设，日常代步已经离不开它，即使超长的车身需要多留意车位情况，即使有时为了争分夺秒无法高速入弯，即使路面颠簸不得已立即降低车速......
也许只有再长的陪伴才能真正检验该美系车的耐久性，作为另一个XTS车主的您是不是也是也这么认为？
全文结束，记得看帖要回帖哦！
34000+KM补充
1、蓄电池和很多网友反映的一样，上个月挂了，自费600元换了风帆的70安时电池，如果去4儿子店没有个4位数是拿不下来的。分析原因：一个是车辆本身用电器多，记忆座椅舒适模式、自动大灯、空调、音响在未启动前已经有能耗（即使没有使用也有待机能耗，车辆在完全锁闭后一段时间才会全车断电）；二是查阅了XTS的维修手册，发电机的输出模块有N多种模式，包括节能、怠速、冷启动、大灯、压缩机等，系统会根据不同工况有不一样的电压输出以减少发电机负荷达到节能的目的，弊端是导致蓄电池不能完全充电，大家细心的话会发现启动后及分钟内蓄电池电压是显示14V以上，系统对放点后的蓄电池进行补充。当行驶了一段时间后电压会变成13V，甚至是12V，这个时候蓄电池其实已经不被充电了。当然还发现车辆的电源管理系统其实很牛B，在蓄电池的电缆上还有电流电感实时监测输出电流。
2、后备箱锁芯真的会坏，还是间歇性的。最长的时候坏了一周，时而打不开、时而关不上。关不上的时候再按一下按钮可以复位锁芯，这时可以关上，但是就是之后打不开了，要打开等全车断电重启才行，等下一次再发作去4S店吧。
3、再上几张灯具特写：
重庆车友2762949 2015-6-13 23:44:50 发表在 重庆车友2762949
车子出现过什么问题么，电瓶换过吗
没提及到市内开车塞车时，低速时偶尔有顿挫？没碰到过？
楼主我们头像好相似啊已经5W公里了，老帖翻出来顶一下
大连车友9775083 2018/02/27 21:13:55 发表在 54楼
谢谢。打蜡、封釉都是浮云。新车镀晶也是没必要。和楼主观点一样，几年的车，再镀晶即可。实际上镀晶才是真正的封釉。
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