日产N7的外观设计辨识度拉满，我和家里人第一眼看到就很合心意。
 
开起来的感受整体很顺手，动力输出特别线性，有点像大马力CVT燃油车的调校风格，就算把油门踩到底，也不会有那种猛地往后踹的突兀感。刹车的制动力日常用是够的，但深踩的时候会有一瞬间刹不住的错觉，得再往下踩一截才能稳稳刹停，这个特性需要适应一阵子。原厂配的玲珑轮胎属实拉胯，抓地力差了点意思，后期肯定要换成米其林PS5才行。
 
转向手感还算不错，能给到一定的路感反馈，不过遇到路面左高右低的情况，车子会明显向右跑偏，这点得留意。底盘在高速过弯时的支撑性很到位，车身姿态很稳，但滤震表现不算完美，低速行驶时能感受到不少细碎的路面震动，后排遇到坑洼路段飞跳起来后，还会有两次余震。
 
内饰的质感超出预期，配置更是同价位里的佼佼者，座椅通风、加热、按摩功能一应俱全，还带车载冰箱。美中不足的是冰箱的高度差了点，500毫升的矿泉水只能斜着放进去三瓶。座椅的柔软度和包裹性没得挑，通风是吸风式的，按摩力度也恰到好处，后排空间宽敞得很，不管是开车的还是坐车的，都觉得舒服。
 
续航方面，夏天的表现很让人满意，实际能跑到500多公里。到了冬天就有点拉胯了，现在沈阳夜间零下3度左右，实际跑下来的动态续航也就360公里上下，差不多快打五折了，这点确实不太满意。
 
语音助手的智能程度就比较一般了，甚至可以说有点“笨”，复杂指令基本听不懂，也就基础指令能准确识别。
 
最让人头疼的还是几个反人类的小毛病：开锁状态下站在车头附近，车门居然会自动落锁，偶尔还会反复跳锁、解锁。后备箱的开启逻辑更离谱，钥匙必须拿到车外，才能按后备箱按钮打开，不然就只能在车机屏幕上操作，或者喊语音助手帮忙，这设计真的让人无语。