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原帖由 流离的黑眸 于 2011-11-07 13:44 发表在 6 楼
辛苦了！！！好兄弟！！！
呵呵，好弟兄
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原帖由 djd0828 于 2011-11-07 20:25 发表在 12 楼
楼主，看了你上一篇文章后我就成了你的粉丝这篇文章看了，让我豁然开朗，一直纠结的4速自动挡的扭矩分配比正是你贴的这两个图让我糊涂，不知道该相信哪一个，你这样一说，，疑惑就解开了不过，作为21世纪的粉丝，我觉得我还是有质疑：您本贴所阐述的这个问题，有可靠的出处吗？内心上，我百分之一千的希望是正确的。而纠结我们的，也正是这两个扭矩分配比不同贴图的来历望不吝赐教…
呵呵，你太客气了，我也是多搜集资料，多比较，多研究，以前有几年的汽车基础经验。
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原帖由 晋南老孔 于 2011-11-08 00:21 发表在 17 楼
不是太理解：LZ的意思是说，目前2.0AT或者2.5AT的森林人，在高速行驶且前后轮没有转速差的情况下，扭矩分配为60：40。真是这样吗？
是的，理解正确。
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原帖由 xdwsw 于 2012-01-23 15:10 发表在 24 楼
如果是你说的这样，请楼主解惑4速和5速自动 四驱系统的区别！谢谢
5速自动车多了一把后限滑差速，4速自动车的电脑仅仅为中央限滑差速发送命令，5速自动车结合中央限滑差速，后限滑差速，总之采集的信号数据要比4速的多，发送的命令也比四速的多，在设计上更运动化，更科学化。
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原帖由 xdwsw 于 2012-01-29 23:46 发表在 29 楼
哦 这样呀！那主动扭矩分配式AWD 也是有分动装置随时把动力同时分配给前后轴？只是多了把后轴限滑器？有些不理解斯巴鲁的设计师！
为什么不好理解呢？主动扭矩分配的只能调节前后，而可变扭矩的，不光只调节前后，而且还能调节左右扭力分配，在技术上更先进，使用上更稳定可靠。
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原帖由 bluetiger200359 于 2012-01-29 22:32 发表在 28 楼
确实没看明白，不过总是看4AT不舒服。
4AT不见得就比8AT废油，而4AT一定比8AT质量稳定，8AT的优势仅仅是换挡略微平顺，但是依然有顿挫感，真正没有顿挫感的是CVT,但是没有顿挫感反而没有驾驶乐趣。
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