M4国六柴油机是什么鬼？相比国五它做了哪些升级？如何使用维护
目录
- 国六B柴油机版的M4要来了，怎么办！先学习
- 柴油机的后处理系统很复杂，难度高
- 国六排放要求更严苛
- M4国六B柴油机技术路线：EGR+DOC+DPF+SCR
- M4国五和国六柴油机可能参数对比（扭矩和转速为估计）
- 技术名词：电子节气门——国五时已有
- 技术名词：DOC(氧化催化器)——国五时已有
- 技术名词：EGR系统——国五时已有
- 技术名词：闭式曲轴箱通风
- 技术名词：VGT(可变截面增压器）——国五时已有
- 技术名词：DPF(柴油机颗粒物捕捉器)——国五时已有
- 技术名词：DPF再生
- 技术名词：SCR系统(选择性催化还原系统)——国六时增加
- 技术名词：ASC(氨逃逸催化器)
- 国六柴油机的整车标定
- 国六B的柴油机版M4使用维护：加好柴油、好机油、好尿素
- 写到最后
- 关于国六B柴油版M4的价格，不要问我
- 关于国六B柴油版M4的实际油耗
- 关于国五的柴油版M4会不会停产
- 关于国六B版M4柴油版上市时间
- 关于国六B柴油M4尿素消耗量及成本
- 国六B柴油版M4公告
- 国六汽油也有颗粒物处理器，名字叫GPF
国六B柴油机版的M4要来了，怎么办！先学习
去年11月看到工信部公告，M4的国六B柴油机已经上了，排量是2.0的，不是我们现在的国五1.9的，那个柴油机比我们现在是国五的更好，扭矩更大，最高扭矩转速低了600-700转，会更省油。
想到国五的M4柴油机来的时候，大家根本不了解，讨论机油在群里就是主要话题，搞了差不多一年，然后好多人不看说明书，按照开国四柴油机的方法来，结果导致DPF堵，报故障，后来反复的学习交流，大家也就熟悉明白了！
反正关在家里，今天看到卡车之家的文章，我就整理一下，让大家学习先一下，不至于像对国五来的那么茫然！
想到国五的M4柴油机来的时候，大家根本不了解，讨论机油在群里就是主要话题，搞了差不多一年，然后好多人不看说明书，按照开国四柴油机的方法来，结果导致DPF堵，报故障，后来反复的学习交流，大家也就熟悉明白了！
反正关在家里，今天看到卡车之家的文章，我就整理一下，让大家学习先一下，不至于像对国五来的那么茫然！
柴油机的后处理系统很复杂，难度高
汽油发动机依靠点燃，柴油发动机依靠压燃，结果就是二者工作产生的污染物不同。柴油发动机污染物主要有HC、CO、NOx和颗粒物，今天一台柴油发动机的尾气后处理复杂度，您可以大体理解为就像是一个小型化学实验室。
国六排放要求更严苛
国家污染物排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告，规定了卡车柴油机和天然气机的排气气态污染物、颗粒污染物的含量限值。国六标准与国五相比，排放标准提高30%以上，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入PN(颗粒数量)的限值要求，并且加严了排放耐久性、OBD相关要求，同时引入整车排放测试要求，从根本上保证排放达标。相比于国五排放法规，增加了整车实际道路排放测试要求和限值。
M4国六B柴油机技术路线：EGR+DOC+DPF+SCR
对于柴油发动机，为了实现排放达到国六标准，设计师在发动机以及后处理系统上做了很大到改进。按大类分可以分为两类。
一类是高效SCR+DOC+DPF的路线，高效SCR有一个明显的缺点是尿素消耗量高，综合使用成本要高。
一类是EGR+DOC+DPF+SCR路线。与国五发动机和后处理系统相比，国六发动机和后处理在结构和功能上有了较大的差别，增加了SCR系统，还有为DPF主动再生的HC喷嘴等。
柴油机后处理器增加了DOC（氧化催化器）和DPF（颗粒捕集器），排气先经过DOC，然后经过DPF，最后到SCR。在DOC中，法规新增的烃类有害物质在这里氧化净化。
一类是高效SCR+DOC+DPF的路线，高效SCR有一个明显的缺点是尿素消耗量高，综合使用成本要高。
一类是EGR+DOC+DPF+SCR路线。与国五发动机和后处理系统相比，国六发动机和后处理在结构和功能上有了较大的差别，增加了SCR系统，还有为DPF主动再生的HC喷嘴等。
柴油机后处理器增加了DOC（氧化催化器）和DPF（颗粒捕集器），排气先经过DOC，然后经过DPF，最后到SCR。在DOC中，法规新增的烃类有害物质在这里氧化净化。
国六的发动机再加上SCR处理系统（需要加尿素）
M4国五和国六柴油机可能参数对比（扭矩和转速为估计）
国六柴油机的前身——国五的HFC4DB2-D1已经在帅铃皮卡上装车两年半了，几万台车了，成熟可靠。
技术名词：电子节气门——国五时已有
电子节气门其实M4国五的1.9柴油机就是了
一般只有汽油机上才有节气门，而国六柴油机上增加了节气门。它内部有一个可旋转的盖板，不工作的情况下是与气流方向平行的，不对进气形成阻碍。而在工作时，电子节气门内的盖板则根据实际需要转动一定的角度，进气的通道面积就会随之变小。电子节气门有一个功能是为了冷启动时使排放满足要求而设置。
电子节气门也可以更省油。
电子节气门也可以更省油。
技术名词：DOC(氧化催化器)——国五时已有
DOC一般封装在排气管中，其结构由蜂窝状载体组成。载体一般都是陶瓷或金属材料制成。载体表面涂覆有铂系贵金属，其作用有二：
一、铂金属可以很好的吸附各种汽车尾气排放气体，包括没有参与燃烧的氧气。而氧是DOC与后处理各部件“催化氧化”功能的核心。
二、铂系金属作为催化剂可以降低被氧化物的氧化温度。
DOC将来自于发动机的氮痒化物(NOX)其中所含的一氧化氮氧化为二氧化氮，二氧化氮气体作为一种腐蚀性气体是极好的氧化剂，它可以作为助燃剂与DPF配合工作，仅需正常行驶即可，无需任何操作就能在低温条件下将颗粒物氧化燃烧
一、铂金属可以很好的吸附各种汽车尾气排放气体，包括没有参与燃烧的氧气。而氧是DOC与后处理各部件“催化氧化”功能的核心。
二、铂系金属作为催化剂可以降低被氧化物的氧化温度。
DOC将来自于发动机的氮痒化物(NOX)其中所含的一氧化氮氧化为二氧化氮，二氧化氮气体作为一种腐蚀性气体是极好的氧化剂，它可以作为助燃剂与DPF配合工作，仅需正常行驶即可，无需任何操作就能在低温条件下将颗粒物氧化燃烧
技术名词：EGR系统——国五时已有
EGR系统即废气再循环系统，把一部分废气重新引入到燃烧室内，用来降低氮氧化物的排放。为了使用EGR，还设置了一个EGR冷却器，来降低进入气缸内的排气温度。这里有一个问题值得注意，EGR冷却器内部破裂可能导致防冻液丢失，如果发现水箱内的水丢失了，这里是需要检查的一个部位。冬季天气寒冷，EGR冷却器内部，有可能因为排气中的水冷凝结冰把EGR冷却器堵塞，特别是北方的车友们可能还要多关注这里。
文丘里管，用来测量通过废气进入气缸的量，同时还可以帮助更好的实现废气再循环。
文丘里管，用来测量通过废气进入气缸的量，同时还可以帮助更好的实现废气再循环。
技术名词：闭式曲轴箱通风
闭式曲轴箱通风，曲轴箱通风分为开式和闭式两种，国六排放法规要求，对于开式曲轴箱通风（下排气），下排气污染物排放要与尾气排放一起进行测试，并不得超过定的排放限值。设计师把下排气重新引入到增压后的空气进气道内，并随空气进入气缸内燃烧，而不是直接排到大气中，来解决这一问题。
温度较低时，特别在冬季温度达到零下20摄氏度时，下排气中的水凝结结冰，回流油底壳的通道有可能被堵塞，从下排气分离出的机油没法回流，有可能进去到空气进气道内，把中冷器堵塞，影响进气。
温度较低时，特别在冬季温度达到零下20摄氏度时，下排气中的水凝结结冰，回流油底壳的通道有可能被堵塞，从下排气分离出的机油没法回流，有可能进去到空气进气道内，把中冷器堵塞，影响进气。
技术名词：VGT(可变截面增压器）——国五时已有
可变截面增压器（VGT），用来实现与废气再循环的良好匹配，改善柴油机的排放和经济性。同时提高发动机的瞬态响应，车辆加速时反应更快了。有一个问题值得注意，VGT增压器技术复杂，性能先进，但可靠性问题也高，比如轴端密封不严，造成漏气，气体通过增压器的润滑道窜进在曲轴箱内，造成曲轴箱压力高，机油尺管窜出机油。
由于国六采用闭式的曲轴箱通风，在增压器漏气时，也有可能使机油随着曲轴箱通风管进入进气道，进而进入气缸。机油进入到气缸内有可能发生缸内二次燃烧，温度高烧坏喷油器，甚至出现“飞车”的危险，这也是一个要关注的地方。
由于国六采用闭式的曲轴箱通风，在增压器漏气时，也有可能使机油随着曲轴箱通风管进入进气道，进而进入气缸。机油进入到气缸内有可能发生缸内二次燃烧，温度高烧坏喷油器，甚至出现“飞车”的危险，这也是一个要关注的地方。
技术名词：DPF(柴油机颗粒物捕捉器)——国五时已有
DPF用于捕捉排气中的碳颗粒排放。捕捉到的颗粒可以通过自身的化学反应进行清除（被动再生），还可以通过向排气管喷射燃油，提高排气温度来烧掉颗粒（主动再生）。
DPF即柴油机颗粒物捕捉器，功能是将为其中的颗粒物燃烧处理，即是我们常说的DPF再生。DPF再生可分为主动再生和被动再生（各厂家的命名方式可能不同，但原理一致）。
其中主动再生不需要人为干预，通过排气温度和催化剂作用就能燃烧颗粒物，当排气温度不足时（通常出现在长期低速行驶），则需要人工干预进行被动再生，提高排温（喷射燃油等形式）对颗粒物进行燃烧。我们可以在任意时刻进行人工干预被动再生，前提是需要停车进行。
DPF即柴油机颗粒物捕捉器，功能是将为其中的颗粒物燃烧处理，即是我们常说的DPF再生。DPF再生可分为主动再生和被动再生（各厂家的命名方式可能不同，但原理一致）。
其中主动再生不需要人为干预，通过排气温度和催化剂作用就能燃烧颗粒物，当排气温度不足时（通常出现在长期低速行驶），则需要人工干预进行被动再生，提高排温（喷射燃油等形式）对颗粒物进行燃烧。我们可以在任意时刻进行人工干预被动再生，前提是需要停车进行。
技术名词：DPF再生
两种再生方式：主动再生和被动再生
福田康明斯按照再生功能的启动方式，将再生分为“主动再生”和“被动再生”。
一、被动再生：行车时一直进行。但如果车速较慢，DPF温度低时，会造成碳颗粒氧化速度变慢，出现DPF后处理系统堵塞的情况。
二、主动再生：当车速较慢、DPF温度低而造成DPF堵塞时，就需要对DPF进行主动再生。主动再生分为两种，一种是行车过程中主动进行的“行车再生”，表现为怠速的时候转速高，在1000转的样子，另一种是表现为发动机无力，跑不起来，仪表盘报故障，就需要到4S去刷程序，通过人为操作进行的“原地再生”，这种需要到4S去处理，转速可达到2500转，15分钟左右。
福田康明斯按照再生功能的启动方式，将再生分为“主动再生”和“被动再生”。
一、被动再生：行车时一直进行。但如果车速较慢，DPF温度低时，会造成碳颗粒氧化速度变慢，出现DPF后处理系统堵塞的情况。
二、主动再生：当车速较慢、DPF温度低而造成DPF堵塞时，就需要对DPF进行主动再生。主动再生分为两种，一种是行车过程中主动进行的“行车再生”，表现为怠速的时候转速高，在1000转的样子，另一种是表现为发动机无力，跑不起来，仪表盘报故障，就需要到4S去刷程序，通过人为操作进行的“原地再生”，这种需要到4S去处理，转速可达到2500转，15分钟左右。
技术名词：SCR系统(选择性催化还原系统)——国六时增加
SCR即选择性催化还原系统，功能是利用尿素为还原剂，将尾气中有毒的氮氢化物，还原成无毒的氮气（N2）和水（H2O）。
SCR也不是什么黑科技，锅炉，发电厂早就用上了。它的原理是向尾气中喷入其他化学物质，两者发生化学反应，从而把NOx变成无害的氮气和水，也就意味着后续使用中您需要多掏钱。
SCR也不是什么黑科技，锅炉，发电厂早就用上了。它的原理是向尾气中喷入其他化学物质，两者发生化学反应，从而把NOx变成无害的氮气和水，也就意味着后续使用中您需要多掏钱。
SCR系统原理
后处理SCR选择性还原系统的的组成包含了排放控制和监测部件，为了促使排放的控制和监测更加准确（DCU)还有环境温度传感器、尿素泵、排温传感器、尿素喷嘴、尿素液位温度传感器、加热继电器、冷却液电磁阀、尿素加热管路、NOx传感器、SCR箱和尿素箱（部件）、MIL灯（OBD灯）、尿素水溶液.
注意不加质量差的柴油和尿素，容易导致DOC和DPF堵塞，尿素结晶后堵塞排气管、喷嘴、尿素管等！
注意不加质量差的柴油和尿素，容易导致DOC和DPF堵塞，尿素结晶后堵塞排气管、喷嘴、尿素管等！
排气管及喷嘴出的结晶：不易清洗，在排气管内部，经受过高温已经变质，质地坚硬。（用内窥镜容易发现）危害：提高排气阻力导致后处理系统工作异常。
尿素泵及管道内部的结晶：易清洗，不易发现再尿素泵内部导致尿素泵工作不良，并导致尿素后处理系统不能正常工作。
尿素管或排气管外部的结晶：容易清洗，容易发现。
结晶能大大降低SCR系统的使用寿命和性能。结晶会产生背压，腐蚀材料，这大大降低SCR系统的性能。并且能够导致车辆排放升高，破坏坏境.
尿素泵及管道内部的结晶：易清洗，不易发现再尿素泵内部导致尿素泵工作不良，并导致尿素后处理系统不能正常工作。
尿素管或排气管外部的结晶：容易清洗，容易发现。
结晶能大大降低SCR系统的使用寿命和性能。结晶会产生背压，腐蚀材料，这大大降低SCR系统的性能。并且能够导致车辆排放升高，破坏坏境.
技术名词：ASC(氨逃逸催化器)
即氨逃逸催化器，功能是降低SCR中泄露的氨气（NH3）排放，该系统在部分国六车型上会有安装。另外，氨气也是目前许多人认为造成大气污染的重要元凶之一。
国六柴油机的整车标定
除了以上的硬件变化，在发动机程序上也做了重新的标定，需要把发动机装到M4车上，把车开到青藏高原海拔4600米左右做高原标定，黑龙江冬天零下40度左右做冬季标定，在新疆吐鲁番火焰山室外温度50度以上做高温标定，因为国六的排放是要求冷机启动的时候排放就必须达标了，比国五要求高太多了。
除了排放，另外还需要兼顾油耗、噪音、震动等，做到最佳平衡点，如果不考虑排放、噪音和油耗，其实发动机扭矩和功率可以调得更高，爆发最高扭矩转速可以调到得更低
除了排放，另外还需要兼顾油耗、噪音、震动等，做到最佳平衡点，如果不考虑排放、噪音和油耗，其实发动机扭矩和功率可以调得更高，爆发最高扭矩转速可以调到得更低
国六B的柴油机版M4使用维护：加好柴油、好机油、好尿素
国六后处理器对燃油品质有一定的要求，劣质的燃油容易使DPF堵塞，虽然DPF有再生功能，但不足以抵消劣质燃油带来的影响，DPF可能会出现堵塞，引起车辆出现启动困难的问题，严重时DPF损坏无法再保养使用。DPF堵塞需要拆卸维护保养甚至更换DPF，这就需要花费一定的成本。加燃油时还请慎重，国六发动机尽量选择符合标准的燃油，千万别图便宜。
另外国六B的机油应该是用CK-4啦！
尿素就不用说了，如果不好会结晶的！
1、使用劣质柴油，劣质燃油燃烧后产生较多的胶质物吸附在SCR箱滤网表层，导致尿素反应效率降低，喷进去的尿素溶液不能完全反应。
2、屏蔽尿素或长期不烧尿素都会导致SCR催化箱里面堵塞或坏掉，被忽视的一点是尿素溶液中断喷射量不足也会导致SCR 催化箱里面堵塞或坏掉。
3、SCR系统保养和使用不当：所有的尿素泵都有过滤器或滤芯，技术要求必须定期清理或更换，否则时间久了会导致堵塞或破损以致失去过滤作用，必然引起系统工作失调。
另外国六B的机油应该是用CK-4啦！
尿素就不用说了，如果不好会结晶的！
1、使用劣质柴油，劣质燃油燃烧后产生较多的胶质物吸附在SCR箱滤网表层，导致尿素反应效率降低，喷进去的尿素溶液不能完全反应。
2、屏蔽尿素或长期不烧尿素都会导致SCR催化箱里面堵塞或坏掉，被忽视的一点是尿素溶液中断喷射量不足也会导致SCR 催化箱里面堵塞或坏掉。
3、SCR系统保养和使用不当：所有的尿素泵都有过滤器或滤芯，技术要求必须定期清理或更换，否则时间久了会导致堵塞或破损以致失去过滤作用，必然引起系统工作失调。
国六b车型还会上传车辆运行时排放污染值，因此千万别尝试尿素罐加水或者添加“小油”。
写到最后
国六排放是我国排放法规要求最严格的一个阶段，实现国六排放，需要大家共同的努力和付出。其实国六没有大家想象的那么复杂与可怕，车辆按照规定进行保养与使用，它也不会轻易发脾气。该来的总会来，为了环保，为了我们的身体健康，国六，我们应该坦然面对。
关于国六B柴油版M4的价格，不要问我
我肯定不知道价格，要是知道你们就都可以找我买车啦！不过感觉应该会比国五的柴油版M4高，因为一是发动机从1.9改为2.0了，二是排放从国五改国六B了，汽油机的国六出来很久了，但是柴油机的很久都没出来，就是因为难度很大，难度大就意味着成本高，我在卡车之家都看了好多，中卡的一套就的3-4万左右，害的有的都开始偷后处理系统啦
不过感觉应该会比国五的柴油版M4高，因为一是发动机从1.9改为2.0了，二是排放从国五改国六B了，汽油机的国六出来很久了，但是柴油机的很久都没出来，就是因为难度很大，难度大就意味着成本高，我在卡车之家都看了好多，中卡的一套就的3-4万左右，害的有的都开始偷后处理系统啦关于国六B柴油版M4的实际油耗
这个如何说呢?
感觉江淮的工信部车辆公告做得太保守！
因为国五的M4柴油，工信部车辆公告是8升，而实际我们基本都是在7.5以下，比大通的低，大通的G10柴油工信部公告比M4的国五柴油油耗标的低，实际开出来比M4国五柴油的油耗高
国六的柴油机扭矩更大，在1500-1600转就可以达到，比国五的1.9CTI柴油机2200转才到足足至少低了600转，这个转速越低，油耗就越低，那国六的车正常应该巡航跑1200-1400转就足够了
这个时候我觉得至少比国五的柴油实际要低0.4-0.5左右
另外国六的柴油版应该是电动助力的，电动助力（EPS电动随速助力转向）的好处低速轻，高速重，带来安全舒适的同时，还更省油，汽油车基本每100公里可以省0.3升左右，柴油的至少能省0.1升吧
再结合M4国六版柴油的工信部公告是7.9的油耗，考虑到国六的时候需要在后处理系统中喷柴油来提高温度处理颗粒物等的额外消耗。
所以我觉得M4国六B柴油版的实际油耗主要分布在7-7.5升/百公里是完全没难度的。
感觉江淮的工信部车辆公告做得太保守！
因为国五的M4柴油，工信部车辆公告是8升，而实际我们基本都是在7.5以下，比大通的低，大通的G10柴油工信部公告比M4的国五柴油油耗标的低，实际开出来比M4国五柴油的油耗高
国六的柴油机扭矩更大，在1500-1600转就可以达到，比国五的1.9CTI柴油机2200转才到足足至少低了600转，这个转速越低，油耗就越低，那国六的车正常应该巡航跑1200-1400转就足够了
这个时候我觉得至少比国五的柴油实际要低0.4-0.5左右
另外国六的柴油版应该是电动助力的，电动助力（EPS电动随速助力转向）的好处低速轻，高速重，带来安全舒适的同时，还更省油，汽油车基本每100公里可以省0.3升左右，柴油的至少能省0.1升吧
再结合M4国六版柴油的工信部公告是7.9的油耗，考虑到国六的时候需要在后处理系统中喷柴油来提高温度处理颗粒物等的额外消耗。
所以我觉得M4国六B柴油版的实际油耗主要分布在7-7.5升/百公里是完全没难度的。
关于国五的柴油版M4会不会停产
关于国五的柴油机会不会停产，我感觉不会，因为有不少的区域还是国五的排放都可以的，要到2023年7月1日才执行国六B。
何况M4国五的柴油机也是从国四一直升到国五的，成熟可靠，柴油群里跑20-30万的很多，有两台马上50万公里的，论坛有50多万公里的，4S那边还有跑80多万公里的了！这才两年多一点！我服！
何况M4国五的柴油机也是从国四一直升到国五的，成熟可靠，柴油群里跑20-30万的很多，有两台马上50万公里的，论坛有50多万公里的，4S那边还有跑80多万公里的了！这才两年多一点！我服！
关于国六B版M4柴油版上市时间
不知道，感觉快了吧！群里好多实施国六区域的群友想买柴油的，但是没国六B的柴油，买国五的柴油又没法上户，我估计厂家比你们还急！
关于国六B柴油M4尿素消耗量及成本
排气管温度不够，发动机认为即使喷尿素也无法催化转化，那是肯定不会喷射尿素的。环境温度极低，进气温度也低，燃烧效率差，同时，后燃会变大，颗粒物排放会变大。所以，氮氧化物排放也低。这个时候尿素也可以不烧。海拔高，空气氧含量降低，燃烧会减缓，相应的，氮氧化物排放也会降低，所以海拔高也可以不喷尿素。
怠速和额定功率输出的时候都是人为标定不用或者少量喷射尿素。怠速工况下，考虑到排气温度可能会过低，SCR系统可能无法完全催化转化。（现在所使用的钒基催化砖低温催化转化效率太低，其优点是对于高硫柴油不敏感。）额定功率输出的时候更趋向于当量比燃烧。所以，在怠速，额定功率输出的时候，SCR系统基本上都是不喷尿素或者极少喷尿素的。
还有一些工况也是不喷尿素或者少喷尿素的？
比如，当憋车的时候，发动机转速呈逐渐下降趋势，如果不减挡的话，直到车速与发动机输出转速功率平衡，或者憋熄火为止。受限于增压器的性能，以及控制冒烟的策略，为了最大限度满足油门开度对于扭矩的需求，此时发动机燃烧是从稀薄燃烧向当量比燃烧方向发展的。这样，失去充足空气包裹的燃油混合气燃烧速率会下降，燃烧压力，燃烧温度都会下降。后燃时间会延长（排气温度会增加）。同时氮氧化物也会随之下降，尿素消耗量也随之减少甚至一点不烧，但是颗粒物（黑烟）会有增加趋势。
怠速和额定功率输出的时候都是人为标定不用或者少量喷射尿素。怠速工况下，考虑到排气温度可能会过低，SCR系统可能无法完全催化转化。（现在所使用的钒基催化砖低温催化转化效率太低，其优点是对于高硫柴油不敏感。）额定功率输出的时候更趋向于当量比燃烧。所以，在怠速，额定功率输出的时候，SCR系统基本上都是不喷尿素或者极少喷尿素的。
还有一些工况也是不喷尿素或者少喷尿素的？
比如，当憋车的时候，发动机转速呈逐渐下降趋势，如果不减挡的话，直到车速与发动机输出转速功率平衡，或者憋熄火为止。受限于增压器的性能，以及控制冒烟的策略，为了最大限度满足油门开度对于扭矩的需求，此时发动机燃烧是从稀薄燃烧向当量比燃烧方向发展的。这样，失去充足空气包裹的燃油混合气燃烧速率会下降，燃烧压力，燃烧温度都会下降。后燃时间会延长（排气温度会增加）。同时氮氧化物也会随之下降，尿素消耗量也随之减少甚至一点不烧，但是颗粒物（黑烟）会有增加趋势。
解放国五轻卡匹配江淮柴油发动机的尿素油耗和油耗体积比分布
尿素的使用量一般为车用柴油的5-8%，按百公里油耗7L计算，百公里尿素消耗量为0.35-0.56L。按当前10L装尿素价格40元计算，百公里尿素费用1.4-2.24元，也就是每公里1-2分，这个成本比我之前估计的4-5分已经低了好多好多
国六B柴油版M4公告
国六汽油也有颗粒物处理器，名字叫GPF
GPF（Gasoline Particle Filter）是指汽油车颗粒捕集器，是用于降低汽车的颗粒物排放的后处理装置，它的过滤效率能达到90%以上。由于国六排放法规中新增了对于颗粒物排放的限制，而且国六b阶段比国六a阶段的排放限制严格了10倍，因此加装GPF成为了几乎所有主机厂不得不走的路。
GPF的主体结构是堇青石，结构如图2所示。那么我们刚才提到的金子在哪呢？就在它的堇青石上涂覆的载体上，通常是铂、铑、钯三种或者铂、铑两种组成，一般量产车出于控制成本的考虑，每L载体的贵金属含量大概在1g/L以内。小编偷偷提醒一句，当国六车大量报废时，回收GPF用于提炼贵金属，将是一门一本万利的生意，有心的朋友可以提早布局了。O(∩_∩)O
二、GPF对车主会有何影响？
GPF不仅仅会造成车辆成本升高，而且会对车辆动力性能有一定影响。这不难理解，发动机排气阻力变大，泵气损失升高，动力性能肯定会有一定程度的下降。
最危险的是什么呢？如果颗粒物长期累积在GPF上，当车辆处于高转速、大负荷时，高排温会点燃GPF上累积的碳，造成不可逆的烧毁，严重情况可能会造成车辆的损坏。
二、GPF对车主会有何影响？
GPF不仅仅会造成车辆成本升高，而且会对车辆动力性能有一定影响。这不难理解，发动机排气阻力变大，泵气损失升高，动力性能肯定会有一定程度的下降。
最危险的是什么呢？如果颗粒物长期累积在GPF上，当车辆处于高转速、大负荷时，高排温会点燃GPF上累积的碳，造成不可逆的烧毁，严重情况可能会造成车辆的损坏。
[ 本帖最后由 努力奔跑吧 于 2020-02-18 22:17:42
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杭州车友8802567 2020/02/16 01:28:54 发表在 6楼
介绍很详细，听说柴油车验车麻烦是吗？我以前开过两年2.4L老瑞风的.现在的丰田大霸王有时拉货不行，也想买柴油m4
国六的不知道，不过群里国五的他们跑了几十万公里也正常审车，没听说有问题的
杭州车友8802567 2020/02/21 23:04:16 发表在 10楼
我在帅铃T6论坛看到说柴油国六技术仍不成熟，尿素喷嘴要两三月清洗一次（清洗费用几百元），而且万一碰到质量差的尿素很容易坏，换个喷嘴得8000或近万元左右
建议仍买柴油国五版的。那配这HFC4DB2-2E的国六真那么娇气难养吗？
国六车是用国六尿素，不是国五尿素，很多开车的人自诩自己是老司机，卖尿素的人也不懂，就像他们开国五柴油的时候一样，用CI，CH的机油灰分多，导致DPF容易堵，不怪自己的问题，怪车的问题
国六的汽油机有GPF,你看看大通G20的车主也开始郁闷了，他们有的车GPF经常堵了，烧心啊！
能买国五就买国五了，使用成本低一些，购置成本也低一些，省钱！
排放级别越高，购置成本和使用成本都回更高，毕竟系统更复杂，以后国七的不知道是啥样，还是后面就没国七了！
[ 本帖最后由 努力奔跑吧 于 2020-02-22 19:58:30
编辑 ]
杭州车友8802567 2020/02/23 00:39:11 发表在 13楼
谢谢！但我们这新车早就只能国6才能上牌了
可以到外地上国五的户，转籍回来，或者就直接不转籍开，反正现在审车都是全国联网
avoprymhwdh 2020/06/13 22:30:13 发表在 20楼
总的来说国五柴油机省心，没那么娇贵。
排放越高，系统越复杂！
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