让人爱又让人恨的底盘们!!!!(整合版)
相信很多朋友已经看过此内容的贴了，个人认为非常详细,在此我把图片整合了一下以方便各位车友朋友们观赏
底盘是一个车的灵魂，一个好的底盘在关键时候可以救你的命，至于以下的车厚不厚道，就交给大家自己去想了
A3，注意和后面的图比较。多连杆大家都知道，不多说
有很多新同学不懂底盘，我修改一下，把独立悬挂和非独立悬挂标出来。非独立悬挂将用板车悬挂来代替，好理解些
发个板车悬挂的图，也许新同学就明白了
下面是多连杆结构图
多连杆示意图1
多连杆示意图2
福克斯的多连杆，为什么操控性好？看那家伙想不好都难。（多连杆独立悬挂）哈哈，看来我们小福的确非常之强大呀
307：后悬挂类型 扭力杆悬架、螺旋弹簧、减振筒，法国人的傲慢。 （板车悬挂）
速腾： 后悬挂类型 多连杆独立悬架和A3真象一个妈生的。
POLO后悬挂，垃圾啊，对不起大家对你的信任。（板车悬挂）
SX4的后悬挂，虽然油漆很亮，看着胆寒。你山寨出的？（板车悬挂）
宝来复合扭转梁式半独立悬挂，想当年它就叫驾驶者的车。真会忽悠。可怜的国人，这样的底盘就操控性，A3是百分之200的比它好。先天决定的。（板车悬挂）
飞度H形扭力梁式半独立悬挂，车小点用不起独立多连杆悬挂，我们能理解，但你价钱咋就那么牛呢？就凭这破玩意？（板车悬挂）
海福星的后悬挂，TTL双天梯多连杆式独立悬挂，这个也算多连杆吧!还天梯，你怎么不上天哦
花冠拖曳臂式，退休了就不说了，人家就凭这破玩意忽悠了世界人民，厉害，厉害。下面换个名字接着忽悠，阴魂不散啊
（板车悬挂）
神车卡罗拉后悬挂闪亮登场：新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)。说了半天还是个拖曳臂式。
这样的底盘太惨了，忽悠功夫一流。要它再加根弹簧还不得飞太空遨游啊。（板车悬挂）
吉利远景，撒也不说了，师傅在前面，还要努力啊
,有骂吉利的一定要顺便骂花冠。要痛骂花冠和卡罗拉，一样的玩意居然比吉利贵几倍。谁更应该骂？
又一神车凯越。也算是多连杆，看着虽然有点惨。可人家是别克的 私生子啊。虽然下身有点残疾，可家里有势力啊。嗯嗯，血统高贵了。换个马甲就把血也换了？神奇的很。
蓝瑟后悬挂看着不错。就感觉少跟弹簧。
凯美瑞谁不认识啊?豪华，有面子，你看人家的底盘。看那连杆，饿了可以当筷子用。
也从来没有掉过轮胎，网上掉轮胎的照片都是假的，凯美瑞用的是25世纪外星合金技术，头发粗都够了，现在给用上筷子粗了，成本太高，亏大了啊亏大了啊，赔本啊
上海大众忽悠的伟大自主车朗逸。想要独立悬挂？你肯定没有睡醒。（板车悬挂）
乐聘后悬挂不多说了，让我想起了菜场的三轮。（板车悬挂）
马自达3的后悬挂。福克斯的兄弟。
A5的后悬挂复合多连杆式独立悬架，是不是很象马自达3？
明锐的和速腾一样
最不厚道悬挂，因为它的价钱。也是神车帕萨特，后悬挂类型 纵向托臂式扭力梁 （居然不是独立悬挂）当官的几个懂车？什么真皮啊，导航啊，宽啊长啊，一忽悠就行了，谁当官还飙车？嗯嗯，就这个道理，宰的就是你。（板车悬挂）
什么骐达，颐达等都是带稳定杆扭力梁式后悬挂，名字搞的远长越能忽悠人？你的长相就说明了你很不地道。（板车悬挂）
赛拉图欧风你想怎么说就怎么说？多连杆，我是多连杆。我一定是多连杆。
凯旋，世嘉就那样吧，想法国人把好东西拿中国来？那你得支持科西嘉独立
（板车悬挂）
思迪，听说换代了叫什么疯犯。估计悬挂还是那吊样（板车悬挂）
新，真新，新威驰，热烈祝贺一汽丰田的水平赶上或将要超过山寨。
（板车悬挂）
长安志翔，半独立，你啥时候真的独立起来？（板车悬挂）
致胜的和凯美瑞一比就，你还是自己比，凯美瑞是不中啊，人家致胜的悬挂很象A5呢 福特一族的能差吗？
看看宝马的提高下认识 好车就是好车
A4的肯定是多连杆。A4和A3虽然不是一个妈生的，好歹名字象一家。悬挂也象。
沃尔沃S40 应该说是它采用的福克斯的底盘
BYDF6,和雅阁一样。但价格便宜，真是对得起大家。
马自达6，奔腾的师傅。底盘算厚道，价钱呢？价钱？有钱人还看什么价钱，只要货好我就挨那一刀。
貌似北京比较多的伊兰特。把裤子一脱，真丢人啊。要吃伟哥，就这个也叫技术，我强烈怀疑韩国人有技术
雅绅特，名字起的不错，可一看那玩意。也是个破东西。很山寨很山寨。说你很山寨是表扬你呢
悦动啊，悦动，你以为漏出个小龟头，把腿往前叉起就性感了？你那悬挂和上面韩国兄弟车悬挂一个德行，比板车多了根弹簧。
骏捷FRV悬挂差点，可是便宜就没有问题了
骏捷就不错了
赛豹的悬挂真是让人没有想到啊。不错。
中华酷宝，骏捷的底盘。
550后悬挂，车很有个性，，不就买了条生产线吗？可怎么老喜欢往那败家子怀里钻呢？还什么英伦尊贵，呸。英国人什么时候高贵过？一群强盗，鸦片贩子。现在盛产足球流氓。说多了，还是说车，好车，贵了点。上海人时尚感是强。营销也厉害，有钱就买吧。它忽悠你，你可以忽悠别人，多有面子。
铂锐的销量就是一个惨。车还是不错的。比某些神车强太多了。
2008下半年的明星车之一。V3底盘就是蓝瑟的，很不错的底盘，可东南那帮人拿着好东西怎么就卖不出钱来咧？管理水平问题。现在的价格对V3来说是公道的，愿它一路走好。
爷爷车捷达。底盘简单的看不下去了，所以没有毛病，不多说了，买它的人是只要能跑少坏就成，其他不追究。
瑞虎本来不该在这里说，但由于价格便宜，很多人当轿车用，也就发一张。很粗很粗。
奔驰C级，还能说啥？当然是多连杆，底盘扎实，价钱也扎实。 还有一点，再好的车也会被牛拉。
C2，206，207都一个妈生的。这么小的车，你还想要什么？底盘可以了。太多的杆子也放不下啊？价钱要低点就更好了。
南京MG3,H型扭力梁式半独立这个名字前面很多了，貌似板车悬挂。没有上海大众的550好啊。难怪总是要死不活的。白混这些年。
同悦也是一款明星车，底盘叫双连杆独立悬架，不是很高档，可人家也没有说高档啊？价钱也合理，买了也不后悔。
宾悦后悬挂是空间四杆螺旋弹簧独立悬架，名字都把人叫晕乎了。性能怎么样还要段时间检验，但价钱不高，一款很象大奔的车。买了也不吃亏。
有同学要看F3,要我说F3那价钱还有啥说，地球人都知道是模仿花冠，底盘当然一样了，不过价钱也没有多要你的不是？一个月1万5的销量让人佩服，技术低点不是错，可某些神车用垃圾技术忽悠高价格就太不厚道了。愿BYD的电动车早日上市。
迈腾一部好车，后悬挂好多连杆独立悬架。可咋就卖不过比你落后一代的帕萨特呢？你们爷俩一个顾头不顾尾，一个顾尾不顾头，你学帕萨特加长点，怎么把帕萨特的前悬挂给改了呢？首先你的后座短了点，不知道现在的官屁股都大吗？私人用吧~可你那维护费跟宝马干上了。价格再低点，估计有机会混起来。
思域后悬挂：双横臂式独立悬架，也算是独立悬挂，但人家外表做的好，所以价钱是高高的比底盘扎实多了。 排气管穿过的地方有点吓人。动作大点会不会。。。
们长城精灵的后悬挂居然是和POLO、307、卡罗拉一样的，不过俺们是4万多的微车。
长城精灵的后悬挂，虽然也是板车，但俺们不丢脸。
奥迪A6L后悬挂：挂梯形连杆式独立悬挂，奥迪你还能说啥？中国的官车，低调豪华，那销量都快赶上微型车了。宝马撞死个人那就是新闻，爆发户啊。整。可奥迪撞了呢？就撞了呗。嘿嘿。
新天籁后悬挂：多连杆独立悬架，都这个价格了当然不好意思用板车了。老天籁当时很把自己当个人。价格快赶上奥迪皇冠了，可人家奥迪皇冠不跟你玩。最后只好和凯美瑞雅阁玩去了，外形差点，混吧。
别克林荫大道多连杆独立悬架，车到了这份上就不用多说了，宽敞舒适。油耗？人家美国油价只要RMB3.6（含税）一升。在呼什么油耗？
君越多连杆独立悬架，反正2个杆子一上都说多连杆，很气派，美国车你还要怎么样？大。宽。重。整吧。别人撞不过你。
东方之子。复合多连杆式独立悬架，想当年它一出来震惊一大批人，可惜有些莫名其妙的小毛病，买大车的人要求高多了，毛病当然不能忍受，于是。。。，后来改好了，可是时代变化太快，QR的东方之子6要等到明年。
哎。也算是里程碑的车吧。
东风猛士。可惜太贵太贵了。虽然是借鉴了悍马。但因为是解放军用，那玩意比悍马还厉害，也许有人说怎么可能呢？是真的，解放军的东西从来是要结实结实再结实，12个项目超过悍马。问题是解放军用的是全国产，（大规模装备必须要能全部国产）只要50来万一个，民用说用的进口发动机居然要88万，晕死。我只想要和解放军一样的，把军用的东西去掉，卖便宜点多好。真正男人的车。
再顺便说说关于悬挂的部分知识:
（一）非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
（二）独立悬挂系统
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
（三）横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
（四）多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
（五）纵臂式悬挂系统
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
（六）烛式悬挂系统
烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。
（七）麦弗逊式悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。
（八）主动悬挂系统
主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。
结合完毕，累死了，最后再奉送一幅美女图，大家别喷我就行了
底盘是一个车的灵魂，一个好的底盘在关键时候可以救你的命，至于以下的车厚不厚道，就交给大家自己去想了
A3，注意和后面的图比较。多连杆大家都知道，不多说
有很多新同学不懂底盘，我修改一下，把独立悬挂和非独立悬挂标出来。非独立悬挂将用板车悬挂来代替，好理解些
发个板车悬挂的图，也许新同学就明白了
下面是多连杆结构图
多连杆示意图1
多连杆示意图2
福克斯的多连杆，为什么操控性好？看那家伙想不好都难。（多连杆独立悬挂）哈哈，看来我们小福的确非常之强大呀
307：后悬挂类型 扭力杆悬架、螺旋弹簧、减振筒，法国人的傲慢。 （板车悬挂）
速腾： 后悬挂类型 多连杆独立悬架和A3真象一个妈生的。
POLO后悬挂，垃圾啊，对不起大家对你的信任。（板车悬挂）
SX4的后悬挂，虽然油漆很亮，看着胆寒。你山寨出的？（板车悬挂）
宝来复合扭转梁式半独立悬挂，想当年它就叫驾驶者的车。真会忽悠。可怜的国人，这样的底盘就操控性，A3是百分之200的比它好。先天决定的。（板车悬挂）
飞度H形扭力梁式半独立悬挂，车小点用不起独立多连杆悬挂，我们能理解，但你价钱咋就那么牛呢？就凭这破玩意？（板车悬挂）
海福星的后悬挂，TTL双天梯多连杆式独立悬挂，这个也算多连杆吧!
还天梯，你怎么不上天哦
花冠拖曳臂式，退休了就不说了，人家就凭这破玩意忽悠了世界人民，厉害，厉害。下面换个名字接着忽悠，阴魂不散啊
（板车悬挂）神车卡罗拉后悬挂闪亮登场：新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)。说了半天还是个拖曳臂式。
这样的底盘太惨了，忽悠功夫一流。要它再加根弹簧还不得飞太空遨游啊。（板车悬挂）吉利远景，撒也不说了，师傅在前面，还要努力啊
,有骂吉利的一定要顺便骂花冠。要痛骂花冠和卡罗拉，一样的玩意居然比吉利贵几倍。谁更应该骂？又一神车凯越。也算是多连杆，看着虽然有点惨。可人家是别克的 私生子啊。虽然下身有点残疾，可家里有势力啊。嗯嗯，血统高贵了。换个马甲就把血也换了？神奇的很。
蓝瑟后悬挂看着不错。就感觉少跟弹簧。
凯美瑞谁不认识啊?豪华，有面子，你看人家的底盘。看那连杆，饿了可以当筷子用。
也从来没有掉过轮胎，网上掉轮胎的照片都是假的，凯美瑞用的是25世纪外星合金技术，头发粗都够了，现在给用上筷子粗了，成本太高，亏大了啊亏大了啊，赔本啊
上海大众忽悠的伟大自主车朗逸。想要独立悬挂？你肯定没有睡醒。（板车悬挂）
乐聘后悬挂不多说了，让我想起了菜场的三轮。（板车悬挂）
马自达3的后悬挂。福克斯的兄弟。
A5的后悬挂复合多连杆式独立悬架，是不是很象马自达3？
明锐的和速腾一样
最不厚道悬挂，因为它的价钱。也是神车帕萨特，后悬挂类型 纵向托臂式扭力梁 （居然不是独立悬挂）当官的几个懂车？什么真皮啊，导航啊，宽啊长啊，一忽悠就行了，谁当官还飙车？嗯嗯，就这个道理，宰的就是你。（板车悬挂）
什么骐达，颐达等都是带稳定杆扭力梁式后悬挂，名字搞的远长越能忽悠人？你的长相就说明了你很不地道。（板车悬挂）
赛拉图欧风你想怎么说就怎么说？多连杆，我是多连杆。我一定是多连杆。
凯旋，世嘉就那样吧，想法国人把好东西拿中国来？那你得支持科西嘉独立
（板车悬挂）思迪，听说换代了叫什么疯犯。估计悬挂还是那吊样（板车悬挂）
新，真新，新威驰，热烈祝贺一汽丰田的水平赶上或将要超过山寨。
（板车悬挂）长安志翔，半独立，你啥时候真的独立起来？（板车悬挂）
致胜的和凯美瑞一比就，你还是自己比，凯美瑞是不中啊，人家致胜的悬挂很象A5呢
福特一族的能差吗？看看宝马的提高下认识 好车就是好车
A4的肯定是多连杆。A4和A3虽然不是一个妈生的，好歹名字象一家。悬挂也象。
沃尔沃S40 应该说是它采用的福克斯的底盘
BYDF6,和雅阁一样。但价格便宜，真是对得起大家。
马自达6，奔腾的师傅。底盘算厚道，价钱呢？价钱？有钱人还看什么价钱，只要货好我就挨那一刀。
貌似北京比较多的伊兰特。把裤子一脱，真丢人啊。要吃伟哥，就这个也叫技术，我强烈怀疑韩国人有技术
雅绅特，名字起的不错，可一看那玩意。也是个破东西。很山寨很山寨。说你很山寨是表扬你呢
悦动啊，悦动，你以为漏出个小龟头，把腿往前叉起就性感了？你那悬挂和上面韩国兄弟车悬挂一个德行，比板车多了根弹簧。
骏捷FRV悬挂差点，可是便宜就没有问题了
骏捷就不错了
赛豹的悬挂真是让人没有想到啊。不错。
中华酷宝，骏捷的底盘。
550后悬挂，车很有个性，，不就买了条生产线吗？可怎么老喜欢往那败家子怀里钻呢？还什么英伦尊贵，呸。英国人什么时候高贵过？一群强盗，鸦片贩子。现在盛产足球流氓。说多了，还是说车，好车，贵了点。上海人时尚感是强。营销也厉害，有钱就买吧。它忽悠你，你可以忽悠别人，多有面子。
铂锐的销量就是一个惨。车还是不错的。比某些神车强太多了。
2008下半年的明星车之一。V3底盘就是蓝瑟的，很不错的底盘，可东南那帮人拿着好东西怎么就卖不出钱来咧？管理水平问题。现在的价格对V3来说是公道的，愿它一路走好。
爷爷车捷达。底盘简单的看不下去了，所以没有毛病，不多说了，买它的人是只要能跑少坏就成，其他不追究。
瑞虎本来不该在这里说，但由于价格便宜，很多人当轿车用，也就发一张。很粗很粗。
奔驰C级，还能说啥？当然是多连杆，底盘扎实，价钱也扎实。
还有一点，再好的车也会被牛拉。
C2，206，207都一个妈生的。这么小的车，你还想要什么？底盘可以了。太多的杆子也放不下啊？价钱要低点就更好了。
南京MG3,H型扭力梁式半独立这个名字前面很多了，貌似板车悬挂。没有上海大众的550好啊。难怪总是要死不活的。白混这些年。
同悦也是一款明星车，底盘叫双连杆独立悬架，不是很高档，可人家也没有说高档啊？价钱也合理，买了也不后悔。
宾悦后悬挂是空间四杆螺旋弹簧独立悬架，名字都把人叫晕乎了。性能怎么样还要段时间检验，但价钱不高，一款很象大奔的车。买了也不吃亏。
有同学要看F3,要我说F3那价钱还有啥说，地球人都知道是模仿花冠，底盘当然一样了，不过价钱也没有多要你的不是？一个月1万5的销量让人佩服，技术低点不是错，可某些神车用垃圾技术忽悠高价格就太不厚道了。愿BYD的电动车早日上市。
迈腾一部好车，后悬挂好多连杆独立悬架。可咋就卖不过比你落后一代的帕萨特呢？你们爷俩一个顾头不顾尾，一个顾尾不顾头，你学帕萨特加长点，怎么把帕萨特的前悬挂给改了呢？首先你的后座短了点，不知道现在的官屁股都大吗？私人用吧~可你那维护费跟宝马干上了。价格再低点，估计有机会混起来。
思域后悬挂：双横臂式独立悬架，也算是独立悬挂，但人家外表做的好，所以价钱是高高的比底盘扎实多了。
排气管穿过的地方有点吓人。动作大点会不会。。。们长城精灵的后悬挂居然是和POLO、307、卡罗拉一样的，不过俺们是4万多的微车。
长城精灵的后悬挂，虽然也是板车，但俺们不丢脸。
奥迪A6L后悬挂：挂梯形连杆式独立悬挂，奥迪你还能说啥？中国的官车，低调豪华，那销量都快赶上微型车了。宝马撞死个人那就是新闻，爆发户啊。整。可奥迪撞了呢？就撞了呗。嘿嘿。
新天籁后悬挂：多连杆独立悬架，都这个价格了当然不好意思用板车了。老天籁当时很把自己当个人。价格快赶上奥迪皇冠了，可人家奥迪皇冠不跟你玩。最后只好和凯美瑞雅阁玩去了，外形差点，混吧。
别克林荫大道多连杆独立悬架，车到了这份上就不用多说了，宽敞舒适。油耗？人家美国油价只要RMB3.6（含税）一升。在呼什么油耗？
君越多连杆独立悬架，反正2个杆子一上都说多连杆，
很气派，美国车你还要怎么样？大。宽。重。整吧。别人撞不过你。东方之子。复合多连杆式独立悬架，想当年它一出来震惊一大批人，可惜有些莫名其妙的小毛病，买大车的人要求高多了，毛病当然不能忍受，于是。。。，后来改好了，可是时代变化太快，QR的东方之子6要等到明年。
哎。也算是里程碑的车吧。
东风猛士。可惜太贵太贵了。虽然是借鉴了悍马。但因为是解放军用，那玩意比悍马还厉害，也许有人说怎么可能呢？是真的，解放军的东西从来是要结实结实再结实，12个项目超过悍马。问题是解放军用的是全国产，（大规模装备必须要能全部国产）只要50来万一个，民用说用的进口发动机居然要88万，晕死。我只想要和解放军一样的，把军用的东西去掉，卖便宜点多好。真正男人的车。
再顺便说说关于悬挂的部分知识:
（一）非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
（二）独立悬挂系统
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
（三）横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
（四）多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
（五）纵臂式悬挂系统
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
（六）烛式悬挂系统
烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。
（七）麦弗逊式悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。
（八）主动悬挂系统
主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。
结合完毕，累死了，最后再奉送一幅美女图，大家别喷我就行了
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