我们知道不同销售量下的车辆成本是不同的，月销1万台和1千台，单车成本差异是天壤之别，车企定价则是预计车辆上市后的销售量确定车辆的售价。
小米SU7是一个激进的例子，雷军最头痛的是定价，月销1万台它还是亏损的，大致估计雷军是按预计月销2万台确定的售价，说明他对自己的产品相当有信心，当然这需要亏损一段时间才能达到的销售量，另外产能也有一个爬坡的过程。
依维科山海的定价相对小米就太保守了，只有二个可能，一是车型众多，分配给山海的产能有限，只能生产这么多。二是对山海上市后的销量没有信心，按比较低的销量核算的车辆成本。
如果山海的定位在20万，中国房车市场可能就变天了！